throttle balbularen porrota

throttle balbularen porrota kanpotik, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-seinaleek zehazten dute: abiaraztearekin arazoak, potentzia gutxitzea, ezaugarri dinamikoen hondatzea, geldialdi ezegonkorra, erregaiaren kontsumoa handitzea. Akatsen kausak motelgailuen kutsadura, sisteman aire-ihesak agertzea, gasaren posizio-sentsorearen funtzionamendu okerra eta beste izan daitezke. normalean, motelgailuen konponketa erraza da, eta motorista hasiberri batek ere egin dezake. Horretarako, garbitu, TPS ordezkatu edo kanpoko airearen xurgapena kentzen da.

Hautsitako Throttle baten seinaleak

Ahotsa-multzoa hargunearen aire-hornidura erregulatzen du, eta horren ondorioz, erregai-aire nahasketa bat sortzen da barne-errekuntzako motorraren parametro optimoekin. Horren arabera, akastun balbula batekin, nahasketa hori sortzeko teknologia aldatzen da, eta horrek negatiboki eragiten du autoaren portaeran. Hots, apurtutako posizioaren seinaleak hauek dira:

• barne-errekuntzako motorraren abiarazte problematikoa, batez ere "hotza", hau da, motor hotz batean, baita bere funtzionamendu ezegonkorra ere;
• motorraren abiaduraren balioa etengabe aldatzen da eta hainbat modutan - inaktibo, kargapean, balioen erdiko tartean;
• autoaren ezaugarri dinamikoen galera, azelerazio eskasa, potentzia galtzea maldan gora eta/edo karga batekin gidatzen denean;
• Azeleragailuaren pedala sakatzean "jauziak", aldizkako potentzia galtzea;
• erregai kontsumoa handitu;
• "garland" panelean, hau da, Check Engine kontrol-lanpara pizten edo itzaltzen da, eta hau aldian-aldian errepikatzen da;
• motorra bat-batean gelditzen da, berrabiarazi ondoren normal funtzionatzen du, baina egoera laster errepikatzen da;
• barne-errekuntzako motorraren leherketa maiz gertatzen da;
• ihes-sisteman, gasolina usain espezifikoa agertzen da, erregaiaren errekuntza osatugabearekin lotuta;
• zenbait kasutan, erregai-aire nahasketa autosuztatzea gertatzen da;
• Hartze-multzoan eta/edo mufflean, batzuetan, zurrumurru leunak entzuten dira.

Hemen gehitzea merezi du zerrendatutako sintoma askok barne-errekuntzako motorraren beste elementu batzuekin arazoak izan ditzaketela. Hori dela eta, akaso elektroniko edo mekaniko baten matxura egiaztatzearekin batera, beste piezen diagnostiko osagarriak egin behar dira. Eta ahal izanez gero, eskaner elektroniko baten laguntzaz, akatsaren akatsa zehazten lagunduko duena.

Apurtutako throttle arrazoiak

Arrazoi tipiko ugari daude throttle-en muntaiaren matxura eta goian deskribatutako arazoak eragiten dituztenak. Zerrenda ditzagun ordenan zer nolako akatsen balbula izan daitezkeen.

Abiadura erregulatzailea

Idle abiadura kontrolatzailea (edo laburbilduz IAC) barne-errekuntzako motorraren sarrera-kolektoreari airea hornitzeko diseinatuta dago inaktibo dagoenean, hau da, gasa itxita dagoenean. Erregulagailuaren hutsegite partzial edo osoa izanez gero, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra ikusiko da geldialdi osoan zehar. Agilitate-multzoarekin batera funtzionatzen duenez.

throttle sentsorearen hutsegitea

halaber, throttle hutsegitearen kausa arrunt bat throttle posizio sentsorearekin (TPSD) arazoak dira. Sentsorearen funtzioa lektorearen posizioa bere eserlekuan finkatzea eta dagokion informazioa ECUra igortzea da. Kontrol-unitateak, eragiketa-modu zehatz bat, hornitutako aire-kopurua, erregaia hautatzen ditu eta pizte-denbora zuzentzen du.

Baldintza-posizio-sentsorea matxuratzen bada, nodo honek informazio okerra transmititzen dio ordenagailuari, edo ez du batere transmititzen. Horren arabera, unitate elektronikoak, informazio okerrean oinarrituta, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modu okerrak hautatzen ditu edo larrialdi moduan jartzen du martxan. Normalean, sentsoreak huts egiten duenean, aginte-paneleko Check Engine abisu-argia pizten da.

