Porsche 911 Turbo S, gure proba - Kirol Autoak
Ezin dut imajinatu mitikoak baino errepide hoberik Targa Florio probatu berria Porsche Carrera 911 Turbo S; lasterketa asteburuan bertan. Hauek ez dira errepide leunak, billar-mahaia bezalakoak, alderantziz baizik. Zuloak, izkin estuak eta helduleku baxuko zoladura dira ohikoak, baina 911 Turbo S-ak karta onak ditu.
Carrera 911 Turbo S berria
Ez duzu belatz begirik behar horretaz ohartzeko TurboS Carrera arrunta baino zabalagoa eta gihartsuagoa da (Carrera 72 baino 2 mm gehiago eta Carrera 28 baino 4 mm gehiago), baina bere lerroa nahiko hertsia izaten jarraitzen du. Egia da, hegal honekin eta aire-harturekin, Turbo S 991 esteroide baten antza du, baina, hala ere, bere itxurak ez du ia hitz egiten duen ezaugarriez.
bere motorra 3,8 litroko sei zilindroko boxer motorra naturaren indarra da. 580 CV garatzen ditu. eta 700 Nm-ko momentua (750 boostarekin), hau da, 20 CV. aurreko Turbo S baino gehiago. Gelditik abiatuta, 100 segundotan 2,9 km/h, 160 hazbeteko 6,5 km/h eta 200 hazbeteko 9,9 km/h-ra iristen da; aldi berean, 650 zaldiko Ferrari Enzo behar da ulertzeko.
Etiketatua prezioa di 211.308 евро, TurboS Hau da zerrendako 911 garestiena, baina bere mailako auto batek nahi dituen aukera guztiak ditu. Karbono zeramikazko balaztak ditu estandar gisa, kalibre horixka ederrak barne, 360 mm-ko kirol-bolantea, Sport Chrono, PASM motelgailu moldagarriak eta atzeko ardatz zuzengarri bat. Azken honek, GT3-n ere estandarra, abiadura baxuetan arintasun handiagoa eta abiadura handietan egonkortasun handiagoa eskaintzen du.
Turbo S gidatzen
Gutunagatik ez bada TurboS takimetroan eserita dagoela dirudi Carrera normala, baldin eta 911 normaltzat definitu badaiteke. Horrela, hurbilagotik begiratuta, alboko ispilutik ikus daitekeen aire-hartuketa beltz batekin alde nabarmenago bat ikusten da, 911 honek zerbait berezia duen seinale.
Giltza gidatzeko zutabearen ezkerrera biratzen dut eta 3,8 litroko sei twin-turbo-a oharkabean esnatzen da, baxu zartada eta normal batean finkatuz. Lehen metroetatik, S-a Carrera 2a baino tentsio handiagoa, lurra eta puztuta sentitzen da, baina aldi berean intimo eta bildua sentitzen da.
Trafikotik ateratzen ari naiz Palermoko eta bide onetik nago Turbo S-i irteera bat emateko.Kotxe erakargarria da, dudarik gabe, baina ez Ferrari edo Lamborghini bezain txundigarria, baina fidatu, bezain azkarra da.
Azkenik, ia hutsik dagoen errepide bat aurkituko dugu asfalto berri samarra duena, txasisean zama pixka bat hartzeko aproposa. Lehenengo kilometroak bolantearen atzetik 911 beti dira arraroak. Aurreko gurpilek "flotatzen" dutela dirudi eta asfaltoarekin kontaktua galtzen dute, baina sentsazio horretara dezente ohitu behar da, eta ondoren aurreko gurpilekiko konfiantza erabatekoa da. Zuzendaritza zehatza eta zehatza da, elurrik gabekoa, eta elektrikoki elikatuta dagoen arren, autoa bultzatzeko behar den informazioa transmititzen du.
La Porsche 911 TurboS bolantearen kontrol berria du, lau gidatzeko modu desberdinen artean aukeratzeko aukera ematen duena: D, Individual, Sport eta Sport +, eta horietako bakoitza hauta daiteke esekiduraren ezarpena edozein dela ere. Era erosotasunaerrepidean, ia ezinbestekoa da: gurpilek oso ondo jarraitzen dute errepidea, eta PASM motelgailu moldagarriek kontrol handia ematen diote autoari, marmola bezain gogorra izan gabe. Bestalde, motorraren eta aldaketen konfigurazio onena Sport+ da, jakina. Biratu bolanteari eta autoak muskuluak luzatzen ditu 100 metroko esprinterako prestatzen ari den atleta bat bezala.
