Porsche Tycan 2021 berrikuspena

Porsche da ezaguna automobilgintzaren historiako kirol-auto onenetako batzuk ekoizteagatik, baina beste autogile gehienek bezala, ez du ibilgailu elektrikoak egiteko esperientziarik izan, orain arte.

Bai, aspaldian itxaroten den Taycan sedan handia hemen da azkenean, eta frogatu beharko luke kirol autoak eta auto elektrikoak ez direla elkarren artean baztertzen.

Lan gogorra da, baina auto-fabrikatzaileren batek atera badezake, Porsche da. Beraz, Taycan zerbait berezia al da? Jakin dezagun.

Porsche Tycan 2021: 4S
Segurtasun Balorazioa
motor mota	-
Erregai mota	Gitarra elektrikoa
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$153,000

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Kontzeptu-autoak ekoizpen-eredu bilakatzen direnean, hain bereziak egiten dituenaren zati handi bat itzulpenean galtzen da askotan, baina Taycan-ek beste istorio bat kontatzen du, hein handi batean iragarri zuen Mission E-ri leial mantenduz.

Eta Taycan ezin da Porsche modelo batekin nahastu. Hala ere, bere anai-arrebetatik ere ezberdina da argi eta garbi, barrutik eta kanpotik.

• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: 4S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: 4S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: 4S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: 4S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (irudia: Turbo).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (irudia: Turbo).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (irudia: Turbo).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (irudia: Turbo).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: Turbo S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: Turbo S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: Turbo S).
• Auto elektrikoa denez, Taycan-ek garrantzi handia ematen dio aerodinamikan (Irudia: Turbo S).

Auto elektriko gisa, aerodinamika funtsezkoa da Taycanentzat, eta itxuran duen eragina nabaria da aurrealdetik, non aire-gortina aktiboak jaisten diren lau puntuko LED eguneko argietatik.

Alboan, Taycan-ek ate erretraktilaren helduleku freskoak ditu arrastatzea ahalik eta gutxien mantentzeko diseinatuta, baita autonomia handitzeko diseinatutako aleazio aerodinamikoko gurpilen diseinu ugari ere.

Ondoren, atzeko aldean, Taycan-ek hiru mailatako spoiler bat du LED atzeko argiaren gainean kokatuta, automatikoki 90 km/h-ra igotzen dena, gero berriro 160 km/h-ra eta berriro 200 km/h-ko abiadura handitzeko.

Noski, Taycan-ek EV puntua lortzen du bere difusore masiboarekin, noski ez baitu isurketarik barneratuta zero isuriak dituela kontuan hartuta.

Taycan-ek arrastatzea minimizatzen duten ate-helduleku erretiragarriak ditu (Irudia: Turbo).

Barruan, berehala ikus daiteke Taycan-a mirari teknologiko bat dela, eta ikusgarri ikusgarria dela.

Botoiak gutxi dira: erdiko pilak 10.9 eta 8.4 hazbeteko ukipen-pantailak ditu, lehenengoa erdiko pantaila izanik eta bigarrenak klima-kontrola kontrolatzen du ukimen-feedback erabilgarriarekin.

Harrigarria bada ere, konbinazio hau nahiko erraza da erabiltzeko, nahiz eta non eta noiz sakatu ikasteak denbora pixka bat behar duen eta gero hatz-marka guztiak agertzen diren...

Eta aurreko bidaiariari ekintzan sartzea erraztu nahi badiozu, 10.9 hazbeteko bigarren ukipen-pantaila gehi dakioke marratxoaren 2150 $-ko aldeari, baina zergatik egingo zenuke?

10.9 hazbeteko bigarren ukipen-pantaila bat gehi daiteke bidaiariaren aldean dagoen panelean (irudia: 4S).

Eta konfigurazio hau futurista den arren, 16.8 hazbeteko tresna digital kurbatua da arreta guztia bereganatzen duena. Piztia izugarri eta harrigarri bat da, behar duzuna begian jartzen duena.

• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin (argazkian: 4S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan egina dago kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan egina dago kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan egina dago kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan egina dago kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan egina dago kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan egina dago kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).
• Barrualdea Porsche estilo klasikoan dago, kalitate handiko materialekin (irudia: Turbo S).

