Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Lehenengo inpresioak

Kia Niro Hybrid Plug-in edo Niro PHEV Poloniako plug-in hibrido ia merkeena da. Kia Motors Polska-ri esker, autoa modeloaren azken bertsioan (2020) ezagutzeko aukera dugu. Lehen inpresioak? Positiboa. Norbaitek elektrizista modernoen gamaren beldur bada edo inon kargatu ez badu, halako entxufe bat izan daiteke elektromugikortasunean duten lehen urratsa.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Zehaztapenak:

• segmentua: C-SUV,
• gidatzea: aspirazio naturala gasolina 1,6 GDi + elektrikoa (entxufea), FWD,
• Gehitu: 6 abiadurako enbrage bikoitzeko DCT transmisioa
• botere orokorra: 104 kW (141 HP) @ 5 bira / min
• Motor elektrikoaren potentzia: 45 kW (61 HP),
• bateriaren edukiera: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• harrera: 48 pz. WLTP,
• errekuntza: 1,3 litro (16 hazbeteko gurpiletan erreklamatuta)
• pisu osoa: 1,519 tona (erregistro-ziurtagiriaren datuak),
• neurriak:
  • gurpil arteko distantzia: 2,7 metro,
  • luzera: 4,355 metro,
  • zabalera: 1,805 metro,
  • altuera: 1,535 metro (barandarik gabe),
  • izen ematea: 16 cm
• kargatzeko ahalmena: 324 l (Kia Niro hibridoa: 436 l),
• erregai depositua: 45 l,
• mugikorretarako aplikazioa: UVO Konnekt,
• autonomia: 2. maila, Gurutze-kontrol aktiboa erreia mantentzearekin eta aurreko ibilgailuarekiko distantziarekin.

Kia Niro PHEV (2020) - abantailak eta desabantailak lehen kontaktuaren ondoren

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) antzinako auto baten bertsio eguneratua da, aurreko urteetan baino faro-lerro politagoa eta ekipamendu hobea duena. C-SUV segmentuaren hasierako crossover bat da oraindik, aspirazio naturala duen 1,6 GDi errekuntzako motorra du, ~ 6,5 (8,9) kWh-ko edukiera duen bateria eta eskaintzak WLTP gamako 48 unitategutxienez fabrikatzailearen deklarazioaren arabera. Probak egiteko lehen egunean eguraldia lagun Nadarzyn -> Varsovia (Praga Południe) ibilbidean zehazki pasa ginen 57 kilometro motor elektriko batean.

Hala ere, egin dezagun erreserba bat hiriko auto-ilaretan ibilaldi lasaia zela.

> BMW X5 eta Ford Kuga 2 urteko modelo hibrido errentagarrienekin. Outlander PHEV II

Handik gutxira, saihesbide bat hartu genuen laneko probara, edo benetan oporretan. Varsoviako ekialdetik S8 bidea hartu genuen Wyszków-era (Varsovia -> Pisz), oraingoan. ontzian bost lagun (2 + 3) eta maleta osoa... Irteera garaian, bateria ehuneko 89 bete zen, barne-errekuntzako motorra 29 minutura abiatu zen 32,4 kilometro gidatu ondoren.

Horrek 36,4 kilometroko bateria ematen du. Azkar gidatzen denean, nahiko azkar murrizten da, baina honi buruz hitz egingo dugu materialaren hurrengo zatian:

Kia Niro Hybrid entxufagarria. Barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta berehalako unea. Takometroa marra gorri mehea da dialen erdialdearen eta abiadura-neurgailuaren eta erregai-neurgailuaren artean.

Interesgarria da bateriaren deskarga ez doa zerora. Barne-errekuntzako motor bat bateriaren %19-20-ko edukierarekin abiarazten da normalean, pixka bat egiten du eta gero itzali egiten da, hori da behintzat esperientzia izan duguna. Handik gutxira, ehuneko 18-19 inguru ohiko lanera joan ziren. Dena leuna da, baina entzungarria. Barne-errekuntzako motor bat abiaraztea urdailean urruneko gurgling bat bezalakoa da edo gurutzatutako abisu-marra batekin topo egitea da, eta hori errepideko zati zailetan gerta daiteke.

Norbait elektrizista baten erosotasunera eta isiltasunera ohitzen denean, bat-bateko soinu hau sorpresa txiki bat izango da. Eskuineko oinaren azpian dardara apur batek barne-errekuntzako ibilgailu bat gidatzen duela gogoraraziko dio. Ondoren, berreskuratzeko ahalmena erregulatzen duten palankak gogoratzea komeni da - ondo etorriko dira.

