Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Koparen kabinako istorioa - Kirol-autoak
Edukia
Porsche Carrera Cup Italia: 911 GT3 Koparen kabinako istorioa - Kirol-autoak
Vallelungako Porsche Carrera Kopan parte hartu genuen 70. zk.ko autoan, Porscheren 70. urteurrena ospatuz.
Ostiral goizeko bederatzi eta erdiak aldera iristen naiz. dena'Vallelunga Hipódromoa Beti egiten du bero, irailean ere. Eguzkia autoen karrozeietan islatzen da, eta freskotasunaren ideia bakarra atzoko ekaitzaren ondoren lehortzen ari den asfalto bustiaren usaina da. Nire Porsche GT3 Kopa hirurogeita hamar zenbakia T karpa azpian nire zainhau uretako tenisa da... Ederra da urdinez, zuriz eta gorriz, eta hirurogeita hamargarren urtebetetzeari eskainia dago bere librea Porsche.
Doako entrenamendua 14,30:XNUMXean hasiko da, baina orduak minutuak bezalakoak dira. Trajea, eserlekua, gerrikoak, beharrezko doikuntza guztiak probatzen hasten naiz. Eroso jartzen naiz. Pista ezagutzen dut, dagoeneko han korritu nuen, kotxea probatu nuen (hainbat itzuli Imolan), beraz, gaur ez dut sorpresa handirik izan behar. Baina gonbidatu bat besterik ez banaiz ere, zalantzarik gabe arrakasta lortu nahi dut, eta horretarako laguntza behar dut. Fabrizio Gollin, esperientzia aparta eta oso ona duen pilotua entrenatzaile. Pertsona enpatikoa, lasaitasuna transmititzeko eta kontzentrazio guztia norabide egokian bideratzeko gai dena. Nirekin sufritu eta poztu zen, Munduko Kopako finala balitz bezala, nirekin autoan balego bezala. Baina nire lasterketetako asteburuari buruz hitz egiten hasi baino lehen, utz iezadazu neska gazte bat aurkezten. №70.
GARBI
La Porsche GT3 Kopa 70. zenbakia kategoriakoa da Zilarrezko kopa, beraz, ez du lehen postua aldarrikatzen. Arrazoia sinplea da: Porsche GT3 991 Mk1etik dator, beraz, auto berrietan aurkitzen den 6 litrokoaren ordez 3.8 litroko 4.0 zilindroko motor batekin hornituta dago. Praktikan: gutxi gorabehera behar da. 2-2,5 segundo itzuli bakoitzeko absoluturako lehiatzen diren autoekin alderatuta. Fidagarritasun arrazoiengatik, 911 GT3-ren cup-motorra ez da hain indartsua eta errepideko bertsioak baino bira mugatzaile txikiagoa du. V laua Six della GT3 Kopa beraz, ekoizten du 460 CV 7.500 pisu / min (475 rpm-ko 8.500 hp-ren aurrean), baina pisua ia ez dela kontuan hartuta 1.200 kg (Errepideko bertsioak baino ia 230 kg gutxiago), oraindik askoz ere indartsuago ibiltzen da. Kopak gidatzeko posizio natural samarra mantentzen du, bertsioetako "formula"tik urrun. GT3R eta RSR... Barruan, argi eta garbi, denetik ez dago, atzean futbol zelai baten tamainako hegal bat agertzen da, eta "behean" errepideko autoen esekidura eskema bera geratzen da (McPherson aurrealdean eta multi-link atzealdean), baina gaitasunarekin. kamber, sudurra, altuera eta eraso-angelua doitzeko. THE 18 hazbeteko gurpilak (20'' road fit) pneumatikoak egokitu 27/65 Michelin aurrealdea eta 31/71 atzekoa.
Il abiadura sekuentziala lasterketa, altzairuzko hagun erraldoiak (sistemak 11 abiadura erregulagarria duen ABS ere badu) paketea biribiltzen dute. Abiarazi ditzagun motorrak.
PORSCHE MOTORSPORTA
Lehorra, printzipiorik gabekoa, mehatxagarria: soinua Sei lautik bira baxuetan - espektakulua gasa irekitzean mugitzen... Nahiz eta milaka izkina horiek alde batera utzi, 3,8 litroko lasterketako auto baten luzatzeak antzara emango dizu. V bigarren zarata barnealdera sartzen nongoa da emankizuna... Lasterketetako engranaje-kaxaren txirrinduak eta diferentzialaren zartadak hain dira ozenak, ia motorren soinua itotzen dutela; igoera bakoitzean, engranaje batetik bestera pasatzen ari dela dirudi.