Bestela, barrualdea Porsche estilo klasikoan amaituta dago kalitate handiko materialekin, larrurik gabeko tapizeria barne, behi-larru naturalarekin batera.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 8/10

4963 mm-ko luzera (2900 mm-ko gurpil-basearekin), 1966 m-ko zabalera eta 1379 mm-ko altuera du, Taycan berlina handia da hitzaren zentzu guztietan, baina auto elektrikoa izanik, beti gauza apur bat ezberdin egingo zuen praktikotasunari dagokionez. . .

Maletak, adibidez, 366L-ko edukiera du, eta hori ez da ikusgarria, baina bolumen ezezagun batera zabaldu daiteke atzeko eserlekuak 60/40 tolestuz, eskuz askatuz soilik egin daitekeen ekintza. bigarren ilara. kisketak.

Eta gauza handiak kargatzea zailagoa izan dadin, botaren irekidura txikia da eta kargatzeko ezpain altu bat dago aurre egiteko.

Hala ere, zorua laua da, biltegiratzeko tiradera sakonak daude alboetan eta zoru azpiko konpartimentu duin bat (aproposa da barneko kargatzeko kablea gordetzeko). Gainera, lau lotura-puntu eta 12V-ko entxufe bat daude eskura.

Dena apur bat nahastuta dagoen arren, festa Taycan-en trikimailua bere aurrealdean (edo maletarrean) dago, eta horrek beste 84 L-ko zama-edukiera eskaintzen du, hau da, poltsa betegarri pare bat edo maleta txiki bat sar dezake. Bai, hau kotxe elektrikoa denez, ez dago motorrik kapoaren azpian.

Konpromiso batzuk bigarren lerroan ere aurkitzen dira, non nire 184cm (6ft 0in) gidatzeko posizioaren atzean bi hazbeteko hanketarako lekua bakarrik dago eskuragarri, baita pare bat hazbeteko lekua ere. Tamaina handia dela eta, Taycan atzeko bidaiarientzat zabalagoa izango litzatekeela pentsatuko zenuke.

Horretaz hitz egitean, bigarren ilaran bi eserleku daude estandar gisa, nahiz eta erdiko eserlekuak 1000 dolarreko erdiko erretilua ordezka dezakeen, baina hobe da denbora guztian ez erabiltzea altxatzen zaituen posizio altua dela eta.

Bigarren ilara ere ez da oso zabala, beraz, hiru heldu parean eserita ez dira oso dibertigarriak, eta erdiko konkor handiak hanketarako tarte preziatua ere jaten du.

Nolanahi ere, ISOFIX bi ainguratze-puntu daude haurren eserlekuak lotzeko, ume txikienek abiaduraren beharra sentitzen badute.

Erosotasunei dagokienez, bigarren ilarak beso-euskarri tolesgarri bat dauka, bi edalontzi dituena, baita bi USB-C ataka eta 12 V-ko entxufea ere, eta ate atearen tiraderek botila arrunt bat eduki dezakete.

Lehen ilarak beste bi USB-C ataka ditu eta 12 V-ko irteera bat erdiko konpartimentu txiki batean, eskularrua ere txikiagoa da.

Lehenengo ilarak bi USB-C ataka ditu eta 12 V-ko irteera bat erdiko bao txiki batean (Irudia: 4S).

Hala ere, erdiko kontsolan bi edalontzi daude eta sarrerako ateetan bi botila arrunt jar daitezke.

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Abian jartzean, Taycan hiru gurpildun trakzio bertsioetan egongo da eskuragarri, baina atzeko gurpileko trakziorako sarrerako bertsio bat espero da etorkizunean Cross Turismo bagoiaren karrozeriarekin batera.

4S bertsioa ekoizten ari da une honetan, 190,400 $ eta 10,000 $ arteko prezioa gehi bidaia-gastuak. Bai, Taycan bat eros dezakezu Panamera apur bat handiagoa baino 45,000 $ gutxiagoren truke, 911 $ ikonikoa baino $ XNUMX gutxiago aipatzearren, sorpresa atsegina da.

