Porsche Cayenne GTS - Turborako bidean geldialdia
Edukia
Nazkatuta nago Porsche Cayenne egin behar ote duen eztabaidarekin. Oilo batek arrautzak jarri behar dituen ala ez eztabaidatuko genuke. Oh, ziur. Irabaziak lor ditzakeen modelo bakoitza ona da, horri esker enpresak garapenerako dirua duelako, hau da, Cayenne-ren arrakastari esker, Porsche 911-ren belaunaldi onenak eta onenak gozatu ahal izango ditugu. Ebidentziaren amaiera - eta Porsche 911 zaleak Porsche Cayenne bat probatzera bidaltzen ditut.
Gainera, egungo Cayenne belaunaldiaren debuta egin eta bi urtera, goiko Turbo modelorako bidean, zeina, arrazoi tekniko eta irudiengatik, nazkagarri garestia izan behar duena, geldiune berri bat agertu da - Porsche Cayenne GTS. 447 PLN-tan Cayenne S baino 75 garestiagoa da, baina hala ere Cayenne Turbo baino merkeagoa da. Beraz, prezioen posizionamendua argia da: GTS-ak "S" bat izan behar du eta ez "iar-Turbo" bertsioa.
Zergatik 75 gehigarria?
Bila ditzagun desberdintasunak eta, noski, begiratu lehenik kaputxa azpian. Cayenne GTS 8 zaldiko V420 motor batekin hornituta dago. 6500 rpm-n, eta 515 Nm-ko momentua 3500 rpm-tan dago eskuragarri. Potentzia horri esker, bi tonako SUV-ak 100 segundotan 5,7 km/h-ra bizkortzen du eta 261 km/h-ko abiadura gorenera iristen da.
"S"-arekiko desberdintasunak neurrizkoak dira: 20 hp gehiago. eta 15 Nm takometroaren irakurketa berdinekin, 0,2 segundo azkarrago ehunka eta 3 km/h-ko abiadura handiagoa.
Cayenne GTS-aren beste ezaugarri bereizgarri bat, Turbo goikoak ere ez duena, 8 abiadurako Tiptronic S transmisio automatikoa da aukerako Sport Chrono paketean. Horri gehitzen zaio esekidura kirolagoa.
Harago begiratzen dugu, eta ez paperean dauden balioak, autoa bera baizik. Goian aipatu dudan bezala, GTS-k hainbat gehigarri jaso ditu asfaltoaren frenesiarako prestaketa onena frogatuz. Aldaketa estilistikoei dagokienez, argi ikusten dira. Aurrealdeko muturrak gihartsuagoa dirudi, eta atzeko buforrak harro apaintzen ditu ihes-sistemaren lau isuri-hodiak eta lur-argia optikoki murrizten duten elementuak. Bertan dagoen spoiler-ak ere zoragarria dirudi.
Alboetan moldura eta estalki berriak ere badaude, gurpilaren inguruan babesleen bengala sotilak eta azentu beltz distiratsuak.
Itxura orokorra hain da oldarkorra eta kirola moderazioaren mugara hurbiltzen dela. Cayenne GTS eskuineko aldean dago oraindik, baina Porsche modelo honekin, tuning-enpresen lana oso zaila izan da, eta gehigarri gutxirekin, azkar gaindituko dituzte tuning gustu onaren mugak. Porsche Cayenne GTS Zalantzarik gabe, ez da auto kontserbadorea, baina norbaiti stock itxura gustatzen ez bazaio, ziur asko gustatuko zaiola.
GTS-k bi kolore berri ere jaso zituen paletan - Carmine Red eta Peridot Metallic. Aldaera gorria oso interesgarria den arren, pistatxo berdeak apur bat hondatzen du SUV handi eta indartsu baten irudia, baina gustuak ez dira zalantzan jartzen.
Kabinan sartzean, plastikoen eta osagarrien zoramena desagertzen da, askoz lasaiago egiten da, baina azentu batzuek GTS modelo bat gidatzen ari garela gogorarazten digute. Noski, Porsche eserlekuen erosotasuna ukaezina da: zortzi doikuntza mailak posizio aproposa aukeratzeko aukera ematen du. Larruzko eta Alcantara tapizeria osoan zehar; material hauek aginte-oholean aurki daitezke, baita ateetan, erdiko kontsolan eta kartelburuan ere. Barruan beste hainbat lekutan "GTS" hitza zuten txapak ere zeuden. Ekipamendu osagarrien zerrendak gorputzaren koloreko osagarriak hautatzeko aukerak ere biltzen ditu. Beraz, kolore kontrastean dauden segurtasun-uhalak edo beso-euskarriak aukera ditzakegu, adibidez, aipatutako pistatxo berdea. Hauek dira, zalantzarik gabe, bezero bitxi eta garestienentzako aukerak. Porsche Cayenne GTS kirol adidas bat egin nahi dute.
Alterazio optikoen eta teknikoen batura 75 balio du? Halako auto garestia izanda ere, "S" bertsioaren kostuaren % 20 gehigarria da. Agian ez da prezio ikaragarria izango, King Turbo bat duelako atzean, baina badirudi Porschek benetan kalkulatu duela - Cayenne S garestia ez balioesteko. Edonola ere, ikusiko dugu nola doan momentu batean. ...
Dena den, ez da soilik irudia.
Goiko eztabaidak erakutsi ez dezan Porsche-k bere autoen bertsioak ebaluatzen dituela haiekin hierarkia sozialaren hurrengo mailak markatzeko, Porsche GTS errepidean nola jokatzen duen esan behar dut. "Porsche Cayenne gidatzeko esperientzia" - horrela deitu zion Porschek V8 motorrak dituen Cayenne linea osoaren aurkezpenari. Aurkezpeneko izar berria GTS izan zen, eta gidatzen ikusi genuen prezio altuagoa, potentzia gehiago eta, ondorioz, egoera handiagoa errepidean ere gero eta emozio gehiagorekin batera.
Aurkezpena azkar joan zen, alderdi guztietan. Lehenik eta behin, ordubete bakarrik gidatzea aurreikusi zuen antolatzaileak, eta bigarrenik, ez zen kotxe horietan motela gidatzea. Leipzigetik gertu dagoen Porsche fabrikako asfaltozko ibilbideak, asfalto leuna, pneumatikoak hainbat ibilbidetan berotuta eta oktano handiko gasolina errearen xuxurla - inaktibo egonda ere, GTS-k automozio esperientzia bikaina agintzen du.
Cayenne S - erreferentzia
Autobidearen ondoko erreian 10 auto daude. Balazta-kalibra horiak dituen kotxe bati esprinta menperatzen dut (kolore hori GTSrako gordeta dago) eta Cayenne S-ra joaten naiz. Erreferentzia bat behar dut! Zaila da sinestea, baina 400 zaldiko "C-kotxeak" ahaztuta daudela dirudi, GTS modeloak eta kalibre gorriak dituzten autoak - Cayenne Turboak direlako eskaerarik handiena. "S" batean sartu eta ibiltzen naiz.
Bi tonako SUV erraldoia leunki mugitzen da. Motorra nahiko isil-isilik dabil, atsekabearekin garrasi egiten du oraindik ez dugulako gasa lurrera eramaten. Dena oso lasaia eta dotorea ikusten da pista jo dudan arte; gero gasolina gehiago sakatzen dut eta kanpaiaren azpian dagoen 8 zilindroko munstroa esnatzen hasten da. Aldaketa-kutxak berehalako beherakada bat egiten du, motorrak bira handietara jotzen du eta eserlekuan ondo sartzen hasten da, soinu-banda oldarkorra sortuz. Zalantzarik gabe, ez da Turbo bertsioa, zeinaren azelerazioa ia 911-aren parekoa den, baina Cayenne S-ak nekez agortuko du errepide publikoan. Nola ibiliko da GTS-a "S" bertsioa dagoeneko oso dibertigarria bada? Zirkuluak kontatzen ari naiz pazientziarik gabe.
Hala ere, SUV gidatzea ez da soilik lerro zuzen luzeak, kurbak ere badaude, non puntu gehien galtzen dituzten beste karrozeria estiloekin alderatuta. Hasieran kontu handiz, gero eta ausartago, Cayenne S biratik irteten hasiko den abiaduraren bila. Egiari zor, saiakera hauek ez zuten asko iraun, motor indartsuari esker, Cayenne-k azkar gainditu baitzuen PASM esku-hartzea behar zuen abiadura, niri eta motorra aginduz. Grabitate-zentro altua ere hainbat izkinatan ageri zen, eta horrek kontzentrazio handia eskatzen zuen eta ez gosari gehiegi eskatzen zuenez, gorputza bazterren erritmoan makurtzea ez zen harritzekoa izan.
