Nola egiaztatu zure autoaren balaztak

Balaztak egiaztatzea auto baten balazta-pastilen, balazta-diskoen egoera diagnostikatzea dakar, eskuko (aparkalekua) eta mendiko balaztak (baldin badaude), balazta-likidoaren sistemaren maila, baita banakako osagaien higadura-maila ere. balazta-sistema eta bere lanaren eraginkortasuna osotasunean osatzen dutenak.

Kasu gehienetan, autoen zaleak bere kabuz egin ditzake diagnostiko egokiak, autoen zerbitzu baten laguntzarik bilatu gabe.

Balaztaren higaduraren seinaleak

Bide-segurtasuna balazten eraginkortasunaren araberakoa da. Hori dela eta, balazta-sistema egiaztatu behar da bere eraginkortasunaren murrizketa antzematen ez ezik, aldian-aldian ere, ibilgailuen kilometrajea handitzen den heinean. Nodo jakin baten egiaztapen orokorraren erregulartasuna fabrikatzailearen eskakizunen araberakoa da, zuzenean eskuliburuan zehaztuta (oinarrizko mantentze-lanak) ibilgailuaren. Hala ere, autoaren balaztak aurreikusi gabeko egiaztapena egin behar da, gutxienez, faktore hauetako bat agertzen denean:

• Balaztatzerakoan irrintziak. Gehienetan, soinu arrotzek balazta-plakak eta/edo diskoak (danborrak) higatzea adierazten dute. Sarritan, "squeakers" deiturikoak disko-pad modernoetan instalatzen dira - kirrinka soinuak sortzeko diseinatutako gailu bereziak, padaren higadura kritikoa adierazten dutenak. Egia da, badira beste arrazoi batzuk pastillak kirrinka egitean balaztatzean.
• Balaztatzerakoan zarata tontoa. Halako zarata edo txirrinkadak adierazten du objektu arrotz bat (harritxoak, hondakinak) pastillaren eta balazta-diskoaren arteko tartean sartu dela edo pastillatik balazta-hauts asko ateratzen ari dela. Jakina, horrek balaztatzearen eraginkortasuna murrizten du, diskoa eta pastilla bera ere higatzen ditu.
• Autoa albo batera ateratzen da balaztatzen. Autoaren portaera honen arrazoia balazta-pinta trabatua da. Gutxiagotan, arazoak balazta-pastilan eta/edo balazta-diskoen higadura-maila desberdinak izaten dira.
• Balaztatzerakoan sentitzen den bibrazioa. hau balazta-disko baten (edo hainbat) lan-planoaren higadura irregularrean gertatzen da normalean. Salbuespena izan daiteke autoa blokeoaren aurkako sistema (ABS) batekin hornituta dagoenean, funtzionatzen ari den bitartean balazta-pedalean dardara eta atzerakada txikia baitago.
• Balaztaren pedalaren portaera desegokia. hau da, sakatzen denean, estu egon daiteke edo asko eror daiteke, edo balazta aktibatzen da presio txiki batekin ere.

Eta, jakina, balazta-sistema besterik gabe egiaztatu behar da bere lanaren eraginkortasuna murrizten duen bitarteanbalaztatze-distantzia handitzen denean ere abiadura baxuetan.

Kontuan izan, balaztatzearen ondorioz, autoak gogor "keinua" egiten badu, bere aurreko motelgailuak nabarmen gastatu egiten direla, eta horrek eragiten du. gelditzeko distantzia handitzeko. Horren arabera, motelgailuen egoera egiaztatzea, motelgailuen egoera egiaztatzea eta, behar izanez gero, ordezkatzea komeni da, eta balazta hutsegitearen arrazoia ez bilatzea.

Balazta-sistema egiaztatzea - ​​zer eta nola egiaztatzen da

Balazta-sistemaren zati indibidualen azterketa zehatzago batera joan aurretik, urrats erraz batzuk egin behar dituzu funtzionamenduaren eraginkortasuna eta erabilgarritasuna ezagutzeko.