Segundo batean izkinatik irten eta azeleragailua lurrean itsatsi dut. Han tira monumentala da. Atzeko gurpiletan kokatutako motorrak bermatzen du 911 TurboS espaloiari atxikimendu izugarriak - nahiz eta trakzio kontrola desaktibatuta egon - okupatuko den bermea ematen dizu. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Prezioa: + XNUMX RUB atzetik, eskuragarri dauden Nm guztiak erabiliz hurrengo zuzenean tiro egiteko. Han espaloia Atzeko aldea Carrera 2 edo 4 baino zabalagoa da, trakzio gehigarria ematen du, baina, aldi berean, azpivirajea pixka bat areagotzen du bihurguneetatik irtetean. Sekretua marra estuagoak marraztea eta aurreko gurpilekin ahalik eta zuzenen azeleratzea da, momentuak hartu eta autoaren sudurra arintzeko.
Atzeko gurpilak izkina estuetan gidatzea asko laguntzen du: ibilbidea hainbeste laburtzen laguntzen dute, hasiera batean ez-naturala iruditzen zaion, esku-balazta apur bat sartuta izkina batean sartzearen sentsazio bera ematen du.
Argi dago turboa
Aldean 3.0 litroko motorra - Carrera, gaur egun ere gainkargatua, ez du inolaz ere aspirazio naturala duen powertrain baten antza. Han Turbo dudarik gabe merezi du daraman izena.
Azeleragailuaren pedala sakatzean, turbinek arnasa hartzen entzuten duzu une batez eta gero airea bultzada bihurtzen dute. Hain motor bikoitza da, non kaxa baten erabilera ia gehiegizkoa bihurtzen da, baina benetako trakzioa nahi baduzu, 2.800 RPM itxaron behar duzu, takometroaren orratza oso azkar hasten den eremua, eta are gehiago 4.000tik aurrera.
Bultzada krudela da. On cool la TurboS zuzenak bertan behera uzten ditu, eta nik karbono zeramikazko balaztak (S-n estandarra) Oso onak dira abiadura handiz elikatzen eta ia nekaezinak dira errepidean. Modulazioa ere eredugarria da, eta zehaztasunez eta zehaztasunez sar dezakezu balazta kurban.
Potentzia handia duen arren, Turbo S konfiantza pizten duen autoa da. Beti dakizu zehatz noraino joan zaitezkeen, eta zure aldakatik eta eskumuturretik datorren informazioak argi eta garbi ematen dizu zer gertatzen den. Izan ere, ezin dut imajinatu beste superkotxe bat halako portaera onbera duenik, hezeetan ere. Bihurrikeria apur batekin, atzeko izkinak eta irteteko izkinak zirikatu ditzakezu gaingiro apur batekin eta laurdeneko kontradirekzioarekin, gurpil guztietarako trakzioa sano eta seguru aterako zaituela ziur. Azken hau benetan zuhurra da bere jardunean: ez duzu inoiz integral bat gidatzeko sentsazioa lortzen, eta potentzia aurreko gurpiletara transferitzen da atzekoak arazo larriak dituztenean soilik. Azken oharra hona doa aldatu PDK, abiaduran zein puntualtasunean gainditu ezina.
Findings
La Porsche 911 Turbo S soinu-banda epikoagoa duen auto ezin hobea izango litzateke. Puzkak daude, baina txalo eta zaunka gehiago beharko lirateke halako zaldunkeriari justizia egiteko.
Hala ere, hau ekipamendu (ia) diskretua duen superkotxea. Inork ez du espero hain azkarra izango denik, eta bere errendimenduari buruzko sentsazioa lortu ondoren, inork ez du espero hain erosoa denik eguneroko erabileran.
Ez du Carrera 4Sren hauskortasun eta oreka bera izango, baina guztiz konpentsatzen du erabil daitekeen botere eta erraztasun neurrigabearekin.