4S-en ekipamendu estandarrak hiru ganberako aire esekidura motelgailu moldagarriekin, burdinurtuzko balaztak (360 mm-ko aurrealdean eta 358 mm-ko atzeko diskoak sei eta lau pistoidun kalibreekin, hurrenez hurren), iluntzeko LED argiak, euria detektatzeko garbigailuak, 20-. hazbeteko aleaziozko gurpilak Sport Aero, atzeko pribatutasun beira, ate elektrikoa eta kanpoko mozkin beltza.

Barruan, giltzarik gabeko sarrera eta abiaraztea, zuzeneko trafikoko nabigazioa, Apple CarPlay euskarria, irrati digitala, 710 W-ko 14 bozgorailu Bose audio-sistema, bolante berotua, 14 bideko aurrealdeko eserlekuak berogailua eta hoztearekin eta zona bikoitzeko funtzioa.

Turbo mozketak askoz garestiagoak dira, 268,500 $, baina atzeko momentuaren vektorizazioa, kirol esekidura anti-roll-barra aktiboekin, zeramikaz estalitako burdinurtuzko balaztak gehitzen ditu (410 mm-ko aurrealdean eta 365 mm-ko atzeko diskoak sei eta lau pistoidun kalibreekin). hurrenez hurren), Matrix LED faroak, 20 hazbeteko Turbo Aero aleaziozko gurpilak, karrozeriaren koloreko kanpoaldeko mozkinak, atzeko eserleku berotuak eta lau zonako klima-kontrola.

Ondoren, Turbo S mozketak daude, beste 70,000 $ eskatzen dituena, baina "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", abiadura-sentsore eta atzeko direkzioa, karbono zeramikazko balaztak (420 mm aurrealdean eta 410 mm atzeko hagunak 10" hagunekin). eta lau pistoidun kalibreak, hurrenez hurren), 21 hazbeteko "Mission E Design" aleazio-gurpilak, karbono-zuntzezko kanpoko mozkinak, kirol-bolantea eta 18 norabide elektrikoki erregula daitezkeen kirol-eserlekuak.

Porsche modeloa izanik, Taycan-ek aukera garestien zerrenda zabal batekin dator, eta horietako bat sartu behar da 3350 $-ko head-up display bat da, eta beste asko daude hurrengo ataletan aipatuko ditugunak.

Taycan-en arerio elektrikoen artean Tesla Model S aitzindaria (145,718 $ eta 223,718 $) eta erlazionatutako Audi e-tron GT (prezioa oraindik zehazteke) eta BMW M5 Competition (246,900 $) eta Mercedes-AMG E 63 S (253,900 $) daude. XNUMX). bere etsai «tradizionalak».

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 10/10

Taycan modelo guztiek bi iman iraunkorreko motor sinkronikoz hornituta daude, aurrealdeko eta atzeko ardatzen artean banatzen diren gurpil guztietarako trakzioa emateko.

Beste ibilgailu elektriko batzuek ez bezala, Taycan-ek abiadura bakarreko transmisio automatiko bat dauka aurrealdeko ardatzean eta bi abiadurako beste bat atzeko ardatzean, eta horrek bere potentzial dinamikoa areagotzen du.

Dena den, izenak dioen bezala, klase guztiak ez dira berdinak: 4S-ak 390 kW-ko potentzia eta 640 Nm-ko momentua ematen ditu eta gelditik 100 km/h-ra esprinta egiten du lau segundotan.

11,590 $ "Performance Battery Plus" paketeak 4S-ren potentzia 420kW eta 650Nm-ra igotzen duen arren, bere zifra hirukoitzeko esprint denbora ikusgarriak berdin jarraitzen dute.

Gero turboa dago, 500 kW eta 850 Nm-ra igotzen duena, 100 km/h 3.2 segundotan bakarrik lortzen duena.

Baina Turbo S da errendimendua beste maila batera eramaten duena, 560 kW eta 1050 Nm zifra hirukoitzetara ia sinesgaitza den 2.8 segundotan. Bai, hau historiako autorik azkarrenetakoa da.

