Pneumatikoen presioa zuzena. Zertan eragiten du?
Gidariak ohituta daude negua baino lehen pneumatikoen egoera egiaztatzea. Baina pneumatikoak ere egiaztatu behar dira bero egiten duenean. Arazo nagusia pneumatikoen presioa da.
Neguko pneumatikoak udako pneumatikoekin ordezkatzeko epea hasi berri da. Ikerketek diote gidarien ehuneko 70ek baino gehiagok sasoiko ordezko pneumatikoak erabiltzen dituztela. Aldi berean, erabiltzaile gutxik zaintzen dute pneumatikoen egoera tekniko egokiaz.
Gidari askok bi pneumatiko-sorta dituzte hainbat urtez -neguan eta udan-, eta urte sasoiaren arabera aldatzen dituzte. Joan den denboraldiko pneumatikoetara iristean, kalteen presentzia ez ezik, haien adina ere egiaztatu behar duzu. Pneumatikoen fabrikazio urteari dagokionez, alboko horman lau zifren sekuentzia batek lagunduko du, non lehenengo biak astea diren eta azken biak fabrikazio urtea. Pneumatikoek osatzen duten materialen propietateak direla eta, pneumatikoek ezin dira sei urte baino gehiago erabili.
Neguko pneumatiko bat erabiltzen jarraitu ala ez erabakitzeko funtsezko gaietako bat errodaduraren sakonera da. Legezko gutxieneko altuera 1,6 mm-koa da.
Noski, errodadura zuritzeak, alboko hormak, urradurak eta mozketak edo ale huts batek pneumatikoen erabilera gehiago baztertzen du.
Pneumatikoen egoera teknikoan autoa erabiltzeko moduak eragiten du, hau da, urteko kilometrajeak, autoak gidatzen dituen errepideen kalitateak, gidatzeko teknikak eta pneumatikoen presioaren mailak. Pneumatikoen higaduraren lehen hiru adierazleak nahiko ezagunak diren arren, gidariek ez dute oraindik ondo ezagutzen presioaren eraginaz. Bien bitartean, pneumatikoen presioaren maila garrantzitsua da haien egoera teknikoagatik ez ezik, trafikoaren segurtasunagatik ere.
– Pneumatikorik gabeko pneumatikoen balaztatze-distantzia handitzea. Esaterako, 70 km/h-ko abiaduran, 5 metro handitzen da, azaldu du Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkoła-ko irakasleak.
Bestalde, presio handiegiak pneumatikoen eta errepidearen arteko kontaktu gutxiago dakar, eta horrek autoaren gaingiroa eragiten du. Errepideko grip ere hondatzen ari da. Eta autoaren albo batean gurpil batean edo gurpiletan presioa galtzen bada, kotxeak alde horretatik "tira" egingo duela espero dezakegu.
Gainera, presio altuegiak moteltze-funtzioak hondatzen ditu, eta horrek gidatzeko erosotasuna gutxitzen du eta ibilgailuaren esekidura-osagaien higadura azkarrago eragiten du.
Pneumatikoen presio okerrak autoa ustiatzearen kostua ere handitzea dakar. Adibidez, presio nominalaren azpitik 0,6 bar-eko pneumatikoen presioa duen auto batek ehuneko 4 kontsumituko du batez beste. erregai gehiago, eta puztutako pneumatikoen bizitza ehuneko 45ean murriztu daiteke.
Hori dela eta, adituek pneumatikoen presioa hilean behin gutxienez eta beti bidaia luze baten aurretik egiaztatzea gomendatzen dute. Hau pneumatikoak hotzak direnean egin behar da, hau da, gidatu aurretik edo gutxira.
Segurtasun arrazoiengatik, fabrikatzaileak duela hamarkada bat hasi ziren beren autoetan pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema sartzen. Hasiera batean, gidariari pneumatikoen presioaren bat-bateko jaitsiera baten berri ematea zen ideia, zulatu baten ondorioz, esaterako. Dena den, sistema osoa azkar zabaldu zen pneumatikoen presioaren jaitsieraren berri emateko beharrezko mailatik gora. 2014az geroztik, EBko merkatuetan saltzen diren auto berri guztiek pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema izan behar dute.
Klase ertain eta trinkoko ibilgailuetan, adibidez, Skoda modeloetan, zeharkako presioa kontrolatzeko sistema TPMS (Tire Pressure Monitoring System) deritzona. Neurketak egiteko, ABS eta ESC sistemetan erabiltzen diren gurpilen abiadura sentsoreak erabiltzen dira. Pneumatikoen presioaren maila bibraziotik edo gurpilen biraketatik kalkulatzen da.
Ibilgailu honen pneumatikoen presio zuzena jabearen eskuliburuan adierazten da. Auto gehienetan gidariaren erosotasunerako, informazio hori leku nabarmen batean bistaratzen da gorputzeko elementuetako batean. Esate baterako, Skoda Octavian, presio-balioak gasolina-tangako tapapean gordetzen dira.
Skoda Auto Szkoła-ko Radosław Jaskulskik gogorarazi du ordezko pneumatikoen airearen presioa ere egiaztatu behar dela.
“Inoiz ez dakizu noiz eta zein egoeratan beharko duzun ordezko pneumatiko bat. Kotxea aldi baterako ordezko pneumatiko batekin hornituta badago, gogoratu behar duzu errepidearen irregulartasunekiko sentikorragoa dela eta autoaren funtzionamendu-eskuliburuan adierazitako abiadura egokia mantendu behar duzula, dio irakasleak.