• GTC egiaztapena. Barne-errekuntzako motorra inmobilizatutako auto batean martxan dagoenean, balazta-pedala sakatu behar duzu bide osoan eta eutsi 20 ... 30 segundoz. Pedalea normalean geralekuraino iristen bada, baina gero gehiago erortzen hasten bada, litekeena da balazta-zilindro nagusia akatsa izatea (gehienetan balazta-zilindro nagusiaren pistoi zigiluak ihes egiten dute). Era berean, pedalak ez luke berehala lurrera erori behar, eta ez du bidaia gutxiegi izan behar.
• ikuskatzeko balazta bultzatzeko kontrol balbula. Barne-errekuntzako motorrean martxan dagoenean, balazta-pedala sakatu behar duzu bide osoan, eta, ondoren, motorra itzali, baina ez askatu pedala 20 ... 30 segundoz. Egokiena, balazta-pedalak ez du oina atzera "bulkatu" behar. Pedalak bere jatorrizko posizioa hartzeko joera badu, hutseko balazta bultzatzailearen kontrol-balbula akastuna izango da ziurrenik.
• ikuskatzeko hutseko balazta bultzatzailea. Errendimendua ere egiaztatzen da barne-errekuntzako motorra martxan dagoela, baina lehenik eta behin pedal batekin odoljatu behar duzu itzalita dagoen bitartean. Balazta-pedala hainbat aldiz sakatu eta askatu behar duzu hutseko balazta booster-aren presioa berdintzeko. Kasu honetan, airetik irteten diren soinuak entzungo dira. Errepikatu horrela sakatzea soinua gelditu eta pedala elastikoagoa bihurtu arte. Ondoren, balazta-pedala sakatuta, barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu, aldagailuaren posizio neutroa piztuz. Kasu honetan, pedalak apur bat jaitsi behar du, baina ez hainbeste lurrera erortzeko edo erabat geldirik gelditzeko. Barne-errekuntzako motorra martxan jarri ondoren balazta-pedala maila berean jarraitzen badu eta ez bada batere mugitzen, orduan autoaren hutsuneko balazta booster akatsa izango da ziurrenik. ahal izateko egiaztatu hutsaren booster ihesak dauden balaztak jarri behar dituzu motorra inaktibo dagoen bitartean. Motorrak ez luke horrelako prozedura baten aurrean erreakzionatu behar, abiadura jauziekin eta ez da txisturik entzun behar. Bestela, hutseko balazta booster-aren estutasuna galduko da ziurrenik.
• Balazten funtzionamendua egiaztatzeko prozedura egitea. Horretarako, piztu barne-errekuntzako motorra eta bizkortu 60 / km/h-ra errepide zuzen batean, eta sakatu balazta-pedala. Sakatzeko momentuan eta ondoren ez da jo behar, kolpatu edo jipoitu. Bestela, ziurrenik matxurak egongo dira, hala nola kalibrearen muntaian jokoan, gidan, kalibrearen pistoiaren ziria edo hondatutako diskoa. Kolpe-hotsa ere gerta daiteke balazta-pastaren euskarririk ez dagoelako. Kolpe-hotsa atzeko balaztak badator, baliteke danbor-balaztetako aparkaleku-balaztaren tentsioa askatzeak izatea. Aldi berean, ez nahastu balazta-pedalaren kolpeak eta kolpeak ABS aktibatuta dagoenean. Balaztatzerakoan kolpe bat ikusten bada, balazta-diskoak seguruenik mugitu dira gehiegi berotu eta bat-bateko hozteagatik.

Kontuan izan autoa abiadura baxuan balaztatzen ez dela irristaketa batekin lagundu behar, bestela eskuineko eta ezkerreko alboetan balazta eragiteko indar desberdina adieraz dezake; orduan, aurreko eta atzeko balaztak egiaztatzeko gehigarria behar da.