Aipatzekoa da Taycan-en mozketa-maila guztietan, potentzia eta momentu maximoa Overboost moduan soilik erabilgarri daudela, abiarazte-kontrola aktibatuta dagoenean soilik aktibatzen dena.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat elektrizitate kontsumitzen du? 8/10

Elektrikoa izanik, 4S-k 79.2 kWh-ko bateriarekin dator estandar, 26.2 kWh/100 km-ko kontsumo ofizial konbinatua du eta erreklamatutako autonomia (ADR 81/02) 365 km-koa du.

Hala ere, erosleek 11,590 $ Performance Battery Plus paketea hauta dezakete, 4S-ren bateriaren irteera 93.4 kWh-ra igotzen duena. 27.0 kWh / 100 km kontsumitzen ditu eta 414 km askoz ere erabilgarriagoak egiten ditu kargatu gabe.

Turbo-n bateria handiagoa da estandarra, 28.0 kWh/100 km kontsumitzen dituena eta 420 km egiten dituena karga bakarrean.

Bateria bera Turbo S-n aurkitzen da, nahiz eta 28.5 kWh/100 km kontsumitzen dituen eta karga bakarrean 405 km irauten duen.

CCS konektore batekin DC kargagailu azkarra erabiliz, Taycan-en bateria ehuneko 5etik ehuneko 80ra kargatu daiteke 22.5 minututan.

Baldintza errealetan, 4S (21.5 kWh/100 km 70 km-tan) eta Turbo (25.2 kWh/100 km 61 km-tan) eta Turbo S-aren apur bat atzetik (29.1 kWh/100 km 67 km-tan) hobetzea lortu dugu. ). ).

Emaitza multzo ona den arren, gogoratzea komeni da abiarazte-bideak gehienbat abiadura handiko landa-bideak direla, beraz, errepideen nahasketa orekatuago batek etekin handiagoa emango duela.

Edonola ere, ez ginen inoiz antsietatez josita sentitu gidaritzarako orduan. Eta errendimendu maila altua ikusita, albiste bikaina da hau.

Baina Taycan agortzen denean, 4S-k 225 kW DC-ra arte kargatu dezake, nahiz eta 270 kW-ra igo daitekeen Turbo eta Turbo S-en estandar den Performance Battery Plus paketearekin 11,590 $.

CCS konektoredun DC kargagailu azkar bat erabiliz, Taycan bateria ehuneko 80 eta 22.5 arteko edukiera kargatu daiteke 11 minututan, eta 2KW motako konektorea duen XNUMX kW AC kargagailu batek autoaren bi aldeetatik egin dezake lana XNUMX minututan. . zortzi ordu bloke txiki baterako edo bederatzi handirako. Beraz, gauerako.

Zorionez, Taycan modelo guztiek Chargefox ibilgailu elektrikoen kargagailu publikoen sarerako hiru urteko harpidetzarekin ere badatoz, DC kargagailu azkarrak barne.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Porsche modelo guztiek bezala, Taycan-ek ez du ANCAP baloraziorik, eta horrek esan nahi du ez dela istripu proba independentean egin. Hala ere, oraindik ere ahalegin handiak egiten ditu segurtasuna bermatzeko.

Taycan klase guztietan gidariaren laguntza-sistema aurreratuak honako hauek dira: larrialdi balazta autonomoa oinezkoen detekzioarekin, erreiak mantentzeko laguntza, gurutzaldi-kontrol moldagarria, puntu itsuaren monitorizazioa, inguratzeko kamerak, aurreko eta atzeko aparkaleku sentsoreak eta pneumatikoen presioaren monitorizazioa.

Baina 1200 dolar ordaindu beharko dituzu gidatzeko eta bidegurutze-laguntzagatik, 2000 dolar ordaindu beharko dituzu atzeko larrialdiko balaztatze autonomoagatik eta aparkatzeko laguntzarekin trafiko gurutzatuaren alertagatik eta 4650 dolar gaueko ikuspegiagatik. Egia esan, azkena izan ezik denak izan beharko luke estandarra.

Beste segurtasun-ekipamendu estandarrak zortzi airbag, blokeoaren aurkako balaztak eta ohiko trakzio elektronikoa eta egonkortasuna kontrolatzeko sistemak daude.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Porsche modelo guztiek bezala, Taycan-ek hiru urteko kilometraje mugagabeko bermea du, Mercedes-Benzek, Volvok eta Genesisek ezarritako premium estandarretik bi urte falta direnean.

