Porsche Taycan, auto elektrikoen emozioa - Errepideko proba
Mendatea ez da altua, baina errepidea gidatzeko plazer handia da. Lege ezagunaren arabera, abiadura absolutua ez baina ibilgailuaren abiadura erlatiboa kontuan hartzen dituena eta pertsona bat oso ondo sentitzen dela balaztatzean eta azeleratzean, Porsche Taycan berria Varzi aldera igo, eta gero Peniche mendateraino, eta gero Bobbio eta Piacenza aldera jaitsi, esperientzia ahaztezina da.
Esan behar dut elektroiak mugitu baino lehen, nolabaiteko harridura dagoela Porsche ihes-hodirik gabe ikusteak eta nola. Porsche jaio zenetik, erradiadorerik gabeko aurrealde zapaldu batera ohitu garelako, lehenik airez hoztu eta gero, likidoa igarotzearekin batera, erradiadoreak alboetan geratu ziren, 356ko lineako garbitasuna kezkatu gabe eta gero gorputza. 911koak. Baina horrelako atzeko aldea eraginkorra da.
Beraz, barruan ezkerreko pizteko botoiarekin errespetatutako tradizioa: gogoratzen dugu Porsheko giltza zutabearen ezkerraldean beti sartzen zela, hau da Le Mans-en azkar hasteko trebezia, beraz, gidaria autoan sartu bezain laster, eskuineko eskua aldatzeko. Eta neurgailuak ere espero ziren berdinak dira, kabina eder bat, larrua eta josturak.
Bat falta da abiadura kaxarik ez... Erdialdean helduleku bakarra dago Drive-Parking-Retro hiru posizioekin, baina bolantean ez dago palarik. Motor elektrikoen abantaila da momentua maximoa dela itzulia batean, potentzia hazten da bira kopuruarekin, baina ez da beharrezkoa engranaje erlazio sistema, piztu gasa, barkatu korrontea.
Orduan, zer gertatzen zaio korronteari? Taycan oso azkar biratzen dela, txistu ahul batekin (baina badago kabinan zarata guztiz desberdina simulatzen duen giltza magikoa), azelerazio zorrotza, bateria guztiekin grabitate zentro oso baxuak lurrean iltzatuta. gorputzaren azpian eta atzealdean trakzio zurruna.
Zenbakia? Potentzia 326 edo 380 CV-tan hasten da, baina Performance Battery Plus-rekin potentzia 476 CVra handitzen duzu., gehienez ere, Overboost funtzioa nahikoa ez bada, horrek potentzia 408raino handitzen du. Potentzia handia bermatzen du 79,2 kWh-ko bateriak. Erabilera baldintza onenetan autonomia bermatu beharko lukete 431 eta 484 kilometro arteko distantzian.
Orduan, gidatzeko moduaren, zergatik, araberakoa izango da auto elektriko batek bere autonomia auto tradizionalak baino azkarrago galtzen du... Hala ere, errendimendua Porsche-ren parekoa da azelerazioari dagokionez: Taycan-ek zero batetik 5,4 km / h-ra azeleratzen du 230 segundotan, eta abiadura maximoa 22,5 km / h-ra mugatzen da automatikoki, bateria azkarregi ez hustutzeko. ... Zenbat denbora behar da berrabiarazteko? 80 minututan azkar kargatzen denean, bateria% XNUMX kargatzen da eta edozein kasutan bost minututan 100 kilometro autonomia gehituko dituzu.
Ildo horretan, Plug & Charge funtzioa oso erosoa da: kargatzeko gune bizkorretan (Ionity, esaterako) nahikoa da kablea Porschera eta autoarekin konektatzea –komunikazio enkriptatuaren bidez ezagutzen dena–. automatikoki kobratzen du kodeak sartu edo aplikazioak abiarazi beharrik izan gabe ...
Azkenean, galdera erabakigarriari heldu diogu: Taycan benetako Porsche al da. Erantzuna: hidrokarburoen usaina gustatzen ez bazaizu, termikoaren zarata funtsezkoa ez bada gure bizitzan, sei pisu mitikoaren irteera jasaten ez baduzu, baina benetako kirol auto baten gidatze errendimendua begiratu. , nola sartu eta irteten den kurbatuta, eman ditzakeen emozioetara, oso ederra da barruan (bide batez, larru naturalik ez dago, animalien izaera ere errespetatzen da), beno, Taycan hau benetako Porsche bat da, nahiz eta bere hypean. Gasolinaren ahizpek baino modu desberdinean tratatu behar da, baina hala ere trebetasuna eta eskumutur sendoa behar ditu bere ahalmen maximora bultzatzeko, eta hori, berriro diogu, oso altua da.
prezioa: 86.471 XNUMX eurotik aurrera.