Noiz subklinivaet laguntza autoa mugitzen ari den posizioan itxita dagoenean, autoa albo batera tira dezake balaztatzen ez ezik, gidatzen eta azelerazioan zehar ere. Hala ere, diagnostiko osagarriak behar dira hemen, autoa beste arrazoi batzuengatik albo batera "tira" baitaiteke. Dena den, bidaiaren ostean diskoen egoera egiaztatu behar duzu. Horietako bat larriki berotzen bada eta besteak ez badaude, arazoa balazta-kalibra trabatua izango da ziurrenik.

Balaztaren pedala egiaztatzea

Autoaren barne-errekuntzako motorraren balazta-pedalaren trazua egiaztatzeko, ezin duzu piztu. Beraz, egiaztatzeko, pedala hainbat aldiz jarraian sakatu besterik ez duzu behar. Behera erortzen bada, eta gero sakatuz gero gorago igotzen bada, horrek esan nahi du airea balazta-sistema hidraulikora sartu dela. Balaztak odolustuz aire-burbuilak kentzen dira sistematik. Dena den, lehenik eta behin despresioaren sistemaren diagnostikoa egitea komeni da balazta-likidoaren ihesa bilatuz.

Pedalea sakatu ondoren, poliki-poliki lurrera jaisten bada, horrek esan nahi du balazta-zilindro nagusia akatsa dela. Gehienetan, pistoiaren zigilatzeko lepoak likidoa zurtoinaren estalkiaren azpian pasatzen du, eta, ondoren, hutsunearen booster barrunbean sartzen da.

Bada beste egoera bat... Esaterako, bidaien arteko atsedenaldi luze baten ondoren, pedala ez da airea balazta-sistema hidraulikora sartzen denean bezala malgutzen, baina hala ere, lehenengo sakatzean, sakonegi erortzen da, eta bigarrenean. eta ondorengo sakatuetan dagoeneko normalean funtzionatzen du. Eragin bakarraren kausa balazta-likidoaren maila baxua izan daiteke balazta-zilindro nagusiaren hedapen-tankean.

Hornitutako ibilgailuetan danbor balaztak, antzeko egoera bat sor daiteke balazta-pastilen eta danborren higadura nabarmenaren ondorioz, baita danborraren hornidura automatikoki doitzeko gailua trabatzeagatik ere.

Taulan balazta-pedalaren eta aparkaleku-balaztaren palankaren indarra eta ibilbidea erakusten dira bidaiarien autoetarako.

kudeaketan	Balazta-sistema mota	Pedalean edo palanketan onartzen den gehienezko indarra, Newton	Pedal edo palankaren gehienezko ibilbidea, mm
oina	lanean, soberan	500	150
	Aparkalekua	700	180
Eskuzkoa	ordezko, aparkalekua	400	160

Balaztak nola egiaztatu

Auto baten balaztak osasunaren egiaztapen zehatzago batek bere piezak aztertzea eta lanaren eraginkortasuna ebaluatzea dakar. Baina lehenik eta behin, ziurtatu balazta-likidoaren maila egokia duzula eta kalitate egokia duzula.

Balazta-likidoa egiaztatzea

Balazta-likidoak ez du izan behar beltza (ezta gris iluna ere) eta ez du hondakin arrotz edo sedimenturik eduki behar. garrantzitsua da erre-usaina likidotik ez etortzea ere. Maila apur bat jaitsi bada, baina isuria ez bada nabaritzen, orduan betetzea onartzen da, kontuan hartuta. bateragarritasun gertaera fluido zaharra eta berria.

Kontuan izan auto-fabrikatzaile gehienek balazta-likidoa 30-60 mila kilometroko tarteetan edo bi urtean behin aldatzea gomendatzen dutela, bere egoera edozein dela ere.

Balazta-likidoak balio-bizitza eta erabilera mugatuak ditu, eta denborarekin bere propietateak galtzen ditu (hezetasunarekin saturatuta dago), eta horrek zuzenean eragiten du balazta-sistemaren eraginkortasuna. Hezetasunaren ehunekoa bere eroankortasun elektrikoa ebaluatzen duen berezi batek neurtzen du. Ur-eduki kritikoan, TJ-a irakiten da eta pedalak huts egingo du larrialdiko balaztatzen.

Balazta-pastilak egiaztatzea

Balazta probaren bideoa

Lehenik eta behin, balazta-diskoarekin edo danborrekin kontaktuan dauden balazta-hornigaien lodiera egiaztatu behar duzu. Marruskadura-estalduraren gutxieneko lodiera 2-3 mm-koa izan behar da gutxienez (pastilla-marka jakinaren eta autoaren osotasunean).

Balazta-pastaren lan-lodiera baimendua kontrolatzeko disko-balazta gehienetan, squeaker edo higadura-sentsore elektroniko batek kontrolatzen du. Aurrealdeko edo atzeko disko-balaztak egiaztatzean, ziurtatu higadura-kontrolagailu batek ez duela diskoaren kontra igurzten. Metalezko oinarriaren marruskadura guztiz onartezina da, orduan benetan galtzen dituzu balaztak!

Balaztatzerakoan pastillek onartzen duten gutxieneko higadurarekin, kirrin bat egingo da edo aginte-panelaren argia piztuko da.

halaber, ikusizko ikuskapen batean, ziurtatu behar duzu autoaren ardatz bateko kuxinetako higadura gutxi gorabehera berdina dela. Bestela, balazta-kalipen giden ziria gertatzen da, edo balazta-zilindro nagusia akastuna da.

Balazta-diskoak egiaztatzea

Diskoaren pitzadurak onargarriak ez direla jakina da, baina benetako kalteez gain, itxura orokorra eta higadura aztertu behar dituzu. Ziurtatu balazta diskoaren ertzean alboaren presentzia eta tamaina egiaztatzea. Denboraren poderioz, higatzen da, eta pastillak nahiko berriak badira ere, higatuta dagoen disko batek ezin izango du balaztatze eraginkorrik eman. Ertzaren tamaina ez da 1 mm baino gehiago izan behar. Hori gertatzen bada, diskoak eta padak aldatu behar dituzu, edo gutxienez diskoak beraiek ehotu.

Bidaiarien auto baten balazta-diskoaren lodiera 2 mm inguru murrizteak %100eko higadura dakar. Lodiera nominala zirkunferentziaren inguruko amaierako zatian adierazi ohi da. Bukaeraren iraupenaren magnitudeari dagokionez, bere balio kritikoa ez da 0,05 mm baino gehiago.

Gainberotzearen eta deformazioaren arrastoak ez dira nahi diskoan. Erraz identifikatzen dira gainazaleko kolore aldaketaren ondorioz, hots, orban urdinxkak egoteagatik. Balazta-diskoak gainberotzearen arrazoia gidatzeko estiloa bera eta kalibreen ziria izan daiteke.

Danbor-balaztak egiaztatzea

Danbor-balaztak egiaztatzean, beharrezkoa da marruskadurazko forruen lodiera, gurpil-balazta-zilindroaren zigiluen estankotasuna eta bere pistoien mugikortasuna, baita estutzeko malgukiaren osotasuna eta indarra eta hondar lodiera ere. .

Danbor-balazta askok bistaratzeko leiho berezi bat dute eta horrekin balazta-pastillaren egoera bisualki ebaluatu dezakezu. Hala ere, praktikan, gurpila kendu gabe, ez da ezer ikusten bertatik, beraz, hobe da lehenik gurpila kentzea.

Danborren egoera bera barne-diametroaren arabera ebaluatzen da. Milimetro 1 baino gehiago handitu bada, horrek esan nahi du danborra berri batekin ordeztu behar dela.

Esku-balazta nola egiaztatu

Parke-balazta egiaztatzea derrigorrezko prozedura da auto baten balaztak egiaztatzean. Esku-balazta 30 mila kilometroro egiaztatu behar duzu. Autoa aldapa batean jarriz edo esku-balazta jarrita alde egiten saiatzean edo eskuekin gurpila biratzen saiatzean egiten da.

Beraz, esku-balaztaren eraginkortasuna egiaztatzeko, malda berdina behar duzu, eta horren angeluaren balio erlatiboa arauen arabera hautatu behar da. Arauen arabera, esku-balaztak %16ko maldan karga osoa duen bidaiari-kotxe bati eutsi behar dio. Hornitutako egoeran -% 25eko malda (angelu hori 1,25 m-ko altuera duen arrapala edo 5 m-ko altuera duen 31 m-ko sarrerako luzera duen treba-igogailu bati dagokio angelu hori). Kamioietarako eta errepideko trenetarako, malda-angelu erlatiboak %XNUMXekoa izan behar du.

Gero autoa hara eraman eta esku-balazta jarri, eta gero saiatu mugitzen. Beraz, erabilgarritzat joko da autoa geldirik geratzen bada balazta palankaren 2 ... 8 klik egin ondoren (zenbat eta gutxiago, orduan eta hobeto). Aukerarik onena esku-balaztak autoari ondo eusten dionean izango litzateke 3 ... 4 klik gora altxatu ondoren. Gehienera igo behar baduzu, hobe da kablea estutzea edo kuxinen diluzioa doitzeko mekanismoa egiaztatzea, askotan garratz bihurtzen delako eta ez duelako bere funtzioa betetzen.

Bigarren metodoaren arabera aparkatzeko balazta egiaztatzea (gurpila bira eman eta palanka altxatuta hastea) algoritmo honen arabera egingo da:

• makina gainazal lau batean instalatzen da;
• esku-balaztaren palankak bizpahiru klik gora egingo du;
• zintzilikatu eskuineko eta ezkerreko atzeko gurpila txandaka jack batekin;
• esku-balazta gehiago edo gutxiago erabilgarri badago, eskuz ezin izango da proba-gurpilak banan-banan biratu.

Parke-balazta egiaztatzeko modurik azkarrena errepide lau batean palanka guztiz altxatzea da, barne-errekuntzako motorra martxan jartzea eta egoera horretan lehen martxan mugitzen saiatzea. Esku-balazta egoera onean badago, autoa ezin izango da mugitu eta barne-errekuntzako motorra gelditu egingo da. Autoa mugitu ahal izan bazen, aparkatzeko balazta egokitu behar duzu. Kasu bakanetan, atzeko balazta-plakak "errudunak" dira eskuko balazta ez eustea.

Nola egiaztatu ihes-balazta

Ihes-balazta edo atzeragailua, oinarrizko balazta-sistema erabili gabe ibilgailuaren mugimendua mugatzeko diseinatua. Gailu hauek ibilgailu astunetan (traktoreak, iraulki-kamioiak) instalatu ohi dira. Elektrodinamikoak eta hidrodinamikoak dira. Horren arabera, haien matxurak ere desberdinak dira.

Mendi-balaztaren hutsegitearen arrazoiak osagai hauen matxurak dira:

• abiadura sentsorea;
• CAN kableatua (baliteke zirkuitu laburra edo zirkuitu irekia);
• airearen edo hoztearen tenperatura sentsorea;
• hozteko Fan;
• kontrol-unitate elektronikoa (ECU).
• mendiko balaztan hozgarri kopuru nahikoa ez izatea;
• kableatu arazoak.