Hala ere, Taycan-en bateriak zortzi urte edo 160,000 km irauteko balio du, lasaitasun gehigarria emanez.

Taycan-ek errepideko laguntza etengabea ere jasotzen du Porsche-k zerbitzua ematen dion bitartean, eta zerbitzu bakoitzaren ondoren eguneratzen da.

Mantentzei buruz hitz egitean, Taycan-en tarteak onak eta luzeak dira, bi urtean behin edo 30,000 km (lehen gertatzen dena).

Zoritxarrez, Taycan zerbitzuaren prezioak ez zeuden eskuragarri idazketa idazteko unean, beraz, jabeek Porscherekin harremanetan jarri beharko dute haiek baieztatzeko bisita bakoitzaren aurretik.

Zer da gidatzea? 10/10

Lehergarria. Taycan deskribatzen baduzu, batez ere Turbo eta Turbo S, lehergarria da.

Izan ere, zaila da Turbo S gasolina lehen aldiz zapaltzen duzunean ematen duzun sentsazioa hitzetan jartzea, gidatzeko modua edozein dela ere.

Badakizu Turbo S-a oso-oso momentsua izango dela, baina ezerk ez du zertarako prestatzen, are gutxiago entregaren berehalako izaera.

Zaila da Turbo S-ren gasolina zapaltzean sortzen den sentsazioa hitzetan jartzea (Irudia: Turbo S).

Kotxe zaharren klixe bat erabiltzeko, Turbo S-k eserlekuan itzuli zaitu, txandaz kanpo ez ezik, engranajearekin. Ondotik datorren azelerazio ezinezkoaren aitzindari basatia da.

Eta txano bat besterik ez den eta fakturazio gorena ez den arren, Turboren errendimendu zuzena bere anaia handiaren atzetik zati bat edo bi baino ez da.

Lehergarria. Taycan deskribatzen baduzu, batez ere Turbo eta Turbo S, lehergarria da.

Ez da gauza bera gertatzen 4S-ri, hau da, askoz ere adimentsuagoa den - tira, nahiko. Oraindik ere asmoarekin du helburu horizontea, baina era «lasaiago» batean egiten du.

Hori dela eta, hamaikakoan aukera adimenduna da, beste bi aukerak, berriz, barre edo garrasi ozen dira.

Edozein modutan, Taycan esperientzia hurrengo mailara eramaten da Electric Sport Sound-ekin (aukerakoa 4S eta Turbo-n, baina Turbo S-en estandarra), Sport+ gidatzeko moduan aktibo dagoena. Eskolako zientzia-fikziozko soinu-banda oso polita da...

Gauza bera esan daiteke atzeko ardatzeko bi abiadurako transmisio automatikoari dagokionez, martxak aldatzean entzun eta senti dezakezuna. Esan bezala, Taycan-i martxan eta martxan jarraitzeko aukera ematen dion ibilgailu elektriko baten ezaugarri berezia da.

• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).
• Badakizu Turbo S-a oso-oso parekoa izango dela, baina ez dago ezer prest dagoenerako (irudia: Turbo S).

Baina motoinak ateratzeko garaia denean, balazta birsortzailearen sotiltasuna nabarmentzen da ("Range" gidatzeko modua aktibatuta ez badago), eta bertan bateria inaktiboetan kargatzen da. Izan ere, Porschek dio eguneroko gidatzeko egoeren %90ean balaztak ez direla jartzen.

Baina diskoak eta kalibreak behar direnean, gogor lan egiten dute. 4S-en burdinurtuzko zatiak sendoak dira, Turbo zeramikaz estalitako burdinurtuzko tapoiak are sendoagoak diren bitartean, baina Turbo S karbono-zeramikazko balaztak abiadura erraz garbitzen dute. Hain emankorra.

Baina balaztatzeko errendimendua ikusgarria den arren, pedalaren sentsazioa are ikusgarriagoa da. Zergatik? Beno, EVs gehienak harrigarriak dira (joko-jokoa) alderdi gako honi dagokionez, baina Taycan-ek bide ematen du gutxietsi behar ez den linealtasunari esker.

