Porsche 911 Carrera Club Sport: Top Club - Kirol Autoak
MILA ZOROAK DEITU GINEN. Cheametik Sutton, Surrey biribilgunera doan ardatz itxurako noranzko biko galtzadak mila kilometro luze ditu eta garai hartan lanean ari nintzen aldizkariaren erredakziotik erraz iristen da. Cheam argia berde jarri zenean gidatzea mugimendu eta erdi lerro zuzenaren amaieran biribilgunera sartu aurretik azkeneko momentuan balaztatzea oso dibertigarria izan zen (eta nahiko eroa ere izan zen).
Errepide hau duela urte batzuk ez dut gidatzen, baina uste dut jada ez dela posible arrastatze lasterketetarako erabiltzea: luzea eta zuzena den bezain laster, kamera abarrez eta monitoreez beteta egongo da. Errepide honetan F12 edo azken GT3a gaur egun hogeita hamar urte daramatzadan zuhurtziagabekeriarekin exekutatuko banu, nork daki zer zenbaki egingo zituzten.
Baina laurogeiko hamarkadan, errendimendu handiko autoak gaur egungoen oso desberdinak ziren, kirol auto modernoen antzeko ezaugarriak zituzten, gazteak ginen eta ilea gris bihurtzeko arriskua genuen pentsatu besterik ez. ... Hala ere, garai hartan ere, norbaitek arrazoi onik bazuen 1987ko egun eguzkitsu batean burutzeko erokeria egiteko, giltzak irabazi ondoren 911 Carrera 3.2 Klubeko kirola, ni nintzen. Banekien 911 bilakaera erakargarri eta gihartsu harrapakin erraza nintzela, agian 911 probak egiten lehen esperientzia izan nuelako.
Duela lau urte, 911 Carrera 3.2 -Club Sport arina bultzatzen duen autoak- bulegoan idazteko arratsalde aspergarri bat hain esperientzia mistiko bihurtu zuen, non etxerako bidean 80 kilometro egin nituen autoa. Porsche ikusezina dela sinetsita. Bidaia nahiko modu tradizionalean hasi zen: orduko 135ean gidatzen nuen, autopistako errei azkarrera sartuta. Abiadura horretan, Carrera zoragarria zen. Loriatsu sei apartamentua aireak hoztu egiten zuen bortizki zuzendaritza bizia, asfaltoaren desnibel txikiena ere ateratzen du.
Trafikoa apur bat jaitsi zenean, erritmoa hartzen saiatu nintzen, 190 km / h edo, eta, azkenean, erreia azkar garbitu zenean, gero eta gehiago bizkortzen hasi nintzen, 240 km / h-ra, eta han gelditzen nintzen. Bidaia zoro honen une oro gozatu nuen. Arraroa irudituko zaizu, baina larriki konbentzituta nengoen ez joateko azkar, baizik eta auto azkar eta "karismatikoaren" gurpilean "azkar joateko". Hori guztia, nire abokatua aste batzuk geroago epaitegian adierazi nahian, "guztiz segurua" zen. Azaltzen dizut.
Carrera eta biok 11 km besterik ez genituen eta orduko 200ean gidatzen genuen polizia auto bat igaro genuenean, Ford Granada 2.8 zuria. Iluntzen ari zen jada, eta benetan ez nuen kalexka geldoenean ikusi, nahiz eta argia zegoen teilatuan. Baina ni ikusi ninduen eta jarraitzen jarraitu zidan. Jakina, ezin izan zuen nirekin jarraitu eta gero eta txikiagoa zen ispiluetan. Atzeko ispiluan gertuagotik begiratuz gero, ia kilometro batera argi urdinak keinuka nabarituko nituzke, eta agian motelduko nintzateke, baina etxera joan nahi nuen erlaxatzera eta garagardo bat hartzera. 34 kilometroko jazarpenean, poliziek esan zutenez, agenteek denbora nahikoa izan zuten irratian zentralarekin hitz egiteko eta kontrol bat ezarri zuten Pemberi ondoko semaforoaren elkargunean. Ados, agian kontrol-puntuko hitzaldia gehiegizkoa da: argi gorria piztera mugatu ziren eta polizia errepidearen erdian txaleko islatzaile batean sartu zuten, gelditzeko pala bat astintzeko. Eta gelditu egin nintzen, nire aurrean zegoen gizona mozkortuta zegoen edo umezurtz etxetik ihes egin ote zuen galdezka. Hogeita hamar segundoren buruan Granadak azkenean harrapatu ninduen, eta konturatu nintzen gertatzen ari zena. Horren ondoren, bere burua justifikatzeko saiakera desesperatua izan zen, itxuraz funtzionatu zuena, bi hilabeteko lizentzia etetea besterik ez zitzaidan atera.
Lau urte geroago, milia zoroarekin itzuli nintzen. Baina oraingoan Kirol Kluba... Utzi hau ondo aurkezten. Zenbat atera ninduten gogorapen iraunkorra izan arren Porsche, atea jo eta bila hasi zen, krimen amerikarren film batean bezala, maiteminduta nengoen oraindik 911 eta horri buruz liburu bat idaztea pentsatu nuen. 911 Carrera 3.2 Club Sport - modu askotan egungo GT3aren arbaso espirituala - 911 errepidearen historiaren gailurra izan zen eta, beraz, ahalik eta modu zoroenean gidatu behar izan zuen. Haren izenak, Sari Nagusiaren hondo zurian leihoaren ahoaren gainean gorriz edo urdinez idatzita, hala eskatzen zuen.
Noski, ez ninduten horretaz konbentzitu beharrik izan. Ez nengoen bakarrik gidatzera Carrera pista arinagoa, muturrekoagoa eta lasterketagoa. Txikitzeko pisua teknikariek ezinbestekoak ez ziren osagai asko kendu behar izan zituzten. Batzuk agerikoak ziren ni bezala leiho elektrikoakondoren atzeko eserlekuak и radio... Beste batzuk ez dira hain garrantzitsuak: gramo bakoitzak zenbatzen duen lasterketen filosofiari eustea, islaren argia irekitzeko mekanismoa, ate barruko poltsikoak, eguzkitakoa bidaiarien konpartimendua, motorren konpartimendua eta enbor, Batzuk panelak Intsonorizazio sakrifikatua eta jaka bizkarrean zintzilikatzeko kakoak. Larrialdietako dieta ez zen hor amaitu. Carrera estandarraren berokuntza sistema eraginkorra aurreko 911ko eskuzko berokuntzarekin ordezkatu da; orduan bat instalatu zen titularra kable elektriko arinagoa, sinplifikatua eta ordezko gurpila aleazio. IN solairuko zerriak ordez, salbatu egin ziren. Batzuek larruzko eserlekuak ere zituzten. Neurri zorrotz hauekin 40 kg aurreztu ziren: CS arina 1.160 kg besterik ez zen, 85ko 2.7 RS mitikoa baino 1973 kg gehiago.
Mekanikoki 3.164cc-ko sei lauko estandarrekin bat zetorren. Ikusi, zenbait aldaketa barne sarrerako balbulak hutsak euskarri zurrunagoen gainean jarrita. Kontrol sistema aldatzea motorraabiadura maximoa 6.520tik 6.840 rpm-ra igo da, baina Porsche ez du 231 CV-ko motor estandarraren hobekuntzarik iragarri. 5.900 bira / min-an: ia ziur asko hobekuntza batzuk egon ziren, baina ez 7x15 215/60 VR pneumatikoekin bildutako atzeko gurpil handiak geldirik zeuden lekura. Adierazitako potentzia berarekin, 0-100 km / h azelerazioa 6,1 eta 5,1 segundora jaitsi da abiadura 245 km / h-tan finkatu zen. Bost abiadurako G50 Club Sport-ek engranaje-erlazio motzenak zituen eta laugarren eta bosgarren luzeenak, baita irristatze mugatuko diferentziala estandarra zen. V esekidurak hobetu egin da geroztik Bilstein amortiguadoreak gas aurreko eta atzeko aldean.
Beste auto bat eraiki dezakeela konturatu baino lehen argia eta espartanoa eta gehiago ordaintzera bultzatu, Porsche-ek logika jarraitu zuen: horregatik Kirol Kluba baino gutxiago balio du Carrera oinarria, eta are aurreko motorra duen 944 Turbo baino gutxiago. Club Sport 340 unitate baino ez zen eraiki eta berriro ere Erresuma Batuan lehorreratu ziren 53 ibilgailuetako bat gidatzeko eskubidea nuen.