Autoaren jabeak egin dezakeen lehen gauza hozgarriaren maila egiaztatu eta behar izanez gero betetzea da. Hurrengo gauza kablearen egoera diagnostikatzea da. Diagnostiko gehiago nahiko konplikatuak dira, beraz, hobe da autoen zerbitzuko espezialista batekin harremanetan jartzea laguntza eskatzeko.

Balazta maisu zilindroa

Balazta-zilindro nagusi akastunarekin, balazta-pastaren higadura irregularra izango da. Autoak balazta-sistema diagonal bat erabiltzen badu, ezkerreko aurreko eta atzeko eskuineko gurpilek higadura bat izango dute, eta eskuineko aurreko eta ezkerreko atzekoek beste bat. Autoak sistema paralelo bat erabiltzen badu, higadura ezberdina izango da autoaren aurreko eta atzeko ardatzetan.

gainera, GTZ-k gaizki funtzionatzen badu, balazta-pedala hondoratu egingo da. Egiaztatzeko modurik errazena hutseko booster-tik apur bat destorlojuak eta bertatik likidoa isurtzen den ikustea da, edo guztiz kendu eta likidoa hutsean sartu ote den egiaztatzea (trapu bat hartu eta barruan sartu dezakezu). Egia da, metodo honek ez du balazta-zilindro nagusiaren egoeraren irudi osoa erakutsiko, baina presio baxuko eskumuturraren osotasunari buruzko informazioa bakarrik emango du, eta beste laneko eskumuturrak ere kaltetu daitezke. Beraz, egiaztapen osagarriak ere beharrezkoak dira.

Balaztak egiaztatzean, balazta-zilindro nagusiaren funtzionamendua egiaztatzea komeni da. Hori egiteko modurik errazena pertsona bat gurpilaren atzean eseri eta balaztak ponpatzen ditu motorra martxan jarriz (pedala sakatuz eta askatuz abiadura neutroa ezartzeko), eta bigarrenak, une honetan, hedapenaren edukia ikuskatzen du. balazta-likidodun depositua. Egokiena, deposituan ez da aire-burbuilarik edo zirimolarik sortu behar. Horren arabera, aire-burbuilak likidoaren gainazalera igotzen badira, horrek esan nahi du balazta-zilindro nagusia partzialki kanpoan dagoela eta desmuntatu egin behar dela egiaztatzeko gehigarrietarako.

Garaje baldintzetan, GTZaren egoera ere egiaztatu dezakezu irteerako hodien ordez tapoiak instalatzen badituzu. Horren ondoren, balazta-pedala sakatu behar duzu. Egokiena, ez da sakatu behar. Pedalea sakatu badaiteke, balazta-zilindro nagusia ez dago estua eta fluidoa isurtzen du, eta, beraz, konpondu egin behar da.

Autoak blokeoaren aurkako balazta sistema (ABS) badu, zilindroaren egiaztapena honela egin behar da ... Lehenik eta behin, ABS itzali eta balaztak egiaztatu behar dituzu. hutseko balazta booster desgaitzea ere komeni da. Proba zehar, pedala ez da erori behar, eta sistemak ez du puztu behar. Presioa ponpatzen bada, eta sakatzean pedalak ez du huts egiten, orduan dena ondo dago zilindro nagusiarekin. Pedala sakatzean sistemako presioa askatzen bada, orduan zilindroak ez du eusten, eta balazta-likidoa hedapen-tanga (sistema) sartzen da.

Balazta-lerroa

Balazta-likidoen isuririk dagoenean, balazta-lerroaren egoera aztertu behar da. Kalte-lekuak mahuka zaharretan, zigiluetan, juntzetan bilatu behar dira. normalean, fluido-ihesak kalibreen edo balazta-zilindro nagusiaren eremuan gertatzen dira, zigiluen eta junturaren lekuetan.

