Porsche Turbo VS GT3 RS - Kirol-autoa

La Porsche 911 lasterketa Autoa izugarria da, berrogeita hamar urteotan egindako hobekuntzen emaitza ez ezik, bere xasisaren perfekzioari esker, gama hedatzeak auto kontzesionario batean ibiltzen den edozein erosle aberats nahastea ahalbidetu du.

Aukera klasikoekin has daiteke Carrera e karrera, gehien ustiatzen dutenentzat 4. lasterketa e 4 Sbertsio bereziak pasatzen GTS e Matrikula, guztiak ere eskuragarri daude bertsio bihurgarri batean.

Eredu horietako edozeinekin oker ezin baduzu joan, bi 911 aldaera besterik ez dira perfektuak, diametralki kontrajarritako zehaztapenak dituzten arren. BATEKIN prezioa 180.394 911 euro 187.287 Turbo eta XNUMX XNUMX euro 911ko GT3 RS, haien arteko desberdintasun ekonomikoa benetan hutsala da, baina amildegi bat dago azalaren azpian.

Elkarren ondoan ikustean, jaiotzean banatutako bikiak dirudite. Turbo ghetton hazi zen eta boxeoan ari zen, bestea esprintean karrera hasi zuela dirudi.

Azkenekoa GT3RS gidari puristek kritika ugari jaso dituen autoa da, enbrage bikoitzeko engranaje kutxa eta bolantean aldatzeko aldagailuekin soilik eskuragarri dagoenez, benetan zerbait galdu du; baina inork ez du zalantzan jartzen bera baino indartsuagoak eta "handiagoak" diren supercarrak suntsitzeko duen gaitasuna. Bere 4.0 litroko sei lauak modu naturalean aspiratuta dago eta 500 CV lortu ditu belaunaldi honetan. 8.250 bira / min, hau da, bere ahizpak baino ehunka bira / min gutxiago. GT3 3.8, baina distantzia ertainean are bultzada indartsuagoa lortzen du. Turbo berriak, berriz, 540 CV garatzen ditu, baina 3.8 litroko geometria aldakorreko biturbo motorrarekin, 710 Nm-ko momentu bikaina ematen du (GT410 RS-rako 3 Nm-rekin alderatuta), nahikoa baita itsasontzia atoian eramateko. .

Lehenengoak gorputz argia, luzea eta bakarra duen bitartean atzeko unitatea, azken honek gurpil guztietarako trakzioa eta momentu handia du edozein engranajetan. Desberdintasun horiek asko eragiten dute azken pisuan. GT3 konpromiso zorrotzaren emaitza da dieta eta gehiegizko ezabatzean, eta ezkateek 1420 kg-ko pisu lehorra nabarmentzen zuten.

Gehien "jarri" Turbobestetik, gurpildun tracción eta erosotasuna direla eta, GT3-k ezin ditu begi bistako arrazoiak direla eta, eskala 1595 kg-tan gelditzen du. Horrek ez du eragozten Turbo berria lurreko misil bat izatea: datuek diote 0 eta 100 km / h-ko abiadurak 3,3 direla RSrako eta 3,0 segundokoak Turbo-rako, 0-200 km / h-koa den bitartean. ... hurrenez hurren, 10,9 eta 10,4 segundotan, eta haien abiadura maximoa 310 eta 320 km / h-koa da.

Bi ahizpak hain desberdinak dira, konparazio zuzena bidegabea izango litzatekeela. Etapa honetan, aukera gustu kontua bihurtzen da.