Nire ordura hurbiltzen ari naiz doako probak (saio bakarra dago) eta pixkanaka abiadura handitzen saiatzen naiz gero eta gehiago sakatuz, zirkuluz zirkulu. Han Porsche GT3 Kopa oso antzekoa errepideko bertsioa: ipurdi handia eta astuna deitzen ari da izkinetatik ateratako trakzioa handia da... Azeleragailua gogor sakatu dezakezu lehen eta bigarren martxatan ere kezkatu gabe, pneumatikoen freskoa dagoen bitartean behintzat. Korner azkarrean, Kopak errepideko auto batek baino are segurtasun handiagoa eskaintzen du: atzeko hegala hain da handia ezen bosgarren engranajean leloa atera dezakezula aurretik. "makurdura" famatua Velleunga eta oso gutxieneko karga transferentzia lortu, enbor handia lurrera itsatsita geratzen den bitartean.
Paradoxikoki, buelta hau askoz beldurgarriagoa da 200 CVko auto batekin. downforce baxuarekin. Lasterketa-autoaren sudurra lurrean sendoago dago, baina oraindik arina, beraz, gidatzeko ikuspegia ez da aldatzen. Behar saiatu "sakon" moteltzen zuzen biran sartu, aurrealdea kargatuta eduki nahian. Behin sokara helduta, asko gidatu beharko duzu, bihurgunera itzuli eta autoa lehenbailehen askatu, bolantea zuzendu eta eskuineko pedala sakatuz. Hau guztia oso azkar gertatzen da eta Kopako gidatzeko benetako erronka horretan datza mugak are gorago bultzatu... Abia ezazu lehenago, biratu abiadura gehiagorekin, frenatu berandu, oso berandu. L'ABS erregulagarria 11 posiziotan, non hamaikagarrena "OFF" hurbilen den: balazta-pedala hain gogor sakatu behar duzu, baina abiadura zati handiak emateko erraztasuna harrigarria da. Istripuz hil daiteke, baina GT3 egonkor eta orekatua izaten jarraitzen du igoera gogorrenetan ere.
Entrenamendu libreko ordubete pasa da: sartu naiz Zilarrezko makinetako lehenaren hamarren bat, 3,5 autoetatik lehenengoarengandik 4.0 segundora. Pozik egon naiteke.
LANA ETA METODOA
La datu bilketa hau garrantzitsua da pilotuarentzat. Informazioa bereganatzea, sentsazioak, zer hobetu behar den ulertzea, ikastea: hori guztia motor-kirolean ia garrantzitsuagoa da gasolina zapaldu ahal izatea baino. Fabrizio Gollin eta Bruno (jarraitzailea letra larriz) daukat formatua eta urrutiko kontrola asteburuan zehar. Telemetriak esaten dit oraindik aurrealdeko trakzio-ibilbideren batera makurtzen ari naizela, baina bestela hor gaude. Lehen zatitik hamarren bat geratzen zarenean, xehetasun kontua da, baina konpondu beharreko xehetasunak dira garrantzitsuenak, eta askotan zailenak.
Bildu guztiak power, osorik kontzentrazio hiru zirkulu ondoren: hau kualifikazioa... Hiru saiakera, ondoren pneumatiko berriak abantaila hori galtzen du eta denbora ona ez da ateratzen. Ez da esfortzu fisiko handia (ez da entrenamendu askearekin edo lehiaketarekin alderatuta), mentala baizik.
La Gomazko lasterketetan da gakoa denetik kanpo. Sailkapenerako prestatzeko lehen fasean, ondo berotu behar duzu, karkaxa ez kaltetzen saiatuz. Bizkortu eta balaztatu gogor, diskoak halanda berotzeko eta haurrak pneumatikoa berotzeko. Zerbitzatu arinki bolantean gidatzen duzun bitartean nahasketa berotzeko, polimeroak "igurtzi" eraginez. Dibertigarria da.
Banoa. Buonino lehen zirkulua da, bigarrena ere bai. Pneumatiko berriak itzuli bakoitzeko segundo bat gutxitzen du denbora, beraz, 1,37,06 eta 1,37,03 jaurtitzen ditut. Erritmoa daukat, beroa naiz, zirkulua mugaraino eramaten saiatzen naiz. Pneumatiko berriak are indar gehiagorekin itotzeko aukera ematen dit, beraz, gaizki gidatzen dut, arrisku batzuekin, baina kronometroak ematen dit arrazoia: 1,37,00. они klaseko lehena, 2,5 denbora onenatik 4.0 segundora!
BIDAIATZEKO ARGIA ITZALTU
Baina bat zutoina hau ez da garaipen bat (nahiz eta niretzat apur bat bai). Lasterketetako asteburu guztietan Porsche Carrera Kopa Bi lasterketa aurreikusten ditu, eta sailkapenaren ondoren 4 ordura -lehena-.
