Autoaren esekidura. Gailua eta helburua

Autoaren esekidurak autoaren errodamenduaren zatia gurpilekin lotzen du. Izan ere, hau esekidura-sistema bat da, hainbat pieza eta muntaia biltzen dituena. Bere funtsa errepidean zehar mugitzeko prozesuan sortzen diren hainbat indarren eragina hartzea eta gorputzaren eta gurpilen arteko lotura elastikoa egitea da.

Esekidurak - aurrealdekoak eta atzekoak - koadroarekin, ardatzen habeekin eta gurpilekin batera autoaren xasisa osatzen dute.

Ibilgailuaren hainbat ezaugarri esekidura motak eta diseinu espezifikoak zuzenean zehazten dira. Horrelako parametro nagusien artean manipulazioa, egonkortasuna eta baita leuntasuna ere daude.

Suspertu gabeko masa errepideari pisuarekin zuzenean eragiten dioten osagai multzoa da. Lehenik eta behin, hauek zuzenean lotuta dauden gurpilak eta esekidura-piezak eta balazta-mekanismoak dira.

Suspentsioaren bidez errepidera transferitzen den beste osagai eta pieza guztiek osatzen dute malgututako masa.

Udarik gabeko masaren erlazioak oso eragin handia du autoaren gidatzeko errendimenduan. Udanik gabeko osagaien masa zenbat eta txikiagoa izan malgukiekin alderatuta, orduan eta hobeto manipulazioa eta ibilaldiaren leuntasuna. Neurri batean, horrek autoaren dinamika ere hobetzen du.

Udanik gabeko masa gehiegik esekiduraren inertzia areagotzea eragin dezake. Kasu honetan, errepide gorabeheratsu batean ibiltzeak atzeko ardatza kaltetu eta istripu larria eragin dezake.

Esekidura-osagai ia guztiak ibilgailuaren suspertu gabeko pisuarekin lotuta daude. Ulergarria da, beraz, ingeniariek esekiduraren pisua nola edo hala murrizteko nahia. Horretarako, diseinatzaileak piezen dimentsioak murrizten saiatzen ari dira edo altzairuaren ordez aleazio arinagoak erabiltzen dituzte. Irabazitako kilogramo bakoitzak kotxearen funtzionamendu-ezaugarriak hobetzen ditu pixkanaka. Efektu bera lor daiteke malgututako masa handituz, baina horretarako pisu oso esanguratsua gehitu beharko duzu. Bidaiarien autoetarako, proportzioa 15:1 da gutxi gorabehera. Gainera, masa totalaren igoerak azelerazio dinamika okerrera egiten du.

Erosotasunari dagokionez

Mugimenduan dagoen ibilgailu batek dardara egiten du etengabe. Kasu honetan, nahiko maiztasun baxuko eta maiztasun handiko oszilazioak bereiz daitezke.

Erosotasunaren ikuspegitik, gorputzaren bibrazio kopurua minutuko 60 eta 120 bitartekoa izan behar da.

Horrez gain, pneumatikoen eta beste osagai elastikoen erabilera dela eta, ezusteko masek maiztasun handiagoko bibrazioak jasaten dituzte - 600 minutuko inguru. Esekiduraren diseinuak bibrazio horiek ahalik eta gutxien mantendu behar ditu, kabinan suma ez daitezen.

Eta, noski, kolpeak eta kolpeak saihestezinak dira gidatzen ari zaren bitartean, eta horien intentsitatea bide-azaleraren egoeraren araberakoa da. Errepideko kolpeen ondorioz dardararen eraginari eraginkortasunez aurre egitea esekiduraren zeregin garrantzitsuetako bat da.

Kudeagarritasunari dagokionez

Ibilgailuak mugimendu-norabide jakin bati eutsi behar dio eta, aldi berean, erraz aldatu behar du gidariaren nahiaren arabera. Esekiduraren eginkizunetako bat gurpilen egonkortze nahikoa eskaintzea da, autoak lerro zuzen batean mugitzen jarrai dezan, errepidearen gainazaleko akatsen ondorioz gertatzen diren ausazko kolpeak alde batera utzita.

