Motozikleta baterako pneumatikoak erostea. Zertaz kontuz ibili?

Motoen denboraldia irekitzen duten xanpain tapoiak aspalditik bota zituzten. Duela hilabete batzuk arte, kaleak literalki bi gurpileko ibilgailuz beteta zeuden. Ziurrenik motorzale amorratu batzuk jada neguaren ostean higatuta daude, beraz, hurrengoak aukeratzea denbora kontua baino ez da. Eta aukera hau benetan garrantzitsua da.

Gure autorako pneumatiko egokiak erostea segurtasun kontua da lehenik eta behin. Ukaezina da, gainera, gurpil onik gabe auto bat gidatzea ez dela interesgarria. Enbrageak derrapatzeko aukera gutxitzen du, baina bizikletaren errendimendua hobetzen du. Motoetako pneumatikoetatik gehiago espero beharko zenuke autoen pneumatikoetatik baino, makinaren gakoa direlako. Bertan, errodaduraren eta galtzadaren arteko kontaktu-puntu txiki bik baino ez lukete bermatu gure segurtasuna. Ukaezina da moto gidari batek osasuna galtzeko joera handiagoa duela auto-gidari batek baino, eta istripurik gertatuz gero, segurtasun-uhalez, airbagez eta, batez ere, autoaren karrozeriaz babestuta dago. Bi gurpileko ibilgailu baten gidariak kaskoa eta arropa baino ez ditu behar, beraz, pneumatiko onak eta zentzu ona dira segurtasunaren oinarria.

IRAKURRI ERE

Erabilitako motozikletak

Diablo Rosso II - Pirelliren pneumatiko berria

Zer kontuan hartu behar da aukeratzerakoan? Pertsona adina pertsonaia daudela diote. Motozikleta baten antzekoa da: makina eta haien aplikazioak adina higadura-pieza mota daude. Lehenik eta behin, hau da, noski, egokitzen zaizun bi gurpileko ibilgailua aukeratzea. Gure senak benetan zer nahi dugun esan eta azkenean gure ametsetako bizikleta erosi dugunean, jabearen eskuliburua irakurtzea da hurrengoa. Bertan aurkituko ditugu, besteak beste, zein pneumatiko gomendatzen diren gure mirarietarako. Bereziki, hauek dira tamaina, abiadura eta karga-ahalmena, eta, askotan, pneumatiko zehatzak (marka, errodadura eredua) ekipamendu nagusi gisa instalatzen diren modelo jakin batean (adibidez: Yamaha XJ6 N eskuliburua, 91. orrialdea).

Karaktere eta izaera aniztasunera itzuliz, gure gustua eta gidatzeko estiloa ere garrantzitsua da pneumatikoak aukeratzerakoan. – Pneumatikoak aukeratu behar dira kontuan hartuz, lehenik eta behin, moto-mota, baita zure lehentasunak gidatzeko estiloari eta funtzionamendu-baldintzei dagokienez. Ez dugu errepideko bizikletako pneumatikorik erabiltzen, errepidez kanpoko pneumatikoak baizik, kirol eta turismo ekipamendu tipikoetarako. Distantzia luzeak egiten baditugu kirol-turismoko motozikleta batean, pneumatikoen bizitza eta gidatzeko errendimendua hainbat eguraldi baldintzatan, gainazal hezeetan barne, gai garrantzitsua da. Orduan, ez ditugu aukeratzen kirol-gidatzeko diseinatutako pneumatikoak errepide lehorretan edo oso konposatu leunarekin eta kirol-rodadura duten pistetan. Enduro bizikletan ibiltzen bagara eta errepidetik kanpo ibiltzea gustatzen bazaigu, ez ditugu pneumatikorik jartzen errepideko parametro tipikoekin, baizik eta errodadura-eredu oldarkorragoa dutenak zereginari aurre egingo diotenak aukeratu. Ñabardura asko daude pneumatiko erradialak edo diagonalak, hodiak edo hodirik gabekoak erabiltzean. Motozikletako pneumatikoak gure beharretara egokiro egokitzearen ikuspuntutik, komenigarria da erosi aurretik espezialista bati kontsultatzea, ez baita jende batzuek uste bezain erraza, aholkatzen du Justyna Kachor, netcar.pl aditua, motozale pribatua. eta Yamaha XJ6N erabiltzaile bat.

Pneumatikoak erosi eta ikuskatzea

Mito bat da erabiltzen ez den pneumatiko berri batek urtebete edo bi igaro ondoren bere propietateak galtzen dituela eta ez duela merezi erostea. Egokia bada biltegiratzean, hau da. eguzki-argitik urrun, tenperatura eta baldintza egokietan, baliteke pneumatiko horrek bere errendimendua galtzea, fabrikazio-datatik bost urtetan ere. Jakina, dozena batzuk zloty ere zure poltsikoan geratuko dira pneumatikoen guztiz berriak eta erabili gabekoak erostea erabakitzen baduzu, baina ekoizpen data apur bat urrunago batekin. Pneumatiko hauek ez dira "freskoak" baino seguruagoak izango. Gauzak zaildu egiten dira erabilitako pneumatikoak erostera goazenean. Pneumatikoen historia ezagutu gabe, esperientziadun txirrindulari batek ere ez du berehala ohartuko zabortegi bat erosi duela. Normalean kanpotik hondatutako pneumatikoak jasotzen ditugu. "Konponketa delikatua" baten ondoren, askotan eraginkorra ez dena, diru ona irabaz dezakete. Hau oso erabilia da eskrupulurik gabeko saltzaileek. Lehen begiratuan, pneumatikoak osorik ager daitezke. Horiek muntatzen saiatzen zarenean edo jarri ondoren, airez bete eta ibiltzen zarenean, ikusten da motoak ez duela nahi duzun bezala jokatzen edo pneumatikoek ezin dutela puztu. Bibrazioak, gidatze aldakorra, ezohiko zaratak bezalako seinaleak kezkatzen bazaitu, hobe da pneumatikoen egoera egiaztatzea, "ia berriak" ziruditen arren.

– Pneumatikoen hautaketa ibilgailuaren fabrikatzailearen arau eta gomendioen arabera egin behar da. Errendimendu eta egonkortasun onena lortzeko, pneumatiko mota bera erabili behar da aurreko eta atzeko gurpiletan. Errodadura-eredu, ehundura eta higadura-maila desberdinak dituzten fabrikatzaile desberdinetako pneumatikoek motozikletaren manipulazioan eta egonkortasunean eragin dezakete. Ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatzen ez badu, ez jarri mota ezberdinetako pneumatikorik (esaterako, erradialak eta diagonalak) aurreko eta atzeko ardatzetan. Motozikletako pneumatikoak zein ardatztara egokitu behar diren adierazteko markatuta daude. Ez dago baimenduta aurrealdeko pneumatikoak atzeko ardatzean edo atzeko pneumatikoak aurreko ardatzean jartzea, dio netcar.pl-eko jabeak.

Gainera, kontua konplikatu egiten da tubeless eta tubeless pneumatikoak daudelako. Denek ez dakite hodidun pneumatikoak (TT-Tube Mota pneumatikoen izendapena) hodirik gabeko pneumatikoei egokitutako hagunetan (TL - Tubeless Tire izendapena) ezin dituzula muntatu, baina alderantziz: hodirik gabeko pneumatikoak sarritan erabiltzen dira hodirik gabeko hagunetan barneko hodi batekin. pneumatikoak .

Beste gauza bat erabiltzen ditugun pneumatikoen kontrola da. Presioa egiaztatzea pneumatikoen jarraipena egiteko jarduera garrantzitsuena da. Baxuegiak bihurgune okerrak, kontaktu guneetan errodaduraren higadura irregularra, gehiegizko kargak eta pneumatikoen karkasan kalteak, materialaren higaduraren ondoriozko pitzadurak, gehiegizko beroa eta, ondorioz, pneumatikoen gehiegizko berotzea ekar ditzake. , betirako kaltetzen duena eta berriro erabiltzea ezinezkoa bihurtzen duena. Gehiegizko presioak, aldi berean, errodaduraren erdiko zatian pneumatikoen higadura goiztiarrari eragiten dio, eta gidatzeko errendimendua ere okerrera egiten du, errodadurak errepidearekin duen kontaktu-eremua murrizten baita. Pneumatikoen presioa beti egokitu behar da pneumatikoen fabrikatzaileak motoaren marka eta modelorako gomendioetara.