Balazta-likidoen ihesak detektatzeko, autoa aparkatuta dagoen bitartean paper garbi zuria jar dezakezu balazta-pinten azpian. Jakina, makina zutik dagoen gainazala garbi eta lehor egon behar du. Era berean, balazta-likidoaren hedapen-tankea dagoen eremuan motorraren konpartimentuaren azpian paper bat jar daiteke.

Kontuan izan balazta-likidoaren maila, funtzionatzen duen sistemarekin ere, pixkanaka-pixkanaka txikiagotuko dela balazta-plakak higatzen diren heinean, edo alderantziz, handitu egingo dela pastilla berriak instalatu ondoren, eta balazta-disko berriekin ere parekatuta.

Nola egiaztatu ABS balaztak

ABS duten ibilgailuetan, bibrazioa gertatzen da pedalean, eta horrek sistema honen funtzionamendua adierazten du larrialdiko balaztatzerakoan. Oro har, zerbitzu espezializatu batean blokeoaren aurkako sistema duten balaztak egiaztatze osoa egitea komeni da. Hala ere, ABS balazta-proba errazena gainazal leun eta berdineko aparkaleku huts batean egin daiteke.

Blokeoaren aurkako balazta-sistemak ez luke funtzionatu behar 5 km/h baino gutxiagoko abiaduran, beraz, ABSa mugimendu apur batekin ere martxan jartzen bada, merezi du sentsoreetan kausa bilatzea. sentsoreen egoera, haien kableatuaren osotasuna edo ardatzaren koroa ere ikuskatu behar da ABS argia panelean pizten bada.

Blokeoaren aurkako balaztak funtzionatzen duten ala ez ulertzeko modurik errazena da autoa 50-60 km/h-ra bizkortzea eta balaztak zorrotz sakatzea. Bibrazioak argi eta garbi pedalera joan behar du, eta, gainera, posible zen mugimenduaren ibilbidea aldatzea, eta autoak berak ez luke lerratu behar.

Motorra piztean, aginte-paneleko ABS argia pizten da laburki eta itzaltzen da. Batere pizten ez bada edo etengabe piztuta badago, blokeoaren aurkako balazta sistemaren matxura adierazten du.

Balazta sistemaren egiaztapena stand espezializatu batean

Autodiagnostikoak denbora eta esfortzu handirik behar ez duen arren, kasu batzuetan hobe da auto-zerbitzu batean laguntza eskatzea. Balazta-sistemaren funtzionamendua egiaztatzeko stand bereziak daude normalean. Standak agerian utzi dezakeen parametrorik garrantzitsuena ardatz bereko eskuineko eta ezkerreko gurpilen balazta-indarren aldea da. Dagozkion indarren alde handiak balaztatzerakoan ibilgailuaren egonkortasuna galtzea ekar dezake. Gurpil guztietarako trakziorako ibilgailuentzat, antzeko standak daude, baina bereziak, gurpil guztietarako transmisioaren ezaugarriak ere kontuan hartzen dituztenak.

Nola probatu balaztak standean

Autoaren jabearentzat, prozedura autoa diagnostiko-postura gidatzea besterik ez dago. Stand gehienak danbor motakoak dira, autoaren abiadura simulatzen dute, 5 km/h-ren berdina. gainera, gurpil bakoitza egiaztatzen da, harmailaren erroiluen biraketa-mugimenduak jasotzen dituena. Proba egiten den bitartean, balazta-pedala sakatzen da bide osoan, eta horrela erroiluak gurpil bakoitzean balazta-sistemaren indarra finkatzen du. Postu automatizatu gehienek software berezia dute jasotako datuak zuzentzen dituena.

Irteera

Askotan, lanaren eraginkortasuna, baita auto baten balazta-sistemaren elementu indibidualen egoera ere, auto baten gurpilaren atzean eseri eta ekintza egokiak eginez egin daiteke. Manipulazio hauek nahikoak dira sistemako arazoak identifikatzeko. Diagnostiko zehatzago batek zati bana aztertzea dakar.