Gas-eragilea

Bi motatako gas-eragileak daude: mekanikoak (kable bat erabiliz) eta elektronikoak (sentsorearen informazioan oinarrituta). Trakzio mekanikoa kotxe zaharretan instalatu zen, eta gaur egun ez da hain ohikoa izaten. Bere funtzionamendua azeleragailuaren pedala eta palanka biraketa ardatzean lotzen dituen altzairuzko kable baten erabileran oinarritzen da. Kablea luzatu edo hautsi daiteke, nahiz eta hau nahiko arraroa den.

Oso erabilia auto modernoetan disko elektronikoa throttle kontrola. Agilaren posizio-aginduak kontrol-unitate elektronikoak jasotzen ditu motelgailuaren eragingailuaren sentsoretik eta DPZDtik jasotako informazioan oinarrituta. Sentsore batek edo besteek huts egiten badute, kontrol-unitatea larrialdiko funtzionamendura behartuta aldatzen da. Aldi berean, motelgailuaren diskoa itzali egiten da, errore bat sortzen da ordenagailuaren memorian eta Check Engine abisu-argia pizten da aginte-panelean. Autoaren portaeran, goian deskribatutako arazoak agertzen dira:

• autoak azeleragailuaren pedala sakatzean gaizki erreakzionatzen du (edo ez du batere erreakzionatzen);
• motorraren abiadura ez da 1500 rpm-tik gora igotzen;
• autoaren ezaugarri dinamikoak murrizten dira;
• inaktibo abiadura ezegonkorra, motorra erabat gelditu arte.

Kasu bakanetan, motelgailuaren motor elektrikoak huts egiten du. Kasu honetan, motelgailua posizio batean kokatzen da, kontrol-unitatea finkatzen duena, makina larrialdi moduan jarriz.

Sistemaren despresurizazioa

Askotan, auto baten barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorraren kausa sarrera-bidean kentzea da. hots, airea zurrupatu daiteke leku hauetan:

• motelgailua gorputzaren kontra estutzen den lekuak, baita bere ardatza ere;
• hotz abiarazteko zorrotada;
• throttle posizio sentsorearen atzean hodi korrugatua konektatzea;
• karteraren gas-garbigailuaren hodiaren juntura (sarrera) eta corrugations;
• pita zigiluak;
• gasolina-lurrunetarako ondorioak;
• hutsean balazta bultzatzeko hodi;
• gasolina-gorputzaren zigiluak.

Aire-ihesak erregai-aire nahasketa okerra eratzen du eta sarrera-bidearen funtzionamenduan akatsak agertzea dakar. Gainera, horrela isurtzen den airea ez da aire-iragazkian garbitzen, beraz, hauts asko edo beste elementu txiki kaltegarri batzuk izan ditzake.

motelgailuen kutsadura

Auto baten barne-errekuntzako motorreko gas-gorputza zuzenean konektatzen da karteraren aireztapen-sistemara. Hori dela eta, alkitran eta olio-gordailuak eta beste hondakin batzuk denboran zehar metatzen dira bere gorputzean eta ardatzean. throttle balbularen kutsaduraren seinale tipikoak agertzen dira. Hau da motelgailuak ez duela leun mugitzen, askotan itsasten eta ziritzen da. Ondorioz, barne-errekuntzako motorra ezegonkorra da, eta dagozkion akatsak sortzen dira kontrol-unitate elektronikoan.

Horrelako arazoak kentzeko, aldian-aldian kontrolatu behar duzu gasaren egoera, eta, behar izanez gero, tresna bereziekin garbitu behar duzu, adibidez, karburagailuen garbitzaileak edo haien analogoekin.

Nola garbitu gasaren gorputza

Balbula garbitu aurretik, komeni da prozedura honetan autoen jabeek egiten dituzten oinarrizko bost akats aztertzea. Barne babesetik karbono-gordailuak behar bezala garbitzeko gomendioak. Xehetasun gehiago

 

Ahotsaren egokitzapenak huts egin du

Kasu bakanetan, baliteke gasaren egokitzapena berrezartzea. Aipatutako arazoak ere ekar ditzake. Egokitzapen hutsaren arrazoiak hauek izan daitezke:

• deskonexioa eta kotxearen bateria gehiago konektatzea;
• kontrol-unitate elektronikoa desegitea (itzaltzea) eta ondorengo instalazioa (konexioa);
• lepo balbula desmuntatu da, adibidez, garbiketarako;
• Azeleragailuaren pedala kendu eta berriro instalatu da.