Plugin hibridoa = konpromisoa

"Konpromisoa" hitz ona da seguruenik plugin hibrido gehienak deskribatzeko. Niro Hybrid Plug-in motor elektrikoak 45 kW (61 hp) ematen ditu.beraz, ez dugu lasterketa lasaietarako erabiliko. Ez Fr. pisua 1,519 tona... Baina nahikoa ibilaldi normal baterako (eta erredakzioan gidatzen dute). Eta fidatu gurekin Hiriko kotxeen 1/3k gutxienez motor elektrikoa izango balu, mugimendua askoz leunagoa izango litzateke..

> Toyota Rav4 Prime / Plug-in erosi nahi duzu? Hona hemen: Suzuki Across

Hibrido entxufagarriarekin edo elektrikoarekin, faroetatik hastea apur bat frustrantea izan daiteke: azken honek ezin izan zuen martxa aldatu, azken honek aurrekoaren ondoren segundo batera erreakzionatzen du, azken honek balazta jarrita balu bezala bizkortzen du azkenean. Barne-errekuntzako auto batean ohikoa dena (shoooooooooooooooooo...), elektrizitatez elikatzen denean, geldoa ematen hasten da.

lurreratzen

Berari.

Hau entxufagarri hibrido guztietan aplikatzen da, modelo indibidualetan izan ezik: integratutako kargagailua monofasikoa da eta entxufea 1 motakoa baino ez da. Kii Niro Hybrid Plug-in kargagailuak 3,3 kW-ko potentzia du.beraz, kargatzeko barra onenarekin ere 2:30-2:45 ordu arte iritsiko zara. Hori dela eta, saltoki baterako sarbidea –etxean zein lanean, edo azkenik P+R aparkalekuan– ezinbestekoa da.

Paradoxikoki: plug-in hibridoa elektrizista bat baino garrantzitsuagoa da... Kargagailu azkarragoak (7-11 kW) sartzen dira elektrizitatean, eta korronte zuzenarekin energia berritzeko aukera ematen dute. Hibridoekin gauzak motelagoak dira. Kargarik ez baduzu, gasarekin gidatzen ari zara. Eguraldi onarekin eta lasai ibilita, lortu genuen Niro Hybrid Plug-in erregai-kontsumoa 2,4 l / 100 km, baina hauek dira autoa jasotzen duzun unetik lehenengo 100 kilometroak soilik:

Erregai-kontsumoa: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) eguraldi onarekin lehen 100 km egin ondoren. Mostradorean baino apur bat azkarrago goaz, hemen errekuperazio maximoa piztu dugu tuneletik (Wislostrada, Varsovia) jaistean energia pixka bat biltzeko.

Hala ere, lanera trenez joaten bazara edo etxean, aparkaleku batean edo geltoki baten ondoan korronte-hartune batera sarbidea baduzu, neguan gasolinaz kezkatuko zara gehienetan edo autoak erregai apur bat erre behar duzula erabakitzen duenean. mantendu zahartzetik. Hona hemen Varsoviako Ekialdeko Geltokian EcoMoto (benetan: ecoMOTO) kargatzeko postua:

Hariak bi entxufeetan blokeatuta daude, beraz, ez dago arazorik norbaitek txantxa moduan ateratzeko.... Edo taxilariren batek itzaliko zaituela. Kolejowe Zakłady Łączności-ko ingeniariek, EcoMoto gailuen fabrikatzaileak, ideia interesgarri bat sortu zuten. Deskarga hasten duzunean, prozesua burutzeko beharrezkoa den kodea ("1969") inprimatu bat jasoko duzu.

Honek bateria kargatuta mantenduko du ordu batzuk igaro ondoren autora itzultzen zarenean:

EcoMoto kargatzeko geltokia. Erreparatu kodearen inprimaketari, itzaltze kaltegarrietatik babesteko. Autoa 23.17tik konektatu zen, kargatzeko batez besteko potentzia 3,46 kW da. Hau fabrikatzaileak adierazitako 3,3 kW baino apur bat gehiago da.

Beraz, autoen esperimentuen lehen 1,5 egunak amaitu ziren. Orain arte, polita da, nahiko erosoa, eta tabernetako energia libreak irribarrea besterik ez dizu egiten.. Hurrengo etapa bidaia luzeagoa da, hots, asteburuko ibilbidea Varsovia -> Idatzi eta itzuli.

Zurekin partekatuko dugu gainazal on eta antzekoetan gidatzeko esperientzia, barruko kalitateari buruz pixka bat hitz egingo dugu, espazio libreari eta UVO Connect aplikazioari buruzko informazioa partekatuko dugu.

Editorearen oharra www.elektrowoz.pl: serie honetako materialak autoarekin komunikatzeko inpresioaren erregistroa dira. Testu bereizi bat sortuko da guztia laburtzeko.

Hau interesgarria izan daiteke: