804 Formulako Porsche 1 proba gidatzea: zilar zaharra

1 Formulan irabazi duen azken "Zilarrezko Gezia" alemaniarra

50 urte, baina oraindik ozen - Austriako Red Bull Ring-en. Porsche 804 urteurrena ospatzen ari da. auto motor und sport 1962tik Sari Nagusiko irabazle ospetsua pilotu izan du.

Eseri al zara inoiz hautsontzi batean? Segur aski, horixe sentitu zen Dan Gurney 1962an. Nürburgring-eko iparraldeko pistan, bere Bat Formulako Porsche-n, Graham Hill eta John Surteesen aurka garaipena lortzeko borrokatu zen. Istripu ergel bat izan du: bere oinetako bateria muntatzeko mekanismoa hautsita dago, eta etsipenez saiatzen ari da ezkerreko oinarekin konpondu. Beldurra bere burmuinean ezkutatzen da - zer gertatzen da itxi eta piztu egiten bada? Horrek ondorio larriak izan ditzake. Porsche 1ko gidaria deposituaren erdian bezala eserita dagoelako. Deposito nagusia -ezker, eskuin eta atzetik- 804 litro oktano handiko gasolinaz beteta zegoen. Gainerako 75 litroak gidariaren oinen inguruan aurreko tankeetara botatzen dira.

Iron Nerves-ek Gurneyri lagundu zion, eta hirugarren postua lortu zuen, eta gero Alemaniako Sari Nagusia izendatu zuen bere lasterketarik onena 804ko emaitzarekin. Alemaniako 1 Formulako auto batean dagoeneko Frantziako Sari Nagusia irabazi zuen, eta astebete geroago ... Formula zirkulua Zolitude inguruan Stuttgart.

Porsche 804 laua zortzi motor txikiarekin

Harrezkero, 50 urte igaro dira. Porsche 804 koadroaren aurrean itzuli da - ez Nürburgring-en eta ez Rouen-en, Austriako Red Bull Ring berritu berrian baizik. Gaur egun, 1 Formulako auto bat gidatzeko, dozena bat laguntzaile behar dituzu. Klaus Bischoff besterik ez du behar, Stuttgarteko Porsche Gurpilen Museoko arduraduna. Zortzi zilindroko motorra berotzen hasia zen ordurako. Porsche auto baten boxer motorra txiki-txikia da: 1,5 litro besterik ez. Aldiz, oso ozena da eta bere anaiarik onenak bezala marrakatzen du. Zortzi zilindro airez hozten dira. Haizagailu handi batek minutuko 84 litro aire botatzen ditu. Honek bederatzi zaldi behar ditu, baina erradiadorea eta hozgarria aurrezten ditu.

Gurney estatubatuarra 1 Formulako jokalari handia zenez, Porsche lasterketa eroso sentitu zen. Gutxienez bolantea kendu daiteke; errazagoa da "helduleku bakarra" estutik esertzea. Autoan sartzeko orduan, hobe da ortzadarrari ez eustea, babestu behar zaitu iraultzen denean. Maketa bat balitz bezala dabil. Ez da gomendagarria bere ekintza praktikan probatzea. Hodi mehe batek, onenean, buruaren atzealdeko euskarri gisa balio dezake.

Ez da ezer gertatzen 6000 rpm baino gutxiagotan.

Eserlekuan eseri, eskuak gorputzaren kanpoaldean pausatu eta oinak arretaz zulatu pedalei begira. Ezkerreko hanka bateriaren gainean dago. Hanken artean altzairuzko kable bat doa - enbragea aktibatzen du. Bestela, dena bere lekuan dago: ezkerrean enbragearen pedala dago, erdian - balazta gainean, eskuinaldean - azeleragailuan. Pizte-giltza aginte-panelaren goiko eskuinaldean dago. Ezkerrean erregai-ponpak abiarazteko pinak daude. Garrantzitsuak dira lasterketan zehar gasolina tangaetatik hain adimentsuan ponpatzen delako, ezen ehuneko 46ko pisuaren banaketa aurreko ardatzean eta ehuneko 54ko atzeko ardatzean ahalik eta konstanteen geratzen baita.