Noski, Taycan-ek azeleratzea eta balaztatzea baino gehiago dago, baina manipulazioan ere ahalegin handia egiten du.

Lehenik eta behin, Turbo eta Turbo S-en potentzia barregarria -eta, beharbada, 4S-en nahikoa izango litzateke noizean behin gurpil integraleko trakzio-sistemarik onena ere ezabatzeko, baina ez da horrela. Trakzioa beti da ugari, zutik hasi edo korner batetik jaurtiketa bat izan.

Azken hau Turbo eta Turbo S-en atzeko momentuaren bektorearen bidez lorgarriagoa da, gogor lan egiten baitu grip gehien duen gurpila aurkitzeko. 4S-k eginbide hau galtzen ez duen arren, erdiko ertzeko heldulekua indartsua da oraindik.

Gorputzaren kontrola ere oso ikusgarria da errepide bihurgune on batean gidatzen denean: 2305 kiloko Turbo eta 2295 kiloko Turbo S anti-roll bar aktiboak egiten dute ahalik eta ondoen gorputzaren errodadura konpentsatzeko. Berriz ere, 2140 kiloko 4S-a aintzakotzat hartzen da, baina marjinala bakarrik.

Are hobeto, Turbo S-ren tamainak ez zaitu izkinetan beldurtzen, atzeko ardatzeko direkzioari esker, gurpil-base luzea modu eraginkorrean laburtzen du eta askoz auto txikiago baten antzera jokatzen du. Oraingoan 4S eta Turbo ez dira kontuan hartzen, baina hasteko ez dira handiak sentitzen.

Jakina, manipulazioaren beste funtsezko atala servodirekzio elektrikoa da, eta hori ere oso-oso ona izaten da.

4S eta Turbo-ek bertsio bera lortzen dute, ondo pisua ez ezik, atsegina eta zuzena ere bada, eta sentsazio maila harrigarria eskaintzen du.

Turbo S-ak urrats bat gehiago egiten du bere bertsioan abiadura sentsibilitatea sartuta. Ondorioz, nahiko arina da eskuan abiadura baxuan maniobragarritasuna hobetzeko, baina nabarmen astunagoa abiadura handian egonkortasun hobea lortzeko.

Orain, barkatuko litzaizuke Taycan kirol-autoari zuzenduta dagoela pentsatzea, eta horrek esan nahi du ez dela sedan handi erosoena, baina egia esan nahiko ondo ibiltzen da bere hiru ganberako aire esekidurari esker.

Izenak dioen bezala, "Erosotasuna" gidatzeko modua nahiko atsegina da, baina bihurgune leunagoak nahi badituzu, motelgailu moldagarriak pixkanaka zurruntzen joan daitezke, "Sport" eta "Sport+" gidatzeko moduak barne, lehena bizigarri baino bizigarriagoa izanik, bitartean. azken hau erredundante samarra da.

Azpimarratzekoa da Turbo eta Turbo S kirol-konfigurazioa dutela, beraz, ez dira 4S bezain onak zentzu guztietan. Nolanahi ere, hiruretako aleazio gurpil handiek eta pneumatiko meheek ertz zorrotzak harrapatzeko ohitura dute, baina horrek ez du eragozpenik jartzen.

Pneumatikoei buruz hitz egiten badugu, orduan sortzen duten zarata nagusitzen da kabinan, batez ere kalitate txarreko errepideetan. Hau eta 110 km/h-tik gorako haize zarata entzungarria, Taycan-ek ez duela motor zaratarik haiekin lehiatzeko agerikoagoa da, nahiz eta hori arazo txikia den.

epaia

Ibilgailu elektrikoei dagokienez, Taycan izan liteke guztien artean onena, benetan presioa egiten ari baita datozen Tesla Model S eta Audi e-tron GT berritutakoei.

Baina Taycan-en handitasuna ez dator benetan kotxe elektrikoa izateagatik, kirol-auto ikaragarria izateagatik baizik, batez ere Turbo S bertsioan, Turbo merkeagoa ia bezain ona den arren.

Edonola ere, oso-oso hunkituta gaude Taycan-ekin eta ezin dugu itxaron gero zer gertatuko den ikusteko.