Era berean, hegan egin duen egokitzapenaren arrazoia txiparen barnean sartu den hezetasuna, seinalea eta/edo potentzia-kablea apurtzea edo kaltetzea izan daiteke. Ulertu behar duzu potentziometro elektroniko bat dagoela balbula barruan. Barruan grafito estaldura duten pistak daude. Denborak aurrera egin ahala, unitatearen funtzionamenduan zehar, higatzen dira eta higadura izan dezakete motelgailuaren posizioari buruzko informazio zuzena transmitituko ez duten neurrian.

Gas-balbularen konponketa

Gas-multzoaren konponketa neurriak arazoak sortu diren arrazoien araberakoak dira. Gehienetan, konponketa-lanen esparrua neurri hauek guztiak edo zati bat osatzen dute:

• gasoilaren sentsoreen hutsegite osoa edo partziala gertatuz gero, ordeztu egin beharko dira, ezin baitira konpondu;
• inaktibo-abiadura kontrolatzailea garbitzea eta garbitzea, baita balbula olioa eta asfaltoa;
• estankotasuna berreskuratzea aire-ihesak ezabatuz (normalean dagozkien junturak eta/edo konektatzeko hodi korrugatua ordezkatzen dira).

Kontuan izan sarritan konponketa-lanen ondoren, batez ere giltza garbitu ondoren, egokitzea beharrezkoa dela. Ordenagailua eta programa berezi bat erabiliz egiten da.

"Vasya diagnostikoa" balbularen egokitzapena

VAG taldeko autoetan, motelgailuak egokitzeko prozesua Vag-Com edo Vasya Diagnostic programa ezaguna erabiliz egin daiteke. Hala ere, egokitzapenari ekin aurretik, aurretiazko pauso hauek eman behar dira:

• aldez aurretik ezabatu (hobe hainbat aldiz) barne-errekuntzako motorreko EKUko akats guztiak Vasya Diagnostic programan oinarrizko ezarpenak hasi BAINO LEHEN;
• autoaren bateriaren tentsioa ez da 11,5 voltio baino txikiagoa izan behar;
• throttle-k inaktibo posizioan egon behar du, hau da, ez du oinarekin sakatu behar;
• lehergailua aurrez garbitu behar da (garbitzaileak erabiliz);
• hozte-tenperaturak gutxienez 80 gradu Celsius izan behar du (kasu batzuetan txikiagoa izan daiteke, baina ez asko).

Egokitzapen prozesua bera algoritmo honen arabera egiten da:

• Konektatu ordenagailua "Vasya diagnostician" instalatutako programarekin, kable egokia erabiliz ibilgailuaren unitate elektronikoko zerbitzu-konektorera.
• Piztu autoaren piztea.
• Sartu programa 1 "ICE" atalean, ondoren 8 "Oinarrizko ezarpenak", hautatu 060 kanala, hautatu eta egin klik "Hasi egokitzapena" botoian.

Deskribatutako ekintzen ondorioz, bi aukera daude posible: egokitzapen-prozesua hasiko da, eta horren ondorioz dagokion "Egokitzapena OK" mezua bistaratuko da. Horren ostean, akatsen blokera joan behar duzu eta, baldin badago, programatikoki ezabatu haiei buruzko informazioa.

Baina, egokitzapena abiaraztearen ondorioz, programak errore-mezu bat bistaratzen badu, hurrengo algoritmoaren arabera jokatu behar duzu:

• Irten "Oinarrizko ezarpenak" eta joan programako erroreen blokera. Kendu erroreak bi aldiz jarraian, ez bada ere.
• Itzali autoaren piztuta eta kendu giltza sarrailetik.
• Itxaron 5 ... 10 segundo, ondoren sartu giltza berriro sarrailan eta piztu pizte.
• Errepikatu goiko egokitzapen urratsak.

Deskribatutako ekintzen ondoren, programak errore-mezu bat bistaratzen badu, horrek lanean parte hartzen duten nodoen matxura adierazten du. hots, throttle bera edo bere elementu indibidualak akatsak izan daitezke, konektatutako kablearekin arazoak, egokitzapenerako programa desegokia (sarritan ondo funtzionatzen ez duten Vasya-ren bertsio hackeatua aurki dezakezu).

Nissan throttle trebatu behar baduzu, orduan ez dago programarik erabili behar ez duen egokitzapen algoritmo apur bat desberdina. Horren arabera, beste auto batzuetan, hala nola, Opel, Subaru, Renault, throttle ikasteko printzipioak.