Marko tubularraren ezkerraldean etengailu elektriko nagusia eta abiarazte palanka daude. Hortaz, ez da abiarazte-sorgailua duen mekanikorik behar, palankari gogor tiratu bezain pronto zortzi zilindro atzetik jotzen hasten baitira. Lehen martxa aktibatzen da presio pixka batekin. Bizkortu, enbragea askatu eta zoaz. Baina zer gertatzen ari da? Zaporea apurtzen hasten da. Ikasten duzun lehenengo gauza hemen abiadura handiak behar direla da. 6000tik behera ezin duzu ezer egin. Eta goiko muga 8200 da. Gero, larrialdi kasuetan, beste mila biltzea posible zen.

Hala ere, 6000 rpm-tik gora, bizikleta indar harrigarriarekin tira egiten hasten da. Ez da harritzekoa, zehazki 452 kilogramo bizkortu behar dituzulako gidaria eta erregaia. Markoak 38 kilogramo pisatzen ditu, aluminiozko gorputzak 25 baino ez ditu. Geroago, plastikozko lehen gorputz zatiak erabili ziren 804-n.

Balazta jotzen duzun lehen aldian, pilotua izututa dago

Transmisio-engranajeak nahiko "laburrak" dira. Lehena, bigarrena, eta hona hemen hurrengo sorpresa: sei abiadurako kaxagailuak ez du palanka mugitzeko kanalik. «Kontuz aldatzean», ohartarazi zidan Klaus Bischoffek. Geroago jakin nuen lehen lasterketaren ostean Dan Gurney-k kanaleko plaka bat eskatu zuela. Hirugarren martxan, pixka bat itxaron behar duzu palanka erdiko erreian dagoela ziurtatzeko. Beste edozerk atzera egingo du: bosgarren martxa aldatzen baduzu, trakzioa galduko duzu, lehen emaitza motorra suntsitzea izango da.

Hala ere, praktika pixka bat egin ondoren, engranajeak arretaz aldatzen ikasiko duzu. Horren ordez, hurrengo sorpresarako zaude. Lehenengo bira, intentsiboki gelditzen dena - "Remus-eskuinera" lehen martxan hartzen da. 1 Formulako autoa disko-balaztak dituen lehen Porsche da. Zehatzago esanda, barnean estalitako disko-balaztak, hau da, danbor eta disko-balaztak konbinatuta. Irtenbide tekniko interesgarria. Zoritxarrez, gabezia batzuekin. Balaztaren pedala sakatzen duzun lehen aldian, pilotua izututa dago - pedala ia zoruko plakaraino jaisten da. Argota profesionalean, horri "pedal luzea" deitzen zaio. Zorionez, lehen izkina handira nahikoa errespetuarekin hurbildu eta denbora gutxian pedalei egiten hasi nintzen. Gero balazta efektua etorri zen.

Porsche 804 mendekotasuna

Herbert Linge probako pilotuak gogoratu du: "Balaztak bikain funtzionatu zuten, baina biratu aurretik prestatu behar ziren". Gurpilen mugimenduen bibrazioek pastelak balazta diskotik urruntzen dituztelako gertatzen da. Horri bereziki jakinarazi beharko litzaioke, baina gaur egun sotiltasun horiek aspalditik sartzen dira automobilgintzaren eguneroko bizitzan. Garai hartako pilotuek eragozpen txiki horiek jasan behar izan zituzten, baina azkar ohitzen zara. Balaztetarako are kaltegarriagoa da Red Bull Ring bezalako ibilbidea, bere zati zuzen motzekin eta bihurgune estuekin, eta horietako batzuk, Rint-eskuina bezala, jaitsiera ere badira.

