Negozio klasea // Honda NC750 Integra S (2019)

Noski, ez dut esaten Honda-k hori ahaztu egiten duenik erakusleihoei dagokienez, baina askotan ez ditugu aldaketa zorrotzak ikusten. Alde batetik, hori ez da beharrezkoa, eta, bestetik, Honda-n, zerbait dirurik ez bada, azkar ahazten dira horretaz. Gogoratu CTX1300, DN-01, agian Vultus? Garai batean ezaguna zen CBF600 ihes garbiagoa eta hainbat kolore berri jaso ditu bederatzi urtean. Beraz, Honda-k arrazoi desberdinengatik guztiz beharrezkoa dena konpontzen du. Beste guztia itxaropenekin bat dator eta hasieratik.

Gauza bera gertatzen da Integrorekin. 2012an NC (Kontzeptu Berria) familiako hirugarren kide gisa argia ikusi zuenetik, moto/scooter hibrido hau guztiz beharrezkoa eta, jakina, ezinbestekoa zen bezainbeste aldatu da. Honda Integrari buruz gauza on asko idatzi ditugu iraganean, eta gaur egun ere ez dago horrelakorik ez izateko arrazoirik. Integra oso bizikleta arina, dinamikoa, ederra eta fidagarria izaten jarraitzen du. Barkatu scooter. Hala ere, hobekuntza hauekin, hobetu ez ezik, nire ustez, zalantzarik gabe, NC serieko modeloen artean lehen postua lortu zuen. Zergatik? Integra DCT transmisio bikaina Honda guztien artean egokiena den Honda delako, motozikleta bezala ibiltzen delako eta beti gidatzeko energia lasaigarria ematen duelako.

Informazio pantailak bakarrik oztopatzen du. Arazoa ez da dagoeneko apur bat zaharkituta dagoela, baizik eta bere apaltasunak Integra-k isurtzen duen dotorezia eta prestigioaren harmonia urratzen duela. Horrekin ere ondo egongo nintzateke, baina etxean (Forza 300) irtenbide hobea dagoeneko erabilgarri dagoela ikusita, hurrengo eguneratzetik gehiago espero dut justifikatuta.

Segurtasun handiagoa izateaz gain, azken eguneratzearen funtsa arintasun eta malgutasun handiagoa da, zalantzarik gabe. Giro altuagoetan, NC familiako kide guztiek soinu eta arnasa gehiago lortu zuten eta, engranaje-erlazio luzeagoekin, motorraren erosotasun-zonak abiadura handiagoan hainbat maila gorago mugitzen zuen. Aldi berean, erregai kontsumoa ehun kilometro bakoitzeko dezilitro gutxitu da. D programako proban, 3,9 litro izan ziren, eta aurrezteko ahaleginik egin gabe batez besteko orokorra 4,3 litrokoa izan zen.

Segurtasun handiagoaren alde, onenetako bat bezala ezagutzen dugun HSTC sistema erreskatatu zen 2019ko urtean. Integra-n erabat itzali daiteke eta, egia esan, zuzena da. Eguraldi lehorrean HSTC itzalita nengoela gidatzerakoan, ez nuen atzeko gurpila neutral bihurtzeko gehiegizko gogorik sumatu, beraz, HSTC piztuta dagoenean, edozein esku-hartze espero da. Horrez gain, horretan tematzen da gidariak gidariak gasa guztiz itzali arte. Beste kontu bat da, noski, errepidea bustia eta irristakorra denean. Horrela, "itzali" lehor batekin, "piztu" bustiarekin otsoa ondo elikatuko da eta burua osorik dago.

Integra probaren aurreko gauean, kristalaren atzean eztabaida egon zen Integra benetan zer den. Scooter? Motorra? Ez dakit, aurretik esango nuke hau scooter bat dela, baina zer ez badu bere motorraren geneak ezkutatzen. Hala ere, badakit Integrak bi munduen ezaugarri onak uztartzen dituela. Behar badut, Integra oso "negozio klase" scooter ona dela esango dut. Prezioa? Lehiarekin alderatuta, Integrarentzat bederatzi mila onek kentzeko modukoak erakusten du Honda ez dela batere zikoitz ari.

• Oinarrizko datuak

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 9.490 € XNUMX €

  Probaren ereduaren kostua: 9.490 € XNUMX €

• Informazio teknikoa

  motorra: 745 cc, bi zilindro, likidoarekin hoztua

  Potentzia: 40,3 kW (54,8 HP) @ 6.250 bira / min

  Momentua: 68 Nm 4.750 rpm

  Energia transferentzia: Transmisio automatikoa bi abiadurako 6 abiadurekin, eskuzko transmisioa posible da, hainbat gidatze programa

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: ABS bobina aurrealdean, ABS bobina atzeko aldean

  Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopikoa 41mm, atzeko besaulkia Prolink, shock bakarra

  Pneumatikoak: 120/70 aurretik 17, atzera 160/60 17

  Altuera: 790 мм

  Erregai depositua: 14,1 XNUMX litro

  Pisua: 238 kg (ibiltzeko prest)