Egiari zor, inoiz ez naiz hain lasai egon lasterketa baten aurretik. Han Kotxea Gustatzen zait, nire laguna da. Vallelunga hau, noski, ez da nire abestirik gogokoena, baina orain ere hurbiltasun pixka bat sentitzen dut berarekin. lasai nago. Garai onak dira, sasoian nago, eta eguzkia bekokian ari zait.
Goazen pneumatikoak berotzen eta ados gaude hasierako sareta... Ondo nagoen zerbait bada, hasiera da: enbragea askatu txarra daukat, eta 3.8 klasean bigarrenak aurreratzen nau; baina nire aurrean (azken autoa 4.0) are okerrago hasten da, beraz, buelta eman eta gero atzean jarri dut.
Lehenengo bospasei itzuliak hirutan egiten ditugu: aurrean daukadana baino erritmo gehiago daukat, baina ez dut aurkitzen helarazteko punturik. Eta nire atzean dagoenak motor handiagoa dauka (25 CV eta 200 cc gehiago asko da), baina balaztatzean beti lortzen dut berari eustea, nahiz eta bere erasoak gogaitzen hasi.
Lasterketaren erdialdean (25 minutu gehi itzulia da), hori erabakitzen dut erabakigarriago erasotzeko garaia da... Metro batzuk gidatzen saiatzen naiz, eta lortzen dut, baina horretarako karga gehiegi jartzen diet atzeko gurpilei, trakzioa ezinbestean galtzen hasten direnak. Bi zirkulu gaingiro eta izkina zuzenketen ondoren dei Chimini Goizegi eta azkarregi astintzen dut (gero telemetriak %70eko kolpeekin markatuko nau 9 metro lehenago). Emaitza? Itzuli ergel bat bezala... Kotxea mugitzen hasten da, posizioa galtzen dut, berriro piztea eta alde egitea lortzen dut. Madarikazioa. Hala ere, aurrean bat gainditu eta aurreratzea lortzen dut, eta Zilarrezko Kopako hiru autoen artean bigarren geratu naiz. Gogoko dut? Asko, baina mingostasun handia ahoan. Lasterketa osoan irauten duen pneumatiko batekin ohituta nago, baina 460 zprekin. Eskuineko hankarekin kontuz eta leunagoa izan behar nuen.
Igandean, asaldatuta esnatzen naiz, baina ez larregi. Eguerdian lasterketa eta Fabrizio entrenatzaileak gaur gauzak askoz errazagoak izango direla gogorarazten dit. Hau da dagoeneko ikusi dudan eszena eta egin dudan ahalegina. Oraingoan hobeto hasten naiz, baina bigarren hasi (lehen lasterketaren iristearen hurrenkeran hasi). Lehenengoaren atzetik hasten naiz (beti 3,8 litroko klasea, noski), baina Leunago joaten saiatzen naiz... Zirkuluak doaz, baina nire eta lehenengoaren arteko distantzia berdina izaten jarraitzen du. Bortxatzen saiatzen naizen bakoitzean, kotxeak ohartarazten dit ez dagoela pneumatiko gehiago, eta uste dut berarentzat berdin dagoela nire aurrean. Goma hobeto maneiatzen dut, baina ezin dut horrela jasan Gaur bigarren lerroa gurutzatu dut berriro.
HAU LASTERKETA BAT DA
"Lasterketen edertasuna edozer gerta daitekeela da". Bai, beti esaten dut hori, eta egia da. Baina edertasuna ere beste guztiak baino azkarrago mugitzen da. Baina agian inoiz ikusi gabeko auto bat irabaztearen aldarrikapena baikor samarra da; nahiz eta pole position eta itzuli azkarrenaren ostean (bai lehen lasterketan eta baita bigarren lasterketan) itxaropen apur bat nengoen. Baina gaur burua hoztuta ulertzen dut hori Lasterketen asteburu paregabea izan zen. Esperientzia murgilgarria eta bizia. Lasterketa asteburu guztietan izaten da baina hor 911 GT3 Kopa zk. 70ak aura berezi bat dario, historiaz betea, tradizioz, baina batez ere plazer hutsaren objektua. Motor burrunbatsua, transmisio azkarra, trakzio amaigabea, begi-globoko kapilarrak dardar egiten dituen balaztatzea - poza hutsa da. IN Porsche Carrera Kopaorduan da benetako motor-kirolaren zaporea sentiaraziko dizun txapelketa. Hiru egun hauetan bertako mutilak ezagutu nituen Beken programagazte eta abiadura gosez. Dena serioa da, helburuzkoa, benetako profesionalak bezala. Anbizio handiko mutilak oin sendoa dutenak. Zorte handia izan nuen esperientzia ikaragarria duten pertsonak (Bruno eta Fabrizio) lagun izanda, autoari etekinik handiena ateratzen lagundu zidaten, baina baita neure buruarengandik ere. Izan ere, azken finean, autoak bikainak dira, baina jenderik gabe ez doaz inora.
