Pneumatikoak aldatzeko garaia da. Laster elurra (bideoa)
Autoen jabeak tailerretara joaten ziren udako pneumatikoak negukoak aldatzeko. Gomendagarria bada ere, gidariari ez zaio aldaketa hori egin behar Poloniako legediaren arabera.
Michelin Polska-k eskatutako TNS Polska ikerketa baten arabera, gidarien ia erdiek (%46) hilabete zehatz baten arabera aldatzen dituzte pneumatikoak, ez eguraldi baldintzen arabera. Beraz, inkestatuen %25ek urrira seinalatzen dute, %20k azarora eta %1ek abendura. Gainera, gidarien %4k uste du neguko pneumatikoak lehen elurtean jarri behar direla martxan, eta hori, adituen arabera, zalantzarik gabe, beranduegi da. Inkestatuen %24k bakarrik ematen dute erantzun zuzena, hau da. pneumatikoak ordezkatzea batez besteko tenperatura 7 gradu C-tik behera jaisten denean.
Adituen arabera, udako pneumatikoen eta negukoaren arteko desberdintasun nagusia errodadura kautxu konposatuaren konposizioa da. Udako pneumatiko bat zerotik gorako 7 gradu inguruko tenperaturan gogortzen da, bere propietateak galduz - trakzioak okerrera egiten du. Airearen tenperatura zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta zurrunagoa izango da udako pneumatikoa. Errodaduraren egitura berezia dela eta, neguko pneumatikoek malgu mantentzen dute tenperatura baxuetan, eta bere egituran koskak erabiltzeak - hegazkinak - lur elurtu eta irristakorrari "atxikitzeko" aukera ematen du. Neguko pneumatiko ezagunaren onurak eguraldi-baldintza zailetan, errepide elurtuetan eta izoztuetan, hobekien baloratzen dira. Bereziki garrantzitsua da balazta-distantzia luzeagoa udako pneumatikoen aldean baldintza berdinetan.
Editoreak gomendatzen du:
Errefusaren txostena. Auto hauek arazo gutxien dituztenak dira
Alderantzizko kontagailua kartzelaz zigortuko al da?
Erabilitako Opel Astra II erostea merezi duen egiaztatzea
Poliziaren estatistikek erakusten dute gidari askok ez dakitela pneumatikoek bide segurtasunean duten eraginaz. Pneumatikoen arazoak izateko arrazoi asko egon daitezke. Ohikoenak errodadura egoera txarra, pneumatikoen presio okerra eta pneumatikoen higadura dira. Gainera, pneumatikoen hautaketa eta instalazioa okerra izan daiteke.
Gure pneumatikoen egoera bereziki garrantzitsua da eguraldi baldintza zailetan: gainazal hezeak, izoztuak, tenperatura baxuak. Hori dela eta, neguan, gidari gehienek neguko pneumatikoekin aldatzen dituzte. Polonian halako betebeharrik ez dagoen arren, gogoratzea komeni da neguko eguraldi-baldintzetara egokitutako pneumatikoek askoz ere grip eta kontrol hobea ematen diotela autoari.
Higatuta dagoen errodadurak ibilgailuak errepidean duen atxikipena murrizten du. Horrek esan nahi du errazagoa dela irristatzea, batez ere izkinetan. EBko legediak onartzen duen gutxieneko errodadura-sakonera 1,6 mm-koa da eta pneumatikoen higadura-indizeari dagokio TWI (Tread Wear Indicato). Zure segurtasunerako, hobe da pneumatiko bat 3-4 mm-ko errodadurarekin ordezkatzea, adierazle honen azpian dauden pneumatikoek askotan gaizki jokatzen baitute.
Garrantzitsua da pneumatikoen presioaren maila zuzena. Gutxienez hilabetean behin eta bidaiatu aurretik egiaztatu beharko zenuke. Presio okerrak autoaren manipulazio, trakzio eta funtzionamendu-kostuetan eragiten du, errekuntza-tasa askoz handiagoa baita presio baxuan. Kasu honetan, autoa albo batera "tiratuko da" lerro zuzen batean gidatzen denean ere, eta bihurgunean, igeriketaren eragina agertuko da. Orduan erraza da autoaren kontrola galtzea.
Ibilgailuaren pneumatikoen egoera desegokia izanez gero, poliziak gidaria 500 PLN arteko isunarekin zigortzeko eta matrikula-ziurtagiria konfiskatzeko eskubidea du. Kotxea prest dagoenean biltzeko aukera egongo da. – Pneumatikoen egoera aldizka egiaztatu behar da. Bibrazioak edo kotxearen «erretiratzea» alboetako batera sentitu bezain laster, zerbitzura joaten gara. Anomalia horiek pneumatikoen egoera txarra adieraz dezakete. Horrela, isun handia ez ezik, batez ere errepideko egoera arriskutsuak saihestuko ditugu, azaldu du Zbigniew Veseli Renault autoeskolako zuzendariak.