Steve, lagun eta irakurlearekin elkartuko gara EVO argazkietan A303 eta A345 arteko bidegurutzetik gertu dagoen gasolindegi batean argazkietan ikusten duzun jatorrizko eta oso ondo zaindutako Club Sporteko jabea eta gosari nazkagarria hartzen dugu elkarrekin. Aitortu zion gaztetako abenturan 911 Galdetzen diot ea nahiago ote duen Club Sport-ean 240 puntu gainditzen saiatu bada etxera eraman aurretik edo ondoren. Espero nuen moduan, bigarren hipotesia aukeratzen du.
Aukera bat da niretzat hain zirraragarria eta dibertigarria den autoa aurkitzeko, prest nagoela Crazy Mile-rekin batera doan lizentzia baliogabetzearekin batera berriro ere azelerazio izugarri hori probatzeko jazarpen berria hasteko arriskua hartzeko. Hala ere, Steverentzat maitasuna da. Gainera Kirol Kluba Beste hogei kotxe ditu, baina hori da gogokoena duela zortzi urte erosi zuenetik 48.000 km bakarrik egin ondoren. Club Sportek leku berezia merezi du Steveren bihotzean, Carrera GT eta 997 GT3 4.0-ekin batera, hauek ere askoz azkarragoak eta dibertigarriagoak. Baina hari buruz hitz egiten duenean, benetan irabazi zuela sentitzen dut: «Hiru horien artean, zalantzarik gabe, Club Sport podiumeko lehen mailan jarri dudala», esan dit. «911 urterekin gidatzen nuenetik 25 zalea naiz. Gidatzea maite duten guztientzat auto onena dela pentsatu nuen. Club Sport-ek 911ren modernitatearen eta izaera tradizionalaren arteko oreka egokia lortzen du. Oso zorrotza da, baina nahikoa azkarra eta indartsua da benetan ondo pasatzeko».
Steve nire ondoan dago Club Sport-ean, beraz, gehiegirik ez egitea erabaki dut. Uste nuenaren aurka, ez nau larritu duela urte asko harekin izandako tirada zoroaren oroitzapenek. Ez hasieran, ez ondoren. Kilometro gehiegi eta HP gehiegi orduz geroztik. Hankak bigarren eta hirugarren postuan luzatzen utzi nionean, Club Sport azkarra zen, baina ez zen azkarra modernoen arabera. Ez dakit zer espero nuen. Agian garai hartako eromenetik pixka bat. Baina dena aldatu zen, eta horiekin batera abiaduraren pertzepzioa.
Steve-k flota estratosferikoa du eskura, eta, hala ere, bere super auto guztietatik gidatzen du gehienetan. Kirol Kluba... Eta ekartzen dudanean Porsche Ongi ezagutzen dudan errepide zailean (991 Carrera 2 berria ere probatzeko erabili nuen), zergatik ikusten hasi naiz. V pisua eta talde bakoitzaren sentikortasuna (guztiak lagundu gabe) ezin hobeto egokitzen dira elkarren artean, organismo bakar baten sentimendua transmitituz, elkarren artean ondo konbinatuta dauden elementuak baino. Egia esan, ahaztu egin zitzaidan behin ezaugarri definitzailea zela 911... Klub Sport-ek 991 lasterka egin nuen tarte bera egiten ari dela kalkulatzen dut Carrera berria baino 30 ehuneko abiadurarekin. Abiadura gutxitzen bada, gidatzeko plazerra handitzen da (eta gutxienez ehuneko 50), nahiz eta Club Sport-ekin kontzentrazio handia behar duzu, baita indar jakin bat ere. Edo agian horregatik.
Il Abiadura eztia eta zer gehiago baino gozoagoa da motorra azelerazio eza naturaz gaindiko erreakzioarekin konpentsatzen daazeleragailua eta benetako soinu banda boxeolari, inolako iragazkirik edo sintesirik gabe. Garai batean sentsazio itxura zuen autoa aspaldi ahaztutako oroitzapenen eta sentsazioen kutxa da, suziria baino azkarrago doazen autoak azkenean ideia ona ote diren galdetzen zaituena.
1987an, kilometro ero batean, zalantzarik gabe ez nuen soinu hesia haustea lortu Kirol Kluba hala ere, poliziak kilometro asko egin ninduen atzetik, eta azkenean ni harrapatzeko errepide bat ezarri behar izan zuten.
