Erabilitako Opel Vectra C - oraindik merezi du begirada bat

Merkatuan eskuragarri dagoen kotxe-masak eta eskaintzen den prezio-sorta handiak oraindik ere auto interesgarria egiten du denbora igaro arren. Gainera, motorren bertsioen aukera handia da, beraz, ez da zaila izango zerbait zure beharretara egokitzea.

Vectra B oinordekoa 2002az geroztik dago ekoizten, eta 2005ean egin zen itxura berritze esanguratsu bakarra. Kanpoaldea eta barrualdea zertxobait aldatu dira, baina hobekuntzarik handiena autoaren kalitatean izan da, hasieratik eztabaida samarra izan zena. Hasi.

Oro har, kotxeak inpresioa egin zuen debutaren unean. Handia eta nahiko ederra da, nahiz eta silueta angelutsua duen. Gaur egun, antzeko prezioan (PLN 5 baino gutxiago) dagoen autorik zabalenetakoa da. Batez ere 530 litroko bagoiaren bolumena duen geltokian.500 litroko karrozeria zuten sedan eta liftback-ak zeuden, baita Signum izeneko hatchbacka, premium ordezkoa izan behar zuena. Barrualdea Vectra-tik nabarmen desberdina ez den arren, ekipajea txiki-txikia da - 365 litro, hau da, hatchback trinkoen berdina. Hala ere, eredu honi buruz aparteko artikulu batean idatziko dut, ez baita Vectra-ren guztiz berdina.

Erabiltzaileen iritziak

AutoCentrum erabiltzaileek 933 aldiz baloratu dute Opel Vectra C, hau da, asko. Hau ere ereduaren ospearen isla da. Gehiengo zabala, geroztik Tasatzaileen ehuneko 82k berriro erosiko luke Vectra. Batez besteko balorazioa 4,18. Hau ere D segmenturako batez besteko zifra bat da. Gehienek baloratu zuten kabinaren zabaltasuna. Gainerako norabideak batez besteko mailan daude eta autoaren akatsen tolerantzia bakarrik 4 azpitik baloratu zen. Hauek dira Vectraren jabeak nekatzen dituzten gauza txikiak.

Ikus: Opel Vectra C erabiltzaileen iritziak.

Istripuak eta arazoak

Opel Vectra C, 2000. urtetik aurrera ekoiztutako Opel auto guztiak bezala, auto zehatz samarra da. Modeloak akats txiki asko ditu, baina orokorrean oso sendoa da. Honek ez dio balio, bereziki, oso herdoilduta dagoen gorputzari, batez ere jada konponduta dagoenean. Restyled direnak hobeto ari dira zentzu horretan, baina ez bakarrik adinagatik. Kalitatea bakarrik hobetu da.

Modelo honen puntu garrantzitsuenetako bat esekidura eta xasisa dira. Hemen sistema independente bat erabili zen, lotura anitzeko atzeko ardatza, autoaren kontrol ona izateko geometria eta zurruntasun egokia behar duena. Atzeko ardatza batzuetan alde batera uzten da eta konponketak 1000 PLN inguruko kostua izan dezake, baldin eta motelgailuak aldatzen ez badituzu. Are okerrago, palanka batzuen lokailuak herdoildu zirenean.

Aurrealdea, MacPherson struts erabili arren, mantentzea ere ez da merkea, aluminiozko palankak eta piboteak ezin direlako ordezkatu. Zoritxarrez, bizitza rockeroa onenean batez bestekoa eta soilik kalitate handiko batzuekin ordezkatzen badira (500 PLN inguru).

Etenaldiari dagokionez, aipatzekoa da Fr. IDS sistema egokitzailea. Amortigugailu erregulagarriak nahiko garestiak dira, baina berreraiki daitezke. Hala ere, horrek desmuntatu eta itxaron behar du, eta horrek ibilgailuen erabilgarritasun txikiagoa dakar.

Vectra C astuna izan daiteke elektrizitateari dagokionez. Seinaleen etengailu konbinatuak (CIM modulua) huts egin dezakete. Konponketen kostua 1000 PLN izatera irits daiteke. Erabiltzaileek Vectra ekipamendu edo argiztapen arazo txikiengatik ere ezagutzen dute, batez ere aire girotu automatikoan. Vectra-k sarritan ibiltzen dira autoak, beraz, edozer gauza espero dezakezu.

Zein motor aukeratu?

Aukera handia da. Guztira 19 gurpil bertsio ditugu gehi Irmsher i35 modeloa. Hala ere, hiru taldetan bana daitezke.

Lehena da potentzia baxuko gasolinazko motor sinple eta frogatuak. 1,6 eta 2,2 litro arteko edukiera duten unitateak dira, bi nabarmentzen dituztenak. Horietako bat 2.0 Turbo bertsioa da, baldintzapean gomenda daitekeena - kilometraje baxua. Motorrak, parametro bikainak dituen arren (175 hp), ez du iraupenean ezberdintzen. Normalean 200-250 mila. km da bere goiko muga. Konponketarik beharrik gabe gehiago bidaiatzeko, hasieratik arreta handia behar du, erabiltzaileengandik espero ez dena.

Bigarren nabarmendua 2,2 litroko motorra 155 zaldirekin (kodea: Z22YH). Hau da Alfa Romeo 2,2-n erabiltzen den 159 JTS motorraren oinarrian dagoen zuzeneko injekzio-unitatea. Sinkronizazio sofistikatuak eta erregaiaren sentsorearen injekzioek beste nonbaitera begiratzera bultzatuko zaituzte. Hobe da 147. urtera arte erabilitako zeharkako injekzio-motor hau (2004 hp) aukeratzea, hau ere gomendagarria ez den arren.

Gasolina unitateak ditugu bunker bat - 1,8 l 122 hp edo 140 CV - eta HBOrekin bikain funtzionatzen duena - 1,6 litro 100 eta 105 CV-ko ahalmena duena. Zoritxarrez, motor horietako bakoitzak errendimendu eskasa sortzen du, nahiz eta 140 CV-ko unitate baten kasuan. fabrikatzaileak ehunka azelerazioa aldarrikatzen du 10,7 segundotan. goiko unitateak, hala nola olioaberaz, ikusten jarraitu behar duzu.

Bigarren taldea diesel motorrak dira. botere gutxiago. Fiat 1.9 CDTi onena. 100, 120 eta 150 CV-ko potentzia Aukeratzea ere garrantzitsua da funtzionamenduaren ikuspuntutik. 150 HPko aldaera 16 balbula ditu eta mantentze-lanetan apur bat zorrotzagoa da. Mota akatsak EGR balbula beteta DPF iragazki estandarra da. Motorrak harrera-balbulekin ere borrokatzen du.

Barietate seguruak ahulagoak dira, baina errendimendu txarragoa ere ematen dute. Horregatik 8 hp-ko potentzia duen 120 balbulako unitate bat da egokiena.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

1.9 dieselekin, gainerakoa ez da aipatzea ere merezi. Gainera, 2.0 eta 2.2 unitateak akastunak dira. Bi kasuetan, injekzio-sistemak arazoak sortzen ditu, eta 2.2-n, karga astunarekin, kulata leher daiteke.

Hirugarren motor taldea V6 da.. Gasolina 2.8 Turbo (230-280 hp) eta diesel 3.0 CDTi (177 eta 184 hp) arriskua eta kostua areagotzen duten unitateak dira. Gasolinazko motor batean, denbora-kate nahiko delikatua dugu, eta horren ordez hainbat mila beharko ditu. zlotia. Horri turbo sistema gehitzen zaio, nahiz eta konpresore bakarra nahiko sendoa izan. Diesel batean, kezka handiagoa du zilindroaren atorraren beherakada eta gehiegi berotzeko joera. Horrelako motor batekin Vectra bat erostean, autoaren historia ondo ezagutu behar duzu, bizikleta dagoeneko hobetu daitekeelako, edo erosi eta berehala zuzendu dezakezu, luzaroago ibiliko bazara. Parametroak nahiko politak direlako.

