Porsche mota 911 G
Lehenengo ukipen optiko esanguratsua 911 modeloan egin zen "G-model" izendapenarekin. Oinarrizko ereduaren zazpigarren bertsioa zen. Ezaugarririk deigarriena alboetako hesietara iristen diren gomazko zerrendak dituzten bumper nahiko irtenak dira. AEBetako merkatura zuzendutako modeloak motelgailu amerikar estandarrak zituen txorrosetan, eta talka bat neutralizatzen zuten 8 km/h-ko abiaduran, karrozerian arrasto ikusgarririk utzi gabe. Alemaniako merkatuan, irtenbide desatsegin hau aukera gisa eskuragarri dago. G modeloan erabiltzen diren motor guztiek 2,7 litroko zilindrada dute. Oinarrizko eredua - 1 911 hp-ko motorra. S bertsioa - 150. Nahasteen hornidura Bosch K-Jetronic injekzio sistemak egiten du.
Bere aurrekoaren salmenta arrakasta handiaren ostean, Carrerak serie osoaren behin-behineko goi-modelo gisa amaitu du programa. Motorra zuzenean transferitu zen RS 2.7-tik. Carrera berriak 4,3 metroko luzera du, 1652 eta S modelo arruntak baino atzealde zabalagoa (911 mm) du, 7 hazbeteko zabalerako gurpil bati egokitzeko babes-leihoak direla eta. 1,32 metroko altuera besterik ez du, autoak silueta lau samarra du, eta bere pisua 1075 eta 1100 kg bitartekoa da, bertsioaren eta konfigurazioaren arabera. Gurpil-baseak aurrekoaren berdina izaten jarraitzen du, eta 2271 mm-koa da. Oinarrizko bertsioak altzairuzko hagunak ditu oraindik, eta beste bi bertsioek, berriz, aleazio arineko hagunak dituzte. Oinarrizko bertsioa 150 CV-ko motorrarekin. 9 segundotan ehunka azeleratzen du eta 210 km/h-ko abiadura maximoa du. Erregaiaren kontsumoa ohiko gasolina 12 litrokoa da batez beste. 1 HPko motorrekin. 175tik 225era segundo bat gutxiago behar da eta abiadura maximoa 100 km/h-ra igotzen da. Carrera honek aurrekoa baino 1975 kg pisu handiagoa badu ere, errendimenduak berdin jarraitzen du. Goiko aldaera hau Targa bertsioan ere eskuragarri dago. 150. urtean ukitu txiki bat egin zen, 6 hp-eko modeloa ere oparituko denean! 15×911 aleazio gurpilak estandar gisa. Carrera bere anaia gazteen kanpoko ispiluetatik eta faroen inguruan dagoen gorputzaren koloretik ezberdintzen da. Erroiduraren aurkako barra beltzez margotuta dago orain, aurreko zilarrezkoarekin ez bezala. Hurrengo urtean, ereduaren aldaketak larriagoak dira: 2,71ek bakarrik mantentzen dute egungo 165 motorra, eta bere potentzia 2993 CV-ra igotzen da. Carrera 3 cc-ko motor batek 200 zaldi ditu. 6000 rpm-tan, 255 Nm-ko momentua 4200 rpm-tan. Nahasketak Bosch K-Jetronic injekzio sistema frogatua eta optimizatua erabiliz entregatzen dira. Lehen Carrera-n kromatutako osagai guztiak beltzak dira orain. Forjatutako aleaziozko gurpilek 6" edo 7"-ko zabalera dute oraindik, baina autoak 7" aurrealdeko gurpilekin eta 8" atzeko gurpilekin jar daitezke eskatuz gero. Beste nobedade bat beroan galbanizatutako xafla bat da, 6 urteko bermearekin. Hemendik aurrera, herdoila ia kanpoan dago, batez ere zirrikitu guztiak oraindik bernizatuta daudelako eta zoruko plaka korrosiotik babestuta dagoelako. Produkzioko ibilgailuetan, gidariak 5 abiadurako kaxa erabil dezake eta, aukeran, 3 abiadurako Sportomatic kaxa. Parisko Automobilaren 1974. urtearen amaieran, Porschek XNUMX Turbo aurkezten du, munduko lehen turbodun ekoizpen autoa, erabateko nobedade gisa. Kotxe honen oinarria Porsche Carrera XNUMX RS zen, eta, aldi berean, lasterketako autoaren errepideko bertsioa zen.
