helburua, aukera, haustura, etab.
Barne-errekuntzako motorraren zati garrantzitsu bat kodifikazio-uhala da (denborizazioa). Gidari askok auto moderno baten gailuaren ideia gutxi dute, eta askotan ez dakite kronologia-uhala aldizka egiaztatu eta aldatu behar dela, bestela luzatzeak eta hausteak ondorio itzulezinak ekar ditzake.
patu
Jasogailu hidraulikoei buruzko Vodi.su webguneko aurreko artikuluetako batean barne-errekuntzako motorra zein konplexua den aipatu genuen. Bere lanaren zehaztasun ikaragarria biraderaren eta kam-ardatzaren biraketa sinkronikoaren araberakoa da. Biradera zilindroetako pistoien trazuaren arduraduna bada, orduan kam-ardatzaren ardura da sarrera eta ihes balbulak igotzeaz eta jaisteaz.
Sinkronizazioa gerrikoaren transmisioa besterik ez da ematen. Sinkronizazio-uhala biraderaren polean jartzen da eta momentua transmititzen dio kame-ardatzari. Horrez gain, denbora-uhalari esker, beste unitate garrantzitsu batzuk ere biratzen dira:
- hozte-sisteman izozte-kontrako zirkulazioaz arduratzen den ur-ponpa bat;
- aire girotua sistema airea hornitzeko haizagailuaren bultzatzailea;
- ardatz orekatzaileak gidatzea (eredu batzuetan) biraderaren biratzean gertatzen diren inertzi indarrak orekatzeko;
- Presio handiko erregai-ponpa (TNVD) gidatzea diesel-motorretan eta injekzio banatuko sistemetan;
- sorgailu errotorea.
Azpimarratzekoa da, halaber, potentzia-unitatearen tamaina murrizteko eta mantentze-erraztasuna bermatzeko, barne-errekuntzako motorraren aldaketa batzuetan, bi denbora-uhal erabiltzen direla aldi berean. Horrez gain, ohikoa da metalezko sincronismo-kate bat instalatzea, bizitza askoz luzeagoa duena eta ezin da ordezkatu ibilgailuaren ia bizitza osoan.
Horrela, lehen begiratuan ezkutuan, piezak funtzio garrantzitsua betetzen du motorrean.
Hautaketa, etiketatzea eta fabrikatzaileak
Gerriko bat arreta handiz aukeratu behar duzu. Kontuan izan bere gainazaleko izendapenak - profila eta dimentsioak hemen adierazten dira.
Fabrikatzaile ezberdinek beren produktuak modu ezberdinean etiketatzen dituzte:
- matrikula-987 zenbakia;
- CT-527;
- ISO-58111×18 (VAZ-2110rako egokia);
- 5557, 5521, 5539;
- 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H eta пр.
Tamaina arbitrarioak besterik ez ditugu eman. Letra eta zenbaki horietan, materialari, luzerari, profilaren zabalerari eta hortz motari buruzko informazioa zifratzen da. "Jatorrizko" gerrikoaren marken arabera aukeratu behar duzu berria. Gidari batzuek begiz jasotzen dituzte gerrikoak, elkarri aplikatuz eta luzatuz. Ez da gomendagarria hori egitea, goma luzatzen baita. Hobe da denbora hartu eta motorraren aldaketa jakin baterako uhalei buruzko informazioa duen katalogo bat aurkitzea.
Fabrikatzaileei buruz zehazki hitz egitean, horrelako enpresetako jatorrizko produktuak soilik aukeratzea gomendatuko genuke:
- Ateak;
- Dayco;
- kontitech;
- Bosch;
- Urte ona;
- BAINA.
Segmentu merkeagotik, SANOK fabrikatzaile poloniarraren produktuak eskain ditzakezu, autoetarako ez ezik, kamioietarako eta nekazaritzarako makineriarako gerrikoak ekoizten espezializatuta dagoena. Kontuan izan ia edozein auto merkatutan izenik gabeko marketako txinatar produktuak eskainiko dizkizutela. Erostea edo ez denon kontu pertsonala da, batez ere prezioa oso erakargarria izan daitekeelako. Baina garabiari deitu nahi al diozu balbulak itsatsita daudelako edo motorren erdia desmuntatu uhal aldatzeko? Erantzuna begi-bistakoa da.
Korronte-uhal hautsi: arrazoiak, ondorioak eta nola saihestu?
Zerk eragin dezake eten bat bezalako trabarik? Funtzionamendu-arauak urratzeagatik. Tentsioa aldian-aldian egiaztatu behar duzu, nahiko erraza da hori egitea - sakatu gerrikoa, ez da 5 mm baino gehiago zapaldu behar. Fabrikatzailearen eskakizunen arabera aldatu behar da, batez beste 40-50 mila km behin bidaiarien autoentzat.
Gerrikoak goma indartuarekin eginda dauden arren, material hau oso txarra da hainbat fluido teknikorekin kontaktuan jartzeko. Motor-olioa bereziki kaltegarria da, gomak xurgatzen eta luzatzen du. Tentsio milimetro bat nahikoa da denbora-mekanismoaren funtzionamendu osoa eteteko.
Beste faktore batzuek eragina dute zerbitzu-bizitzan:
- Barne-errekuntzako motorraren unitateetako baten matxura bat, adibidez, ur-ponpa polea trabatzen bada gidatzen ari zaren bitartean, uhalak lehertu daitezke bulkada zorrotz baten ondorioz;
- gidatze aktiboegia tenperatura baxuetan, adibidez, iparraldeko negu izoztuetan;
- kanpoko kalteak - arrastoak nabaritu bezain laster, gerrikoa aldatu behar da;
- analogo merkeak erostea eta instalatzea.
Tira, zer gertatzen da hausten denean? Errazena kentzeko balbula tolestuak dira. Horiek aldatzeko, blokearen estalkia eta burua kendu beharko dituzu. Eszenatoki larrienetatik, kam-ardatzaren matxura, bielek eta atorrak suntsitzea, pistoiak eta zilindroak suntsitzea eta denbora-mekanismoaren porrota mehatxatu dezakete. Hitz batean, motorraren berriztapen handi bat saihestezina izango da.
Kargatzen…
