Porsche 911 GT3 RS 4.0 - Kirol-autoa
Ez gara hainbeste joango: GT3 RS 4.0 3.8a baino askoz hobea da, berez inoiz gidatu dudan auto onenetarikoa eta azken Ecotyren irabazlea izan dena, Ferrari 458, Lexus LFA eta Porsche GT2 RS bati irabazita. Sinestezina dirudi, baina bertsio hau are hobea da. Azkarragoa da, disko gehiago du eta asfalto gogorragoa mastekatzen du. Eta hori ez da guztia: bere erreakzioetan nabarmenagoa da eta sentimenduak eta inplikazioa beste maila batera eramaten ditu. Hau erabat da errepidearen gorpuzterik onena - Porsche 911.
È 997 GT3 azken eta soilik eraikiko dira 7 ale egunean 2011 amaiera arte. Nahiz eta, jakina, etorkizunean beste GT3 batzuk egongo diren. Andreas Preuninger proiektuaren zuzendariak agintzen du "beti izango direla interesgarriak", baina bertsio hau bezalakoak izango ez direla aitortzen duen lehena da. Eta ez dute Metzger sei mitikoa ere izango. Horrela, RS 4.0 berehala ikono bihurtu nahi da. Bere estreinaldiak sekulako zalaparta eragingo du, zorioneko jabeak (mundu osoko 600) balizko urrezko meategi batean aurki daitezkeela. Motorra RS 4.0ren motorra da, eta ez literalki. Preüningerrek dio autoa "bere inguruan eraiki zela". Hau da, zalantzarik gabe, zisne kanta ederra. Zuloaren diametroa jada bere mugan zegoenez, kolpea handitu egin zen potentzia osagarria emateko. Baina hori ere ez zen nahikoa asmatu 500 CV sei lauko batetik, eta, beraz, RS 4.0 hornituta zegoen markoa porsche lasterketa RSR3 e GT3 R... Badu ere Titaniozko biela buruak aldatu, desberdinak, espekako erregulatzaile indartuak eta tenkagailu zorrotzagoa, eta berriro esleitzea. Emaitza 500 CV-koa da. nahiz eta konpresio-erlazioa 3.8 baino txikiagoa izan. Aire fluxua 4.0an handitzeko, bi berri daude aire iragazkiak handia eta gorria karbonozko markoarekin, berria ihes-kolektore eta aire kutxa berria.
Ez dira deigarriak 50 CV-koak. eta 30 Nm gehiago: ibilaldi leunarekin bira osoko ibilbidean zehar motor hau oso atsegina egiten du bikote bat ai bira txikiak 3.8 baino engranaje altuagoan izkinak egitea ahalbidetzen du. Une honetan, pentsa liteke 4.0 motorrak lasterketa konfigurazioa duela eta bizkor bihurtzen dela bira altuetan, eta horren ordez 3.8 baino are osatuagoa dela. Bira osoa ez ezik, berdina da, baina engranaje bakoitzaren amaieran bultzada gehiago ematen du. Oso otzana da, gasaren erantzuna elektrikoa eta oso azkarra da, eta hala da 0-100 bakarrik jaisten da 3,9 segundo (segundoaren hamarrena 3.8 baino gutxiago).
Transmisioa bertsio zaharraren berdina da, trakzio estra har dezakeen enbrage disko indartua izan ezik. Arraun aldatzaileek gero eta gehiago nagusi duten munduan, GT3-ren azken haragiztapena bere lidergoarekiko leial mantentzea baino ez da egokia. Hartu palanka handi hau estalita Alcantara ukatu ezin diren emozioak sorrarazten ditu oraindik, makina azkarragoa eta eraginkorragoa den ala ez. Aldaketa perfektuen sekuentziaz gain, autoarekin eta haren zati mekaniko guztiekin lotura intimoaren sentimendua ere gozatzen duzu. Eta hain ondo funtzionatzen dutenean, delitua litzateke iragazki bat jartzea zure eta haien artean.
4.0 xasisak i ditu uniball bisagrak Atzeko beheko besoei dagokienez, hau GT2 RS-n ikusi genuen lehen bertsio berritzea da. Sorbaldetan gomak daude oraindik zarata eta kolpeak murrizteko, baina auto honek bere ezarpen bereziak ditu malgukietarako, motelgailuetarako eta kamberetarako. Hagunak, pneumatikoak eta desberdintasuna 3.8aren berdinak dira, baina orain sentikorragoak eta zehatzagoak dira. Zuzendaritzak aurreko bertsioaren zehaztasuna eta naturaltasuna mantendu ditu, baina orain oraindik prest dago. Zaila da 3.8ren zuzendaritzari alferra izatea leporatzea, eta, hala ere, ikuspuntu horretatik 4.0 benetako zatiketa bat da. Zizel batetik laser batera pasatzea bezalakoa da.
3.8 edo 4.0 nahiago duten kategoria bakarra dago: miresteko autoa aukeratzen dutenak. GT3 RS 4.0 hau baino prestago dagoelako gurutzatu - eta bat-batean egin - aurrekotik, eta gidatzen baino hobeto hitz egiten dutenentzat, ergelak aseguratuta daude. Aldatu ez dena gidatze esanekoa da (pistarako egindako autoak normalean ez dira hain bigunak errepidean). Bai, zoladura irregularraren aurrean erreakzionatzen du, baina ez da inoiz hausten eta ez du bidaiariei apurtzea eragiten.
Zehaztasun horrek guztiak konfiantza sortzen du, eta konfiantza, berriz, abiadura bihurtzen da. 4.0 ez da beti GT2 RS bezalako arma kargatua, baina ziur nago bere ahizpa handia baino azkarragoa izango dela bide gogor batean. Pisuaren aurrezteak eta aldaketa aerodinamikoak ere laguntzen dute 4.0-ren abantaila 3.8-ren aldean. IN aurreko solapak и Bonnet в karbono (koloretakoak, pintura bernizak baino pisu gutxiago duelako), i atzeko kristalak в plexiglasa atzeko kristala bezalakoa da eta bateria arinagoa dago (jadanik 3.8an zegoen) bat erabilgarri badago ere bateriak AI txiki-txikia eta are arinagoa litio ioiak Aukera gisa. Baina hori gabe ere, 4.0k 10 baino 3.8 kg gutxiago pisatzen du.
Aurrekoaren eta atzekoaren arteko oreka aerodinamikoa lehengo berdina da, baina orain zoru gehiago dago atzeko hegalean ezaugarri aerodinamiko zabalagoei eta sudurreko alboetan karbonozko hegats mugikorrei esker. Gailu horiek batera ekoizten dute 190 кг di deportazioa abiadura gorenaz gain 310 km / h... Ezin izan nuen abiadura horretan egonkortasun handiagoa ikertu, baina Silverstonen Hegoaldeko zirkuituan pare bat buelta eman behar izan ziren pneumatikoen ohitura baino indar handiagoarekin.
Zalantzarik gabe, aparteko autoa dela eta ziur nago zaila izango dela hobetzea. Laburbilduz, hau da 911ko garapenaren gailurra. Interesgarria izango da Porsche-ko ingeniariak maisu lan honen atzetik nora joaten diren ikustea. Entzun dugu badagoela 30.000 4.0 euro ordaintzeko prest dagoen jendea itxaron zerrendan etorkizuneko jabeen lekua hartzeko. Dakidana da beraien lekuan banintz, askoz diru gehiago beharko litzatekeela XNUMX uzteko konbentzitzeko.
