Porsche Panamera 2021 berrikuspena

Ona da Porsche Panamera-k emoziorik ez bizitzea. Bestela, Porsche familiaren ahaztutako kide bat bezala senti daiteke.

911 betiko heroia izaten jarraitzen duen arren, Cayenne eta Macan saltzeko gogokoenak dira, eta Taycan berria etorri berri zirraragarria da, Panamera bere papera betetzen ari da. 

Markarentzat paper garrantzitsua baina txikia betetzen du, Porsche sedan exekutibo bat (eta station wagon) emanez, Alemaniako beste marka batzuetako jokalari handiekin lehiatzeko: Audi A7 Sportback, BMW 8 Serie Gran Coupe eta Mercedes-Benz CLS. 

Hala ere, azkenaldian itzala izan den arren, horrek ez du esan nahi Porschek ahaztu egin duenik. 2021erako, Panamera-k bizitza erdiko eguneraketa bat jaso zuen egungo belaunaldi hau 2017an kaleratu ostean. 

Aldaketak txikiak dira berez, baina, oro har, hobekuntza esanguratsu batzuk eragiten dituzte gama osoan, batez ere aurreko gamako liderrak, Panamera Turbo, Turbo S bihurtutako potentzia gehigarriari esker. 

Eredu hibrido berri bat eta aire-esekidura eta erlazionatutako sistemetan moldaketak ere badaude, manipulazioa hobetzeko (baina geroago gehiago).

Porsche Panamera 2021: (oinarria)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.9L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	8.8l / 100km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$158,800

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Eredu eguneratu honen prezioei buruzko berririk handiena Porschek sarrera kostuak nabarmen murriztea da. 

Panamera hastapen-maila 199,500 $-tik hasten da orain (bidaia-gastuak kenduta), lehen baino 19,000 $ baino gehiago. Hurrengo Panamera 4 ereduak aurreko modelo merkeenak baino gutxiago balio du 209,700 XNUMX $-tik hasita.

Horrez gain, Panamera 4 Executive (gurpil luzea) eta Panamera 4 Sport Turismoa (station wagon) daude, hurrenez hurren, 219,200 $ eta 217,000 $-ko prezioa dutenak. 

Lau modeloek 2.9 litroko bi-turbodun V6 gasolina-motor berberak dituzte, baina izenak dioen bezala, Panamera estandarrak atzeko gurpileko trakzioa soilik du, eta Panamera 4 modeloak, berriz, gurpil guztiak.

Hurrengo gama hibridoa da, 2.9 litroko V6 bat eta motor elektrikoa konbinatzen dituena, errendimendu gehiago eta erregai eraginkortasun handiagoa lortzeko. 

Panamera 245,900 E-Hybrid 4 $-tik hasten da, Panamera 4 E-Hybrid Executive luzatua 255,400 $ da eta Panamera E-Hybrid Sport Turismo-k 4 $ ordainduko dizu. 

Talde hibridoan gehigarri berri bat ere badago, Panamera 4S E-Hybrid, 292,300 $-tik aurrera eta "S" bat lortzen duena, autonomia zabaltzen duen bateria indartsuago bati esker.

Gainerako eskaintza zabalak Panamera GTS (309,500 $-tik aurrera) eta Panamera GTS Sport Turismoa (316,800-4.0 $) ditu. 8 litroko turbo bikoitzeko VXNUMX motor batekin hornituta daude, GTS-k "gidari-zentratua" duen hamaikako kide gisa betetzen duen rola.

Gero, gamako enblematiko berria dago, Panamera Turbo S, 409,500 $ ikusgarrietan hasten dena, baina 4.0 litroko V8 XNUMX litro twin-turboaren bertsio are indartsuagoa lortzen duena. 

Eta, aukera horietako bat ere erakartzen ez bazaizu, badago beste aukera bat, Panamera Turbo S E-Hybrid, motor elektriko bat gehitzen diona turbo biko V8 bati, gamako potentzia eta momentu gehien emateko. Gainera, garestiena da 420,800 $-tan.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

2017an Panameraren bigarren belaunaldia iritsi zenean, bere diseinua oso ezaguna izan zen. Modelo berriari esker, Porsche-ren estilistak jatorrizkoaren diseinu kurbatu samarra moldatu zuten, 911-rekin familia-konexio argia mantenduz.