Hala ere, 804 bat pilotatzeak mendekotasun mehatxu larria dakar. Pilotua kabinan etzanda dago, eta bizkarra ia asfaltoa galtzen ari da. Bere begien aurrean gurpilak irekita daude, zeinen gainean zehatz-mehatz apuntatu ditzake biraketan eta ertzetan. Pneumatiko estuak dituen eserleku bakarreko Porsche-k 1 Formulako lasterketa-kotxe baten antzera jokatzen du bidaiarien kotxe baten antzera: subvirajea eta gaingiroa da, baina erraza da gidatzen. Aspaldi ahaztu duzu gasolina upel mugikor batean eserita zaudela. Seguruenik, Sari Nagusiko lehen pertsonaiekin ere berdin gertatu zen. Plazerak goia jo zuen, eta beldurra bigarren planoan desagertu zen.

Zortzi zilindroko boxeolaria beste auto irabazleetan

Izan ere, 804ren ibilbideak uda bero bakarra iraun zuen. 1962ko denboraldia amaitu baino lehen ere, Ferry Porsche konpainiako buruak hauxe esan zuen: «Esko dugu». Etorkizunean, Porschek stocketik gertu dauden autoak lasterketa egiteko asmoa zuen. 1962an, 1 Formulan talde ingelesak nagusitu ziren, BRMk Munduko Txapelketa irabazi zuen. Eta aluminiozko xasis monocasko berriarekin, Lotus-ek marko tubularren eraikuntzarekin historia egiten ez ezik, 1 Formula ere iraultzen ari da.

804 museo batean dago, baina proiektuaren zati batzuk 1 Formularen desagerpenetik iraun dute. Adibidez, disko-balaztak, noski, asko hobetu dira. Edo hasiera batean Porsche taldearen etengabeko kezka iturri izan zen zortzi zilindroko boxeolaria, ez baitzuen behar adina potentzia garatu, baina gero sasoi bikainean sartu zen. 1,5 litroko lan bolumenarekin, 200 hp-ko potentzia maximora iristen da. Edukiera kubikoari beste litro erdi bat gehitzen zaionean, potentzia 270 CV-ra igotzen da. Porsche 907an motorrak Daytonako 24 Orduak irabazi zituen, 910ean Europako Eski Alpetarreko Txapelketa irabazi zuen, eta 1968an 908an Siziliako Targa Florio ere irabazi zuen.

Porsche 804 historiaren zati garrantzitsu bat izaten jarraitzen du. Bere 50. urteurrena dela eta, Nico Rosberg Mercedes-ekin batera Alemaniako taldearen beste garaipena ospatzen ari da 1. Formulan. Bai, lehiakideengandik etorri da, baina hala ere urtebetetze oparitzat har daiteke.

DATU TEKNIKOAK

BODY Monoplaza 1 Formulako lasterketa-autoa, altzairuzko hodien sareta-egitura, aluminiozko gorputza, luzera x zabalera x altuera 3600 x 1615 x 800 mm, 2300 mm-ko aldea, aurreko / atzeko pista 1300/1330 mm, deposituaren edukiera 150 l, pisu garbia 452 kilogramo.

SUSPENTZIOA Aurrealdeko eta atzeko esekidura independentea gurpil hezur bikoitzekin, torsio malgukiekin, amortiguadore teleskopikoak, aurreko eta atzeko egonkortzaileak, aurreko eta atzeko disko balaztak, aurreko pneumatikoak 5.00 x 15 R, atzekoak 6.50 x 15 R.

POTENTZIA TRANSMISIOA Atzeko gurpileko trakzioa, sei abiadurako transmisioa irristagaitza mugatuko diferentzialarekin.

MOTORRA Airez hoztutako zortzilindroko boxer motorra, goiko lau espeka-ardatz, bi bujia zilindro bakoitzeko, 1494 cc-ko desplazamendua, 3 kW (132 CV) @ 180 rpm, gehienez. momentua 9200 Nm 156 rpm-tan.

EZAUGARRI DINAMIKOAK Gehienezko abiadura 270 km / h inguru.

Testua: Bernd Ostman

Argazkia: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv