VW DQ250 robot preselektiboa

DQ6 edo VW DSG-250 6E eta 02D0 9 abiadurako aldagailu robotikoaren ezaugarri teknikoak, fidagarritasuna, baliabidea, berrikuspenak, arazoak eta engranaje erlazioak.

DQ6 edo VW DSG-250 6 abiadurako robot preselektiboa 2003az geroztik ekoitzi du kezkak eta aurreko gurpileko trakzio ereduetan instalatuta dago 02E indizearekin eta 0D9 gisa gurpil guztietarako trakzioarekin. Enbrage heze bikoitzeko kaxa hau 350 Nm-ko pare-momentuko motorretan diseinatuta dago.

DSG familiak ere barne hartzen ditu: DQ200, DQ381, DQ400e, DQ500, DL382 eta DL501.

Zehaztapenak 6 abiadurako kaxa VW DQ250

Mota	robot preselektiboa
Engranaje kopurua	6
Gidatzeko	aurrean / beteta
Motorraren edukiera	3.6 litro arte
momentua	350 (400) Nm arte

Nolako olioa bota	G 052 182 A2
Koipearen bolumena	7.2 l (5.5 l ordezkoa)
Olio aldaketa	50 km-tik behin
Iragazkien ordezkapena	50 km-tik behin
Gutxi gorabeherako baliabidea	250 000 km

Katalogoaren arabera DQ250 engranaje-kutxaren pisu lehorra 94 kg-koa da

rcpp DSG-6 02E eta 0D9 gailuen deskribapena

2003an, Volkswagen-ek bere lehen enbrage hezeko enbragea robotiko preselektiboa aurkeztu zuen, BorgWarnerrekin elkarlanean garatu zena. Aldaketa-kutxa hau 350 Nm-ra arteko momentua duten zeharkako errekuntzako motorretan pentsatuta zegoen, baina duela gutxi 400 Nm-ko diesel potentzia-unitateekin instalatzeko berritu da. Aurreko gurpileko trakziorako modeloetarako kutxaren bertsioak 02E indizea du, eta gurpil guztietarako 0D9.

DQ6 250 abiadurako kaxa preselektiboaren diseinua eta funtzionamendu printzipioa bideo honetan deskribatzen dira:

Engranaje-erlazioak RKPP 02E

6ko Volkswagen Passat B2008 baten adibidea 2.0 TDI motorra duena:

Nagusia	1-I	2-I	3-I	4-I	5-I	6-I	atzeko
4.118/3.043	3.462	2.050	1.300	0.902	0.914	0.756	3.987

Zein eredu daude VW DQ250 kaxa batekin

Audi

A3 2 (8P)	2003 - 2013
A3 3 (8V)	2013 - 2018
TT 1 (8N)	2003 - 2006
TT 2 (8J)	2006 - 2014
TT 3 (8S)	2014 - 2018
Q3 1 (8U)	2014 - 2018

Skoda

Octavia 2 (1Z)	2004 - 2013
Octavia 3 (5E)	2012 - 2018
Bikaina 2 (3T)	2008 - 2015
Bikaina 3 (3V)	2015 - 2018
Karoq 1 (NU)	2017 - 2019
Kodiaq 1 (NS)	2017 - 2018
Yeti 1 (5L)	2009 - 2017

Seat

Beste 1 (5P)	2004 - 2013
Alhambra 2 (7N)	2004 - 2013
Leon 2 (1P)	2004 - 2013
Leon 3 (5F)	2004 - 2013
Toledo 3 (5P)	2004 - 2013

Volkswagen

Beetle 2 (5C)	2011 - 2018
Kaddy 3 (2K)	2004 - 2015
Kaddy 4 (SA)	2015 - 2020
Golf Plus 1 (5M)	2004 - 2014
Eos 1 (1F)	2006 - 2015
Golf 5 (1K)	2004 - 2008
Golf 6 (5K)	2008 - 2012
Golf 7 (5G)	2012 - 2017
Jetta 5 (1K)	2005 - 2010
Jetta 6 (1B)	2010 - 2018
Passat B6 (3C)	2005 - 2010
Passat CC (35)	2008 - 2016
Passat B7 (36)	2010 - 2015
Passat B7 Alltrack (365)	2012 - 2015
Passat B8 (3G)	2014 - 2018
Passat B8 Alltrack (3G5)	2015 - 2018
Tiguan 1 (5N)	2007 - 2016
Tiguan 2 (AD)	2016 - 2018
Touran 1 (1T)	2004 - 2015
Touran 2 (5T)	2015 - 2019
Scirocco 3 (137)	2008 - 2017
Sharan 2 (7N)	2010 - 2022
Golf Sportsvan 1 (AM)	2014 - 2017