Karga osoarekin gidatzen ari bagara (karga, bidaiaria), gomendatutako balioak 0,3 bar handitu dira. Garrantzitsua da presioa, autoen kasuan bezala, pneumatiko hotzetan egiaztatzea. Bigarren puntu garrantzitsuena, zure kabuz egiaztatzea errazena, errodaduraren itxura eta sakonera da. TWI adierazleek, hainbat lekutan ikusgai, pneumatikoak gidatzeko egokiak diren egiaztatzen lagunduko digute. Errodaduraren lodieraren berdinak badira, pneumatiko hori bakarrik bota daiteke. TWI irakurketak ere egiaztatu behar dira denboraldian zehar. Intentsiboki gidatzen badugu edo kirol-pneumatiko gehiago erabiltzen baditugu, milaka kilometro gutxiren buruan higa daitezke.

Garrantzitsua da, halaber, pneumatikoei ondo begiratzea gehiago bidaiatu baino lehen, hainbat egunetan iltze bat jarrita ibil dezakegulako horrelako zerbait gertatu zaigula jakin gabe. Merezi du egiaztatzea, halaber, objektu arrotzez gain, pneumatikoen kalte mekanikorik ez dagoen, zinta bat jotzeak, zulo batera sartu edo gehiegi berotzeak eragindakoa. Gomaren egitura aldatu bada, ibilaldia ere aldatuko da eta pneumatikotik kentzea beste aukerarik ez dugu. Era berean, errodaduran pitzadurak edo galerak antzematen baditugu, pneumatikoen aleetan kalteak, hantura («burbuilak» deiturikoak). Kalteak pneumatikoek hagunarekin bat egiten duten tokian ikusten dira gehienetan.Pneumatikoa zulatuta badago, hobe da berria aukeratzea, konpontzea baino. Aditu gehienek motozikletako pneumatikoak ez konpontzea gomendatzen dute. Batzuek onartzen dute, baina behin-behineko kalteak, 6 mm baino handiagoak ez, pneumatikoen karkasarekiko perpendikularra eta errodadura gainazalean bakarrik, inoiz ez alboetara. Hau da pneumatikoek zerbitzuan jasaten duten tentsio handiagoagatik, autoen pneumatikoek baino eraikuntza askoz delikatuagoa delako eta konponketa desegokiak edo kalteen kalkulu baikorregiak izateko arrisku handiagoagatik.

IRAKURRI ERE

sasoiko plazerra

Michelin motoetarako pneumatiko arinak

Pneumatikoen muntaketa espezialisten esku geratzen da, baina autoen pneumatikoekin baino arrisku gehiago daude. Hori dela eta, kontu handiz aukeratu behar dugu ezagutu nahi dugun tailerra. Pneumatiko berriak erosi eta arrakastaz muntatu ondoren, ez ahaztu haiengana etortzea. Pneumatiko berri bakoitza gidatzen ari zaren bitartean garbitu behar den argizari geruza batez estalita dago. Horrek esan nahi du lehen kilometroak abiadura baxuagoan gainditu beharko direla, batez ere gainazal bustietan eta izkinetan, eta horrek ezusteko desatsegin bat saihestuko du irristatze moduan. Ez dugu hori ahaztu behar auto-kontzesionario batean moto berria erostean.

Laburpen

Pneumatiko egokiak aukeratzeko eta horiek zaintzeko gogoetak laburbilduz, jakin behar duzu frogatutako arau batzuk jarraituz, zalantzarik gabe, errepidean zure burua kaltetzeko arriskua gutxituko duela. Horrek gutxituko du, ezerk ezin duelako zentzu komuna ordezkatu. Baina zure zentzua erabili behar duzu, beraz, pneumatikoak erosterakoan arretaz begiratu behar dituzu eta erosketa zure motorraren parametroetara egokitu behar duzu. Ekoizpen data egiaztatzea ere merezi du: 2 urte baino zaharragoak diren pneumatikoentzat, prezioak erakargarriagoa izan behar du. Hobe da zalantzazko edo "okasio berezietatik!" iturriak. Saltzaile fidagarri bati erositako pneumatiko berriek fabrikatzailearen bermea izango dute, eta hori ere garrantzitsua da. Gogoratu presioa hilero aldian-aldian egiaztatzea pneumatikoen eguzki-argia, tenperatura altu edo baxuetan jarri gabe. "Karga handiagoak edo txikiagoak" ondoren, pneumatikoak arretaz ikuskatzea komeni da hondatuta badaude garaiz erreakzionatzeko. Ez gara originalak izango, gomendio hauek guztiak esaera labur batean laburbilduz, berriro errepikatuta - mantra bat bezala! Arrazoi bakarra baitago: gure segurtasuna.

Aholkularitza teknikoa Justyna Kachor-ek eman zuen, NetCar sc-eko jabea.NetCar.pl-ek emandako materialak.