V6 motor taldean aurkitu da 3,2 litroko bolumena eta 211 hp-ko potentzia duten mahaspasak.. V6 txikiagoa eta indartsuagoa ez bezala, berez aspiratua eta fidagarriagoa da, baina ordezkatzeko 4 PLN inguruko kostua izango duen denbora-disko konplexua ere badu. Transmisio automatiko batekin eta eskuzko transmisio batekin lotzen zen (5 abiadura!), beraz, enbragea masa biko gurpil batera aldatzea (3500 PLN inguru piezak bakarrik) amesgaizto bat izan daiteke. Bertsio hau aurpegi-lifting baino lehen eskaintzen zen. 

Motorrei eta gidatzeko sistemei dagokienez, aipatzekoa da M32 transmisio-kutxa, 1.9 CDTi dieselarekin bat eginda baina F40 transmisioarekin truka daitekeena. Lehenengoa nahiko delikatua da eta baliteke errodamenduak ordezkatu (onenean) edo ordezkatu (okerrenean) erosi ondoren. M32 transmisioa 2,2 litroko gasolina unitate batekin ere konbinatzen zen. Transmisio automatikoak batez bestekoak dira. eta ez dira problematikoak.

Beraz, zein motor aukeratu behar duzu? Nire ustez, hiru modu daude. Parametro duinak eta ibilaldi nahiko ekonomikoa kontatzen badituzu, 1.9 diesela da onena. Berdin dio zein bertsio. Ahalik eta seguruen erosi nahi baduzu eta konponketa garestiagoak izateko arrisku txikiarekin, aukeratu 1.8 gasolina motorra. Gidatze azkarra gustatzen bazaizu eta itxaropen apur bat handiagoak badituzu, V6 gasolina bertsioa kontuan hartu beharko zenuke, baina esku-diru asko eduki behar duzu -gutxienez 7.PLN- eta mentalki prestatuta egon behar duzu gastu handietarako. Kotxe bat erostea komeni da korronte-uhalaren ordezko dokumentatuarekin. Beste motor batzuk soilik gomenda daitezke ibilgailuak dokumentatutako kilometraje txikia badu edo bere historia ondo ezagutzen baduzu.

Ikus: Vectra C erregaien txostenak.

Zein Vectra erosi?

Zalantzarik gabe, merezi du aurpegi-lifting kopia bat aukeratzea aurrekontu egokia baduzu. Gida hau irakurtzen ari zarenez, ziurrenik arazo gutxien eragiten duten autoak interesatuko zaizkizu. Nire ustez, hau da lehenengoa Vectra C 1.8 gasolina motorra 140 zaldikoa.optimoa dena. HBO instala dezakezu bertan, baina balbulen (plaken) doikuntza mekanikoaz gogoratu behar duzu, beraz, HBOren instalazioa ondo pentsatuta egon behar da eta, batez ere, kalitate handikoa.

Bigarren aukera ekonomikoa 1.9 CDTi da., batez ere 120 hprekin Oso diesel segurua da, baina erosi ezazu horrelako motorrak ezagutzen dituen mekanikari batengana sarbidea duzunean. Motor honek zenbaitetan kezkagarriak diren matxura txikiak sortzen ditu, beraz, erraza da gelditzea beharrezkoa ez diren gastuengatik.

Nire iritzia

Baliteke Opel Vectra C familiako auto merke batekin lotzea, baina politenak egoera onean daude oraindik, eta horrek ereduaren alde hitz egiten du. Saiatu egoera horretan aurkitzen Ford Mondeo Mk 3, Vectraren lehiakide hurbilena dena. Horregatik, bertan prestigio berezirik ez dagoen arren, urte askoan egoera onean iraungo duen eredu baliotsutzat jotzen dut oraindik.