Egonkortze onarekin, gurpilak posizio neutrora itzultzen dira gidariaren esku-hartze gutxirekin edo bat ere ez, eta autoa lerro zuzen batean mugitzen da, bolanteari eutsi ez arren.

Gurpilak errepidearekiko eta gorputzarekiko nola mugitzen diren esekiduraren zinematik zehazten da neurri handi batean.

Segurtasunari dagokionez

Esekidurak pneumatikoen helduleku ezin hobea eman behar dio errepideari, mugimenduan zehar ukipen-adabakia etengabe egon dadin. Ezarpenetan aldaketa dinamikoak (lerrokatzea, etab.), baita esekiduraren geometria ere, gutxienekoak izan behar dira. Hau bereziki egia da errepideko kolpeen gainetik gidatzen denean eta bihurguneetan. Diseinuak errodadura murrizten duten eta makina lerratzeko eta iraultzeko probabilitatea minimizatzen duten elementuak izan behar ditu, hau da, egonkortasun nahikoa ematen dutenak.

Automobilaren esekidurak gida-mekanismoz, osagai elastikoz, bibrazio motelgailuz, biribilketaren aurkako barraz eta finkagailuz, erregulazio- eta kontrol-gailuez osatuta dago.

Gida mekanismoak 

Lehenik eta behin, hainbat palankak dira, eta horri buruz gehiago jakin dezakezun, baita mota guztietako trakzio, bastidoreak, luzapenak ere. Haien araberakoa da gurpilak ardatz ezberdinetan eta plano ezberdinetan nola eta zein mugetan mugitzea posible den. Horrez gain, trakzio eta balaztatze indarrak transmititzen dituzte, baita alboko eraginak ere, adibidez, bira batean.

Erabilitako gida-mekanismo motaren arabera, esekidura guztiak bi klase handitan bana daitezke: menpekoak eta independenteak.

Menpekoetan, ardatz bateko bi gurpilak zubi baten (habe gurutzatua) bidez elkarren artean zurrun lotuta daude. Kasu honetan, gurpiletako baten desplazamenduak, adibidez, hobi batetik gidatzen denean, bestearen antzeko desplazamendua eragingo du.



Esekidura independente batean, ez dago halako konexio zurrunik, beraz, gurpil baten desplazamendu edo inklinazio bertikalek ez dute ia eraginik besteengan.



Bi klaseek beren abantailak eta desabantailak dituzte, eta horiek zehazten dute beren aplikazio-eremua. Bidaiarien autoei dagokienez, hemen abantaila argia suspentsio independenteen alde zegoen. Atzeko ardatza kasu askotan oraindik menpeko instalatuta dagoen arren, tarteka tortsio palanka sistema erdi-independentea ere aurki dezakezu.

Aurreko ardatzean, menpeko esekidurak, bere sendotasun handia eta diseinu sinplea direla eta, oraindik garrantzitsua da kamioi, autobus eta SUV batzuetan.

Sistema menpekoen eta independenteen alderaketari eskainia dago.

Diseinuak palanka-kopuru desberdina izan dezake eta modu ezberdinetan egon daitezke. Ezaugarri horien arabera, luzetarako, zeharkako edo zeiharkako antolamenduarekin palanka bakarreko, palanka bikoitzeko eta lotura anitzeko esekidurak bereiz daitezke.

Elementu elastikoak 

Besteak beste, malgukiak, tortsio-barrak, hainbat motatako malgukiak, baita goma-metalezko bisagrak ere (bloke isilak), hauei esker, palankak eta malgukiak mugi daitezke. Elementu elastikoek kolpeak hartzen dituzte errepideko kolpeak jotzean eta gorputzean, barne-errekuntzako motorrean eta autoaren beste osagai eta sistemetan duten eragina nabarmen leuntzen dute. Eta noski, kabinan daudenen erosotasun maila handitzen dute.