RKPP DQ 250-ri buruzko iritziak bere alde onak eta txarrak

abantailak:

• Martxa-aldaketa azkarrak eta diskretuak
• Eskuzko transmisioa duen autoa automatikoa baino ekonomikoagoa da
• Auto konponketa denda askok menperatzen dute konponketa
• Bigarren emaile baten kostu baxua

Desabantailak ditu:

• Ez da oso masa bikoitzeko bolante ona
• Barne errekuntzako motor indartsuekin konbinatzean arazoak
• Enbrage-kit baterako baliabide xume bat
• Olio-aldaketa oso maiz eskatzen du

RKPP mantentze-programa 02E eta 0D9

Engranaje-kutxak lubrifikatzailea aldizka berritu behar du, ahal dela 50 km-tik behin gutxienez. Guztira, 000 litro jatorrizko G 7.2 052 A182 olio daude kaxan, baina 2 litro nahikoa izango dira ordezko bat egiteko. Gurpileko trakzio osoa duen auto bat baduzu, ez ahaztu G 5.5 052 S145 olioa transferentzia-kutxan aldatzea.

Kutxa robotikoari zerbitzua emateko, baliteke kontsumigarri batzuk behar izatea:

Olio-iragazkia (jatorrizkoa)	02E 305 051 C artikulua
Olio-iragazkiaren junta	N 910 845 01 zenbakia
Husteko tapoia	N 902 154 04 zenbakia
Tapoia zigilatzeko eraztuna	N 043 80 92 zenbakia

DQ250 kutxaren desabantailak, matxurak eta arazoak

Mekatronikako solenoideak

Olio-bainuko enbrageak dituzten robot preselektiboak bezala, kutxa honek kolpeak edo kolpeak jasaten ditu mekatronikako solenoideen higadura produktuen kutsaduragatik. Potentzia-unitatea zenbat eta indartsuagoa izan engranaje-kutxaz hornituta eta zenbat eta zorrotzago gidatu jabeak, orduan eta azkarrago higatzen da enbragearen kita eta balbula hidraulikoak trabatu egiten dira.

Diferentziala

Oso motor indartsuekin konbinatuta, eta batez ere txiparen sintonizazio oldarkorraren ondoren, kutxa honetako diferentziala erori daiteke, eta dagoeneko 50 mila km-ko ibilbidean. Askotan, aldi berean, ardatzen engranajeak higatzen dira eta haien eserlekuak apurtzen dira.

Errotazio-sentsoreak

Engranaje robotikoaren ardatzen muturretan, errotazio-sentsoreen diskoak daude. Magnetizazioa dela eta, metalezko txirbilak biltzen dituzte eta gero sentsoreak itsu geratzen dira. Hemen arazo bera martxa aldatzeko sardexketako posizio-sentsoreei ere aplikatzen zaie.

Masa bikoitzeko bolantea

Ekoizpenaren lehen urteetan, robot hauek masa bikoitzeko bolante ahul batez hornituta zeuden, azkar dardara hasi zena, eta horrek enbragea suntsitzea ekarri zuen.

Beste matxura batzuk

Gehiegizko berotzearen eta engranajeen higaduraren ondorioz, engranajeen kontrol-taularen hutsegite bat aurki dezakezu, ardatzean higadura-produktuez betetako lubrifikatzaile-hornidura-hodi baten ondorioz.

Fabrikatzaileak DQ250 engranaje-kutxaren baliabidea 220 km-ra deklaratu zuen, baina robot honek 000 km-ra ere balio du.

VW DQ250 sei abiadura kaxa baten prezioa

gutxieneko kostua	45 000 errubloak
Batez besteko prezioa bigarren mailan	65 000 errubloak
Gehieneko kostua	90 000 errubloak
Kontratu-kontrola atzerrian	850 евро
Erosi halako unitate berri bat	280 000 errubloak

Robota 6 zutabe. VW DQ250

90 000 errublo

Baldintza:	BOO
Motorretarako:	BZB, CDAB, CBAB
Modeloetarako:	Audi A3 3, Q3 1, VW Passat B7, Tiguan 1 eta beste batzuk

* Ez dugu kontrolgunerik saltzen, prezioa erreferentzia gisa adierazten da