Bizitza erdiko eguneratze honetarako, Porsche-k aldaketa txiki batzuk besterik ez zituen egin, itxura berriketa handi bat baino. Aldaketak aurrealdean oinarritzen dira, non "Sporty Design" paketea, aukerakoa zen, gaur egun gama osoan estandarra den. Aire sarrera desberdinak eta alboko hozte-hautesbide handiak ditu, itxura dinamikoagoa ematen diona.

Denborarekin, jendeari Panameraren forma gustatzen hasi zitzaion.

Atzeko aldean, maletaurreko estalkitik igarotzen den argi-barra berri bat dago eta LED atzeko faretara konektatzen da, itxura leunagoa sortuz. 

Turbo S-ak aurreko Turbo-tik are gehiago bereizten duen aurrealdeko tratamendu berezia lortzen du. Alboko aire-hartunen are handiagoak jaso zituen, gorputz koloreko elementu horizontal batek konektaturik, gainerako taldeetatik bereizten duena.

Atzeko aldean, maletaurreko estalkitik igarotzen den argi-marra berri bat dago.

Orokorrean, zaila da diseinuan gehiegi ez nahastea Porscheren erabakia leporatzea. Panameraren 911 forma luzatuak denboran zehar jendeari itsatsi zaio, eta bigarren belaunaldiari egin dizkioten aldaketek, itxura hobea eta kirolagoa izan zezan, ez zuten aldaketaren mesedetan aldatu behar. 

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Porsche familiaren limusina gisa, Panamera-k arreta handia jartzen dio espazioari eta praktikotasunari. Baina alde handia dago Porsche limusinaren eta Alemaniako Hiru Handien gainontzekoen artean, beraz, Panameraren arerio hurbilenak A7/8 Series/CLS kirolariagoak dira, ez A8/7 Series/S-Class handiagoak. 

Panamera ez da txikia, 5.0 m baino gehiagoko luzera du, baina 911n inspiratutako teilatuaren malda-lerroaren ondorioz, atzeko aldea mugatua da. 180 cm-tik beherako helduak eroso egongo dira, baina altuagoak direnek burua jo dezakete teilatuan.

Panamerak arreta handia ematen dio espazioari eta praktikotasunari.

Panamera lau eserlekuko zein bost eserlekuko bertsioetan dago eskuragarri, baina ikuspuntu praktikotik zaila izango litzateke bost eramatea. Atzeko erdiko eserlekua teknikoki erabilgarri dago segurtasun-uhal batekin, baina atzeko aire-zuloak eta erretiluek oso arriskuan jartzen dute, transmisio-tunelean dauden eta oinak altxatzeko edonon kentzen diren.

Ohar positiboan, kanpoaldeko atzeko eserlekuak kirol-ontzi bikainak dira, beraz, laguntza bikaina eskaintzen dute gidaria Panamera kirol-txasisa erabiltzen ari denean.

Panamera lau eserlekuko zein bost eserlekuko bertsioetan dago eskuragarri.

Hau gurpil-basearen modelo estandarrean soilik aplikatzen da, eta Executive modeloak 150 mm-ko tarte luzeagoa du, atzeko bidaiarientzako hanka-leku gehiago sortzen laguntzeko. Baina lehen proba horretan ez genuen probatzeko aukerarik izan, beraz, ezin ditugu egiaztatu Porscheren erreklamazioak.

Aurrean daudenek kirol eserleku bikainak lortzen dituzte gama osoan, alboko euskarria eskainiz, eroso egon arren.

Kirol eserlekuak bikainak dira.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 9/10

Lehen esan bezala, Panamera gamak tren motorra eskaintzen du V6 turbo, V8 turbo eta bi aldaera hibrido ezberdinekin aukeran.

Panamera izenez ezagutzen den hasierako modeloak 2.9 litroko 6 kW/243 Nm 450 litroko turbo bikoitzeko VXNUMX motorra du, atzeko gurpileko trakziodun zortzi abiadurako enbrage biko transmisioarekin lotuta. 

Urratu Panamera 4, 4 Executive eta 4 Sport Turismora eta motor eta transmisio berdinak lortuko dituzu baina gurpil guztietarako trakzioarekin.

Panameraren oinarrizko modeloak 2.9 litroko turbo bikoitzeko V6 motor batek 243 kW/450 Nm ditu.

Panamera 4 E-Hybrid gamak (Exekutiboa eta Sport Turismoa barne hartzen dituena) 2.9 litroko turbo bikoitzeko V6 motor bera du, baina 100 kW-ko motor elektriko batek osatzen du. 

Horrek esan nahi du 340kW/700Nm-ko sistema konbinatuaren potentzia, hibrido ez diren aldaerek gurpil guztietarako trakziodun zortzi abiadurako enbrage biko sistema bera erabiliz.

Panamera 4S E-Hybrid-ek 17.9 kWh-ko bateria berritua lortzen du, modelo zaharraren 14.1 kWh-ko bertsioa ordezkatuz. Gainera, 2.9 kW-ko 6 litroko V324 motorraren bertsio indartsuagoa lortzen du, potentzia orokorra 412 kW/750 Nm-ra igoz; berriro ere zortzi abiadurako enbrage biko transmisioarekin, gurpil guztietarako trakzioarekin. 

Panamera GTS 4.0 kW/8 Nm-ko 353 litroko bi turbodun V620 motor batekin, zortzi abiadurako kaxa batekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta dago. 

GTS-ko 4.0 litroko turbo bikoitzeko V8 motorrak 353 kW/620 Nm ematen ditu.

Turbo S-k motor bera erabiltzen du, baina potentzia 463kW/820Nm-ra areagotzeko egokitu da; hori 59kW/50Nm gehiago da modelo zaharraren Turboa baino, eta horregatik Porschek justifikatzen du bertsio berri honi "S" gehitzea.

Eta hori gutxi balitz, Panamera Turbo S E-Hybrid-ek 100 litroko V4.0 bati 8 kW-ko motor elektrikoa gehitzen dio eta konbinazioak 515 kW/870 Nm sortzen ditu.

Turbo S-k 463 kW/820 Nm-ra igotzen du.

Interesgarria da, potentzia eta momentu gehigarria izan arren, Turbo S E-Hybrid ez da Panamera bizkorren bizkortzen duena. Turbo S arinagoak 0 km/h-ra azeleratzen du 100 segundotan, hibridoak, berriz, 3.1 segundotan. 

Hala ere, 4S E-Hybrid-ek GTS-ari aurrea hartzea lortzen du V6 motorra erabili arren, 3.7 segundo besterik ez ditu behar V3.9-ko GTS batek behar dituen 8 segundoen aldean.

Baina hasierako Panamera-k ere 5.6 km/h-ko abiadura lortzen du 0 segundotan, beraz, barrutietako bat ere ez da motel.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ez genuen aukera guztiak probatzeko eta zenbakiak Porscheren aldarrikapenekin alderatzeko. Berriro ere, ez da harritzekoa motorren sorta oso anitzak erregai-ekonomiaren zifren hedapen zabala izatea. 

Liderra 4 E-Hybrid da, 2.6 km-ko 100 litro besterik ez kontsumitzen dituena, konpainiaren arabera, 4 l/2.7 km-ko kontsumoa duen 100S E-Hybrid-aren apur bat aurretik. Bere errendimendu guztiagatik, Turbo S E-Hybrid-ek 3.2 litro/100 km itzultzea lortzen du oraindik.

Denbora gehiena eman dugun hasierako Panamera-k 9.2 L/100 km ditu. Panamera GTS eraginkorrena da gutxien, 11.7 L/100 km-ko itzulera erreklamatu duena, eta Turbo S-ren aurretik jarri du 11.6 L/100 km-tan.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

ANCAPek ez zuen Panamera probatu, ziurrenik dozena erdi kirol-sedan hondatzearekin lotutako kostu handiak direla eta, baina ziurrenik bere merkatu mugatua ere kontuan hartuko da, beraz, ez dago istripu probarik.

Larrialdiko balazta autonomoa estandarra da, markak "Warn and Brake Assist" sistema deitzen duenaren baitan. Aurrealdeko kamera erabiliz autoekin izandako talkak detektatu ez ezik, txirrindularien eta oinezkoen gaineko eragina arintzen du.

Porsche-k beste segurtasun-eginbide estandar asko ditu, besteak beste, Lane Keep Assist, gurutzaldi-kontrol moldagarria, Park Assist inguratzeko kamerarekin eta head-up display. 

Nabarmentzekoa, Porsche-k ez du lineaz kanpoko "Traffic Assist" funtzioa estandar gisa eskaintzen; horren ordez, $ 830 aukera bat da sorta osoan. 