Zenbait kasutan, gas-balbula garbitu ondoren, erregai-kontsumoa handitu daiteke, eta barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua inaktiboetan aldaketa batekin batera joango da. Hau da, kontrol-unitate elektronikoak agintea garbitu aurretik zeuden parametroen araberako aginduak ematen jarraituko duelako. Egoera hori saihesteko, motelgailua kalibratu behar duzu. Iraganeko funtzionamendu-parametroak berrezarri dituen gailu berezi bat erabiliz egiten da.

Egokitzapen mekanikoa

Zehaztutako Vag-Com programaren laguntzaz, VAG enpresa alemaniarrak fabrikatutako autoak soilik programatikoki egokitu daitezke. Beste makina batzuetarako, throttle egokitzapena egiteko algoritmo propioak eskaintzen dira. Demagun Chevrolet Lacetti ezagunaren egokitzapen adibide bat. Beraz, egokitzapen algoritmoa honako hau izango da:

• piztu piztea 5 segundoz;
• itzali piztea 10 segundoz;
• piztu piztea 5 segundoz;
• Barne-errekuntzako motorra martxan jarri neutroan (eskuzko transmisioa) edo Parkean (transmisio automatikoa);
• 85 gradu Celsius-ra berotu (biratu gabe);
• piztu aire girotua 10 segundoz (eskuragarri badago);
• itzali aire girotua 10 segundoz (baldin badago);
• transmisio automatikorako: aparkatzeko balazta sakatu, balazta-pedala sakatu eta transmisio automatikoa D posiziora (gidatzea);
• piztu aire girotua 10 segundoz (eskuragarri badago);
• itzali aire girotua 10 segundoz (baldin badago);
• piztu itzali.

Beste makinetan, manipulazioek antzeko izaera izango dute eta ez dute denbora eta esfortzu handirik behar.

Barne-errekuntzako motor batean akastun balbula bat martxan jartzeak ondorio tristeak ditu epe luzera. hots, barne-errekuntzako motorrak modu optimoan funtzionatzen ez duen bitartean, engranaje-kutxak jasaten ditu, zilindro-pistoi taldeko elementuak.

Nola zehaztu aire ihesa

Sistemaren despresurizazioak, hau da, aire-ihesak agertzeak barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu okerra ekar dezake. Adierazitako xurgaketaren lekuak aurkitzeko, ekintza hauek egin behar dituzu:

• Bidez gasolioa token instalazio-guneak isuri.
• Motorra martxan dagoela, deskonektatu masa aire-fluxuaren sentsorea (MAF) aire-iragazkiaren karkasatik eta estali eskuarekin edo beste objektu batekin. Horren ondoren, korrugazioa bolumen apur bat txikitu behar da. Xurgatzerik ez badago, barne-errekuntzako motorra "sintosten" hasiko da eta azkenean geldituko da. Hori gertatzen ez bada, aire-ihes bat dago sisteman, eta diagnostiko osagarriak behar dira.
• Lekua eskuz ixten saia zaitezke. Xurgatzerik ez badago, barne-errekuntzako motorra itotzen eta gelditzen hasiko da. Normaltasunez funtzionatzen jarraitzen badu, aire-ihes bat dago.

Auto-jabe batzuek gehiegizko aire-presioa ponpatzen dute sarrera-bidera 1,5 atmosfera arteko balioarekin. gainera, xaboi-soluzio baten laguntzaz, sistemaren despresurizazio-lekuak aurki ditzakezu.

Erabileraren prebentzioa

Berez, throttle balbula autoaren bizitza osorako diseinatuta dago, hau da, ez du ordezko maiztasunik. Hori dela eta, haren ordezkapena egiten da unitateak huts mekanikoengatik, barne-errekuntzako motor osoaren hutsegiteagatik edo beste arrazoi kritiko batzuengatik huts egiten duenean. Gehienetan, goian aipatutako throttle posizio sentsoreak huts egiten du. Horren arabera, ordezkatu egin behar da.

Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu normala izateko, balbula aldian-aldian garbitu eta birkonfiguratu behar da. hau egin daiteke, bai goiko matxuraren zantzuak agertzen direnean, edo, besterik gabe, aldizka, egoera horretara ez eramateko. Erabilitako erregaiaren kalitatearen eta kotxearen funtzionamendu-baldintzen arabera, motorra olioa aldatzeko prozesuan, hau da, 15 ... 20 mila kilometroan behin, gasa garbitzea gomendatzen da.