68 mila errubloko prezioan. Bezeroak 260 hp jaso zituen, Bosch injekziodun 3 litroko boxer motorrak 5500 bira/min-n garatzen duena. KKK turbokonpresorak sarrerako airea 0,8 bar-eko presioarekin konprimitzen du. Transmisioak 4 abiadurako kaxa erabiltzen zuen. 225/50 VR15 pneumatikoen atzeko gurpilek 343 Nm-ko momentua ematen diote errepideari 4000 rpm-tan. 7 edo 8 hazbeteko hagunak dituzten aurrealdeko pneumatikoak 2 cm baino estuagoak dira. 1,80 m-ko zabalera duen gorputza, Turboan 2 cm-ko beherago zintzilik dagoena ere larria da. Disko guztiak barrutik aireztatuta dauden arren, lehen aldiz Porsche batean, balazta-sistemak ezin izan zuen boterea ondo kudeatu; balaztatze luzeago eta intentsiboagoarekin, lausotzearen fenomenoa agertu zen. Aurrealdeko spoiler-ak eta bere atzeko pareko ikusgarria kapotean Porsche Turbo bakarra bihurtzen dute. Modelo honek ez du kromo zatirik. Elementu moztu guztiak beltz matea edo gorputzaren kolorekoak dira. 930 mota bi gorputz-estiloetan eskuragarri dago. Paketea osatua da: leiho tintatu guztiak, haizetako eta atzeko leiho berotuak, leiho elektrikoak, irratia, larruzko tapizeria eta beste hainbat gauza txiki gidatzeko erosotasuna hobetzeko. Gidariak turbo motorrak gasarekiko duen erreakzioaren atzerapenera egokitu behar du, "bigarren pentsatu": pedala gogor sakatzen denean, hasieran ez da ia ezer gertatzen. Konpresoreak presioa egiten duenean bakarrik, bultzada indartsua dago. Gasolindegian amaitzen dira txantxak. Turbo-motorrak ez du 201 Super gasolinatik behera jaisten, eta sarritan askoz gehiago erretzen da, batez ere 5-250 mph-ko denbora 1978 segundo inguruko denbora eta 3.3 km/h-ko abiadura agortuta maiz egiaztatzen baditugu. 3,3an, kohetearen bigarren zatia, Turbo 1, jaurti zen. Izendapenaren arabera, bertsio honen desplazamendua 6,5 7era igo da. Handitu egingo da! halaber, konpresio-erlazioa XNUMXetik XNUMXra igotzen da.
Atzeko spoiler indartsuaren azpian karga-airearen hozgailua dago, eta horrek motorren potentzia areagotzen du. Pneumatikoak eta hagunak hazbeteko diametroa handitzen du, baina, bitxia bada ere, azelerazioa ez da hobetzen. Kalte-ordaina 1 litroko bertsioaren abiadura maximoa beste 3,3 km/h handitu izana da. Urte berean, Carrera berria ez da agertzen, eta, horren ordez, SC izendapen gehigarria duen Porsche 10ak bat jasotzen du. 911 litroko 3 hp motorra.... Eredu honek Carrera gorputz zabala erabiltzen du. 1an, konpainiak beste 180 CV gehitu zituen, eta urtebete geroago, gasolina arruntetik Super gasolinara aldatzearen ondorioz, potentzia 1980 CV-ra igo zen. Sportomatic transmisioa jada ez dago erabilgarri.
Jatorrizko planen arabera, Porsche 911-aren historia 1981ean amaitu behar zen. Hori gertatuko litzateke ziurrenik Ernst Riermann konpainiako zuzendari nagusiak, Porsche AG-ren etorkizuna 924, 944 eta 928-ekin lotu zuenak erabakiak hartuko balitu.Hala ere, Fuhrmann Peter Schutz estatubatuarrak ordezkatu zuen, eta bukatzeko ideia. 911ren ekoizpena jaitsi egin zen. Erabaki ona da, zalantzarik gabe, aurreko motordun modeloak, interesgarriak izan arren, inoiz ez ziren ikoniko bihurtu eta ez zuten 911-aren posizioa mehatxatu. 1984ko Frankfurteko IAA-n, Porsche-k 911 estudioko bihurgarri bat erakutsi zuen, turbo motorra eta gurpil guztietarako trakzioarekin. Ikusi zutenek denbora luzez itxaron zuten pultsua normaltasunera itzultzeko. Beraz, Porsche 911-ren istorioak jarraitzen du, nahiz eta garapen-erritmoa pixka bat moteldu den. 1984ko modelo-urterako, Carrera atera da berriro eta SC-a alde egiten du, motorraren zilindrada gehiago areagotuz. 3200 cm3-ko bolumena eta guztiz elektronikoki kontrolatutako injekzioarekin, Porsche Type G 235 zaldi garatzen ditu. eta 284 Nm-ko momentua, hau da, ehuneko azelerazioa 6 segundo behar izaten du eta gehienezko abiadura 245 km/h-koa da. Badira potentzia pixka bat hartzen duten bihurgailu katalitikoak dituzten lehen autoak ere - hau 207 hp da, gero 217 hp. .Ekin. Autoa, aukeran, aurrealdeko eta atzeko spoilerrez hornituta dago. Ekoizpenaren azken urtean, konpainiak Speedster-en batez besteko bertsio irekia eskaintzen ari da, izen bereko 356 zaharrari keinu bat. Aurrealdeko kararen markoa nabarmen baxuagoa da eta bi "kolpe" ikusten dira botan. gidariaren eta bidaiarien eserlekuen atzean, eta horien azpian oihalezko teilatua dago. Eredu guztiak coupe, targa edo bihurgarri gisa daude eskuragarri. Clubsport izeneko Carreraren bertsio txikiagoak 1160 kg pisatzen ditu eta segundo erdi gutxiagoan 8 mph-ko abiadura lortzen du, eta abiadura goreneko abiadura bertsio osoa baino XNUMX km/h handiagoa da.
Eskatu proba gidatzea!
Auto ederrak eta azkarrak gustatzen zaizkizu? Horietako baten bolantean zure burua frogatu nahi duzu? Begiratu gure eskaintza eta aukeratu zuretzako zerbait! Eskatu bono bat eta joan bidaia zirraragarri batera. Polonia osoan kokatutako ibilbide profesionaletan ibiltzen gara! Ezarpen-hiriak: Poznan, Varsovia, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Irakurri gure Tora eta aukeratu zuregandik gertuen dagoena. Hasi zure ametsak egi bihurtzen!
Porsche 911 GT3 gidatzen
Porsche 911 GT3 gidatzen