Nolanahi ere, erreferentea argia da: Cayenne S zarata handiegirik egiten ez duen motor indartsua duen autoa da (espresuki eskatu ezean) eta publikoan abiadura muga guztietan motorrari eusten dion esekidura. Errepidea.
Beraz, zer espero nezakeen GTStik? Seguruenik, esekidura zurrunagoa eta baxuagoa eta pneumatikoen profil baxuagoa besterik ez da, makurtuta dagoen autoak bere pisua eta momentua hobeto maneiatu ahal izateko abiadura handian ere. Ikus dezagun…
Porsche Cayenne GTS - "S-ka" zorrotza
Cayenne S "erregularrean" ibilaldi batzuk egin ondoren, aldatu egiten naiz Cayenne GTS. Ez nago bereziki harrituta, baina hainbat lekutan ikusgai dauden GTS txapak eta Alcantaran estaltzen duen bolanteak ez naute nahasten uzten: auto egokian sartu nintzen. Dena den, motorra martxan jarri eta gero, lehen alde nabarmena nabaritzen dut. Ez dago burrunba adeitsu eta isil: lau ihes-hodik mehatxagarri egiten dute hemen, hasieraren zain.
Pistara itzultzen naiz eta... espero nuen bezala - autoa ez da nabarmen azkarragoa, baina bolantearen mugimenduen aurrean erreakzionatzen duen moduak eta gasolina irekitzean soinuak "Emozio" Lehiaketa baino maila bat gorago jartzen du. "S". Zuzen luzean itzuli naiz eta hemen bakarrik sentitzen dut GTS apur bat azkarragoa dela - edo agian subjektiboa da, motorra askoz ere ozenagoa delako, baina hain polita eta oldarkorra ez duzulako oina kendu nahi. gas pedala.
Baina txanda hain azkar hurbiltzen ari da, non une batean segurtasun sistema gehiegi probatuko ditudala, balaztak jotzen ditut. Hau akats bat da - GTS balaztak errespetuz tratatu behar dira eta soilik ukitu behar dira, eta larrialdiko balaztak aurretik kristalak hautsi eta argibideak irakurri behar dira. GTS-ren balazta-errendimendu bikaina aurrealdean sei pistoi eta atzeko aldean lau pistoietatik dator, baita 20 hazbeteko RS Spyder Design diskoetara egokitu daitezkeen balazta-disko handienetatik ere.
Gertu zegoen eta buelta baino lehen geldituko nintzatekeen, beraz, berriro azeleratu eta txikanetik oso erraz igarotzen naiz, non badirudi gogorregi egin dudala. Hala ere, abiadura-neurgailuak erakusten du hori ez dela horrela - GTS-ren esekidura beheratu eta indartuari, profil baxuko pneumatikoei eta autoaren egonkortasuna bermatzen duen PASM sistema jabedunari zor zaio.
Pistako gurpil batzuk gehiago erakutsi zuten eserlekuen aireztapena estandarra izan behar zela GTS batean; gidatzeko hain erakargarria eta dibertigarria den autoa gidariaren beroa xahutzea motorra eta balaztak bezain garrantzitsua bilakatzen da. .
Cayenne GTS - Laburpena
Ona da GTS "S" bertsioaren aldea ez izatea prezioan edo irudian ez ezik, batez ere teknikoki. Errepidean, GTS desberdina da, eta alde horiek paperean auto horiek bereizten dituzten segundo zatiak edo Newton metro gutxi batzuk baino askoz handiagoak dira. Jakina, erosleen poltsikoetatik are diru gehiago ateratzeko sortu zen, hau masiboki saldu behar den beste produktu bat besterik ez dela, baina ona da, aldi berean, marjinala duen bertsio bat sortzea (alderatuta). "S") Ezaugarrien motorraren desberdintasunak gidariari askoz atsegin handiagoa ematen dio gidatzeko eta Porschek GTSrako lortu nahi duen PLN 75.000 errekarguaren zentimo bakoitza balio du.
GTS eta Turboren arteko 150.000 PLN-ko aldea apur bat handia dela esatera ausartuko nintzateke ere, Turbo bertsioak gidariari botere eta prestigio basatiagoa ematen dion arren, gaur egun "emozio" asko dago lehiaketan. lehiakide merkeagoa Porsche Cayenne GTS da.