Gehienetan, esekidura independente baten diseinuan, malguki espiral zilindrikoak erabiltzen dira, malguki altzairu bereziz eginak, teknologia berezi bat erabiliz. Elementu elastiko horiek fidagarriak dira, ez dute mantentze-lanak behar eta, aldi berean, leuntasun onena lortzeko aukera ematen dute. Bidaiarien autoetan, malgukiak ia guztiz ordezkatu dituzte malgukiak.



Irudiak malguki esekidura baten antolamendu eskematiko bat erakusten du, bi gurpilekin.

Aire esekiduran, aire malgukiak elementu elastiko gisa erabiltzen dira. Gorabide honetan zilindroaren gasaren presioa aldatuz, sistemaren zurruntasuna azkar doitzea posible da, baita lur-kopurua ere. Egokitzapen automatikoa sentsore-sistema bati eta kontrol-unitate elektroniko bati esker lortzen da. Hala ere, gailu horren kostua oso altua da eta eliteko autoetan bakarrik instalatzen da. Horrez gain, moldatzeko aire esekidura oso zaila eta garestia da konpontzea, eta, aldi berean, nahiko zaurgarria errepide txarretan.



bibrazio motelgailua 

Bere papera betetzen du. Osagai elastikoen erabileratik eratorritako bibrazioak murrizteko diseinatuta dago, baita erresonantzia-fenomenoak ere. Talka-motelgailurik ezean, plano bertikalean eta horizontalean bibrazioek kontrolagarritasuna nabarmen murrizten dute eta, kasu batzuetan, larrialdi bat sor dezakete. 

Askotan, motelgailua elementu elastikoekin konbinatzen da gailu batean - eta horrek berehala funtzio multzo bat betetzen du.

Anti-roll barra 

Zati hau aurreko zein atzeko ardatzetan instalatzen da. Korneretan alboko errodadura murrizteko eta makina iraultzeko probabilitatea murrizteko diseinatuta dago.



Roll anti-barren gailuari eta funtzionamendu-printzipioari buruz gehiago jakin dezakezu.

Berno 

Esekidura-piezak markoarekin eta elkarren artean konektatzeko, hiru lokailu mota erabiltzen dira: torlojuak, osagai elastikoekin eta bidez (kautxu-metalezko bisagrak eta kaxa). Azken hauek, beren zeregin nagusia betetzeaz gain, zarata maila murrizten laguntzen dute maiztasun-espektro jakin bateko bibrazioak xurgatuz.

Normalean, diseinuak palanken bidaiarako mugatzaileak ere eskaintzen ditu. Ibilgailuak kolpe esanguratsu bat igarotzen duenean, gomazko buforrak talka xurgatuko du xurgagailuak bere goiko edo beheko mugara iritsi aurretik. Horrela, xurgagailuaren, goiko euskarriaren eta beheko bloke isilaren hutsegite goiztiarra saihesten da.

Gaia zabalegia da bere alderdi guztiak artikulu batean estaltzeko. Gainera, diseinu ingeniariak etengabe lanean ari dira lehendik dauden gailuak hobetzeko eta berriak garatzeko. Norabide itxaropentsuena errepidearen baldintza zehatzetara egokitzapen automatikoa duten sistemak dira. Esaterako, lehen aipatutako aire-malgukiez gain, erregulagarriak diren biribilgailuen aurkako barrak erabiltzen dira, zurruntasuna EKUaren seinale baten arabera aldatzeko gai direnak.



Zenbait autotan, motelgailu erregulagarriak instalatzen dira, esekiduraren zurruntasuna aldatzen dutenak, solenoide balbula baten funtzionamenduaren ondorioz.

Esekidura hidropneumatiko batean, osagai elastikoen zeregina esferek betetzen dute, eta horien atal isolatu bereiziak gasez eta likidoz beteta daude. Hydractive sisteman, esfera hidropneumatika esekidura-zutoinaren parte da.



Hala ere, aukera hauek guztiak garestiak dira, beraz, motorzale gehienek konformatu behar dute gaur egungo MacPherson eta malguki sistema onenekin.

Inor ez dago gure errepideetan arazoetatik salbu, beraz, ez da alferrikakoa izango posibleen seinaleak ezagutzea. Eta ziurtatu irakurtzen duzula.