Pleasant Cars 2008ko Iritzia
Baina zertarako dira txanoak eta eguzkitarako kremak?
Gainera, roadster moderno gehienek oihalezko estalkiak edo metalezko estalkiak altxa ditzakete botoi bat sakatuz minutu erdian. Hauek dira Carsguide gogokoenak:
Aisialdi merkean
Mazda MX-5
kostua: 42,870 $-tik aurrera
motorra: 2 l / 4 zilindro; 118 kW/188 Nm
Ekonomia: 8.5l / 100km
Transmisio: 6 abiadura eskuzko edo automatikoa
Kategoria honetan urteko sari bat balego, betirako Mazdaren trofeoen kutxan egongo litzateke. Jatorrizko MX-5-ak britainiar roadster klasikoa berrasmatu zuen, errendimendua eta fidagarritasuna bezalako kontzeptu berriak gehituz.
Hirugarren belaunaldiak 1989ko modeloaren dinamika zirraragarria eta jariakortasuna mantentzen ditu. MX-5 ibiltzeko moduaz gozatzen ari ez bazara, ziurrenik arnasa hartzeari utzi diozu.
Puristek berrikuntza modernoak gaitzetsi ditzakete, hala nola, aire girotua, servodirekzioa, ESP, teilatu konposatu tolesgarria eta (arraio!) transmisio automatikoa, baina jada ez da 1957. Beste batzuek azkarrago joatea gustatuko litzaieke, baina kontua galdu egiten dute.
MX-5 roadster merkea da.
Track marka
Lotus Elise S
kostua: $69,990
motorra: 1.8 l / 4 zilindro; 100 kW/172 Nm
Ekonomia: 8.3l / 100km
Transmisio: Erabiltzailearen eskuliburua 5
Hemen nabarmentzen den zifra 860 kg da, hasierako Lotus batek pisatzen duen kopurua, edo Toyota Corolla-k baino 500 kg gutxiago, roadster espartano honek 100 segundotan 6.1 mph-ra esprintatzeko erabiltzen duena.
Hau zaletuarentzat edo zaleentzat guztiz bat den arren, hain konpromisorik gabeko zerbait gidatzeko gogorik txikiena ez baduzu (Exige baino askoz zibilizatuagoa bada ere), Lotus-en ibilaldi bat egin beharko zenuke gutxienez behin. Honek begiak irekiko ditu. Zabala.
Onenean, lasterketa-abiaduran, Lotus-en gidaririk gabeko gidari zoragarria bere kabuz sartzen denean, eta teilatua betirako muntatzen duen tokian berdin dio, egunero irribarre batekin gidatu dezakezu horrelako auto bat. Baina kontuz SUVekin.
Zed ez dago hilda
Nissan 350Z Roadster
kostua: $73,990
motorra: 3.5L/V6; 230kW/358Nm
Ekonomia: 12l / 100km
Transmisio: 6 abiadurako eskuzko edo 5 abiadurako automatikoa
Oraindik nabarmena den 350Z-ren roadster bertsioa coupé modeloaren atzetik oso hurbil dago, eta prezio bereko autoa eskuzko transmisioa duten seiak baino zertxobait baxuagoa den arren, hiriko trafikoan bizitzea erraza da.
Bonoa hainbeste nabarmentzen duen V6 motor berri eta azkarragoa duen roadster bat oraindik ezagutu behar ez dugun arren, eguneratutako coupe-ko azken astea hori ere nahiko ona izango dela iradokitzen du.
Ia ezinezkoa da enpresa bera Tiidaren arduraduna denik sinestea...
gay albisteak
Audi TT Roadster V6 lau
kostua: $92,900
motorra: 3.2L/v6; 184kW/320Nm
Ekonomia: 9.6l / 100km
Transmisio: 6 abiadurako abiadura-kaxa
Coupéarekin gertatzen den bezala, GTIren lau zilindroko turbo arinagoa den aurreko gurpileko trakzioa gurpil osoa baino aukera hobea da kasu gehienetan, nahiz eta ez den benetan kirol-auto bat. maitatu zeure burua azken honen gain hartzeko.
Coupe-ren atzeko eserleku komikoa izan ezik, atzealdean leku asko dago ehunezko teilatua tolesten denean. Batzuei bidaia aspergarria irudituko zaie; Ez dut nahi, baina hala ere hautazko suspentsioa hartuko nuke.
Dibertigarriak eta merkeak diren errendimendu eta maneiuarekin, estetikoki atsegina den pakete batean, TT nahiko erakargarria da.
Besterik ez balitz…
Porsche Boxster S
kostua: 135,100 $-tik aurrera
motorra: 3.4 l / 6 zilindro; 217 kW/340 Nm
Ekonomia: 10.4 edo 11 l/100 km
Transmisio: 6 abiadurako eskuzko edo 5 abiadurako automatikoa
Gure alfer-une bakanetan, batzuk iragarkiak mugitzen ditugu, modu patetiko samarrean geure buruari sinetsarazten saiatzen gara erabilitako Boxster bat ia eskura dagoela. Ia. Tira, agian egunen batean...
Hori da arazoa Boxster batean denbora pixka bat ematen duzunean, batez ere goi-mailako S batean. Ikusten duzu, ez dago gaizki. Beno, agian pneumatiko handiekin ibiltzea basati samarra da, baina zer gertatzen da gainerako guztia perfektua denean. Soinu bikaina ere ematen du.
Okerrenean, Boxster-ek zure burua gorrotatuko dizu gidari onena ez izateagatik. Hain bikaina da manipulazio intuitiboa, hain orekatua eta orekatua sentitzen baita muturreko baldintzetan ere, non ia beti gehiago egin dezakeela iruditzen zaiola. Ez bada ere.
Bi gehi bi
Erosotasuna alde batera utzita, zabaleko eskaintzak praktikotasunaren ertz hilgarrietan behera erori liteke. Gizarteak ez du onartzen haien seme-alaben salmenta, nahiz eta, noski, Boxster-en finantzaketak jatorra izan behar duen.
Hala ere, Volkswagen Eos Convertible/Coupe (49,990 $-tik aurrera) praktikoa, dotorea eta —Golf GTI powertrain batekin— nahikoa azkarra da 2+2. Karga-gaitasun handia mantentzen du, bost modu ezberdinetan toles daitekeen metalezko estalki korapilatsu bati esker. Bereziki, diesel aukera bat ere badago (48 mila $-tik aurrera), zuku asko erabili behar ez dezazun.
Eta aukera gehiago daude.
BMW-ren 3 litro bi turbodun gasolina-sei zoragarriarekin, 135i descapotablea (ekainean egingo da) inoizko 2+2 politena izango da. Uztailean agertuko da Audi A3 descapotablea, litekeena den 1.8 litroko TFSI batekin hornitua.
Eta 1.19 dolarren truke zorterik baduzu, Rolls-Royce Drophead coupe-a den lurreko belaontzi sentsual bat dago. Umeentzako leku asko dago txiki honen atzealdean.