Segurtasun-eginbide gehigarri garrantzitsu bat gaueko ikusmena da - edo "Night View Assist" Porschek deitzen duen moduan - kostuari 5370 $ gehituko dizkiona.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Zerbitzu-tarteak urtero edo 15,000 km-ko behin izaten dira (lehen gertatzen dena) programatutako olio-aldaketak egiteko, bi urtean behin ikuskapen serioago batekin. 

Prezioak estatu batetik bestera aldatu egiten dira lan-kostu desberdinak direla eta, baina Victorians ezaguna da 695 dolar ordaintzen dituztela urteko olio-aldaketagatik, eta ikuskapenak 995 dolar balio du. 

Panamera Porsche hiru urteko kilometraje mugagabeko berme batek estalita du.

Kontuan hartu behar dituzun beste kostu aipagarri batzuk ere badaude, bi urtean behin balazta-likidoa barne, 270 $-ren truke, eta lau urtean behin bujiak, transmisio-olioa eta aire-iragazkiak aldatu behar dituzu, $ 2129-en gain 995 $ gehitzen dituztenak.

Panamera Porsche hiru urteko berme/kilometraje mugagabeak estaltzen du, industria estandarra zen baina gero eta ohikoagoa dena.

Zer da gidatzea? 9/10

Hemen nabarmentzen da Panamera benetan. Sortzen den kotxe bakoitzarekin, Porschek kirol-auto batetik ahalik eta hurbilen egotea du helburu, nahiz eta SUV bat izan edo, kasu honetan, luxuzko berlina handi bat izan.

Nahiz eta Porsche-k eskaintza zabala izan, gure probak hasierako modeloan zentratu zen gehienbat. Ez dago okerrik, litekeena da hamaikakoan salduena izatea, eta, gainera, ondo egindako kirol-sedan baten adibide bikaina delako.

Txokoetan, Panamera benetan distira egiten du.

Eskaileraren lehen maila izan daiteke, baina Panamera ez da erraza sentitzen edo ezer garrantzitsurik faltan. Motorra harribitxia da, xasisa ondo ordenatuta dago eta Australiako modeloen ekipamendu estandarra batez bestekoaren gainetik dago.

2.9 litroko turbo bikoitzeko V6ak zarata atsegina egiten du, V6-ren purrustada doinutsua eta, behar denean, potentzia ugari ematen du. Nahiz eta 1800 kg baino gehiago pisatzen duen, V6-ak bere 450 Nm-ko momentuarekin bihurguneetatik konfiantzaz ateratzen laguntzen dizu.

Porsche gogor ari da lanean Panamera heldulekua kirol-auto bat bezala egiteko.

Txokoetan, Panamera benetan distira egiten du. Kirol-sedanen estandarrik altuena kontuan hartuta ere, Panamera maila-burukoa da bere garapenean Porsche-ren ezagutzari esker.

Seinalatu Panamera bira batera eta aurrealdeak kirol-auto batetik espero duzun zehaztasunarekin erantzungo du. 

Panamera lasaitasun bikainez ibiltzen da.

Direzioak zehaztasuna eta feedbacka eskaintzen du, zure ibilgailua zehatz-mehatz kokatu dezazun tamaina izan arren. 

Bira baten erdian jotzen duzunean bere tamaina eta pisua nabaritzen duzu, baina ez da bere arerioetatik desberdina, ezin baituzu fisikaren aurka borrokatu. Baina luxuzko kirol-sedan batentzat, Panamera izar bat da.

Panamera bere klaseko liderra da.

Bere erakargarritasunari beste geruza bat gehitzeko, Panamera lasaitasun eta erosotasun bikainez ibiltzen da kirol izaera duen arren. 

Askotan kirol-sedanek manipulazioari eta esekidura-ezarpen zurrunagoak jarri ohi dituzte ibiltzeko erosotasunaren kontura, baina Porsche-k lortu du oreka bikaina aurkitzea itxuraz kontrajarriak diren bi ezaugarrien artean.

epaia

Gamaren zabalera osoa probatu ez genuen arren, Panamera oinarrian egondako denborak erakutsi zuen Porsche familiako kide gutxietsiena den arren, gutxietsiena ere izan daitekeela.

Luxuzko sedan zabalena ez den arren, gela ugari eta gainditzeko zaila den errendimendu eta manipulazio konbinazioa eskaintzen du. Prezioen murrizketak erakargarriagoa egiten lagundu beharko luke, nahiz eta ia 200,000 dolarrekin oraindik zorte gutxi batzuentzat premium aukera den.