Sorpresa atsegina - Hyundai i30 (2007-)
Prezio erakargarriak, diseinu erakargarria, akabera onak eta motor merkeak. Ez da harritzekoa, Koreako CDak arrakasta izan zuen. Jakina, ereduarekiko interesa ez zen kasualitatea izan. Hyundai i30 europarrek europarrek diseinatu zuten. Ekoizpen prozesua Kontinente Zaharreko lurraldean ere egin zen partzialki.
Kia cee-ren debuta 2006an Parisko Motor Show-ean egin zen. Autoak publikoa liluratu zuen prezio/kalitate erlazio oso onarekin. Garai hartan, azken ukituak eman zizkioten bi eserlekuko Hyundai i30ari, zeina martxoan Genevako Automobil Salonean aurkeztu zuten. 2007ko bigarren seihilekoan, autoa errepideetan agertu zen.
i30 trinkoa mundu osoko bezeroek goraipatu dute. Hyundaik hiru urte besterik ez zituen behar izan milioi erdi unitate saltzeko. Orain arte, europarrek dagoeneko 360 ale erosi dituzte, eta horietatik 115 iaz saldu ziren. Eskaerak azkar betetzea posible izan zen martxoan Nosovicen (Txekiar Errepublika) lantegia ireki ostean.
Gorputzaren lerro bigunak eta saihets kurbatuak direla eta, Hyundai i30 ez da oharkabea. Hala ere, ezin da esan gorputz proportzionalari dotorezia falta zaionik. Barrualdea antzeko itxura du. Forma ekonomikoak dira, guztiz ergonomikoak eta doitasunez egokituak. Bereziki txalogarria da bi ardatzetako direkzio zutabearen doikuntza, zeinak, eserlekuaren doikuntza bertikal eta horizontalarekin batera, gidariari posizio egokiena aurkitzea errazten diona. Zoritxarrez, oraindik asiar jatorria duten auto askotan falta da. Batez besteko zehaztasuna duten aldagailuak ere ez dira atseginak gidatze dinamikorako.
Eserleku erosoei eta barruko gela duinari esker, bidaia luzeak ere ez lirateke lan bat bihurtu behar. Enborrak itxura txarragoa du. Hatchback baterako 340 litro emaitza errespetagarria den arren, 415 litroko bagoia segmentuko txikienetakoa da. Zoruan dauden biltegiratze-konpartimentuek erosotasun pixka bat eskaintzen dute, enborra antolatuta mantentzea erraztuz. Hyundaik ere ez zuen soinu-murrizketa hobea. 4000 bira/min-tik gorako bira-motorrak zarata gogaikarria egiten hasten dira.
Ezinezkoa da Hyundai i30 erabilitako askoren ekipamenduaz kexatu - merkatua sei airbag, aire girotua, audio sistema, aleazio gurpilak eta leiho elektrikoak dituzten autoz beteta dago. Mendebaldeko Europako herrialde batzuetan, hau zen estandarra. Polonian, gehigarria ordaindu behar zen, barne. "klima"rako.
Auto kontzesionarioek 1.4 (109 hp), 1.6 (122 eta 126 hp) eta 2.0 (143 hp) eta 1.6 CRDi diesel motorrak (90, 116 eta 126 hp). s.) eta 2.0 CRDi motorrak dituzten autoak eskaintzen zizkieten bezeroei. (140 CV). Autoaren "aurrekontu" izaerak esan nahi zuen bi litroko motordun i30ak nahiko gutxitan eskatu zirela. Motor indartsuenek erregai asko kontsumitzen dute hiri-zikloan. Ziklo konbinatuan, "bi litroko" gasolinak 8 l / 100 km inguru behar ditu eta dieselak 1-1,5 l / 100 km gutxiago. 1,6 litroko bolumena duten unitateek 7,5 eta 5,5-6 l / 100 km kontsumitzen dituzte, hurrenez hurren.
Hyundai i30-ren esekidurak kolpe handiak konpentsatzen ditu modu eraginkorrean, baina ez lasaiegi. Servodirekzioari esker, autoa ez da benetako oinarria. Grip-errendimendua ez da parekoa Japoniako eta Europako pneumatikoetatik bereizten diren fabrikan egindako Koreako pneumatikoekin, batez ere hezeetan.
Hasieran, Hyundai i30 3 urteko kilometraje mugagabeko berme batekin estalita zegoen, bi urteko motordun babes gehigarri batekin. 2010ean, fabrikatzaileak bermea eta zerbitzu epea bost urte bete arte luzatu zuen. Hori dela eta, erabilitako auto bat erosteko interesa dutenek oraindik ere benetako aukera dute bermearekin auto bat eskuratzeko. Albiste bikaina da i30-k iraunkortasun arazo batzuk dituelako. ADACek prestatutako trinkoen zerrendan, autoa sailkatutako 23 modelotik 29. postuan sailkatu zen.
Horrek ez du funtzionatzen? ADACeko adituek gehienetan ordezkatzen zailak diren bateriak, immobilizatzaileak eta azkar erretzen dituzten bonbillen arazoak aurkitu zituzten. Cee'd-ek arazo berdinak erakusten dituzte, diseinu akatsak direla ustekabeko matxurak baino. TUV-k askoz hobeto estimatzen zuen Koreako diseinua. Egia da i30 ez dagoela txostenean, baina cee'd Twin-ek probatutako 24 modeloetatik 128. postua lortu zuen.
Ibilgailuen erabiltzaileek audio-sistema eta aire girotu automatikoa erabiltzea zailtzen duten elektronika-arazoak aipatzen dituzte sarritan, baita txasisaren zarata kezkagarriak ere, zuzendaritza-tresna barne. Egonkortzaile-konektoreak ez dira oso sendoak. Atzeko motelgailuak kolpatzen ari dira, eta zerbitzu-bisitek ez dute beti arazoa modu eraginkorrean konpontzen. Erabiltzaileak dira korrosio pitting nabaritzen lehenak, batez ere ate-atean, estalkietan eta hesietan. I30 batzuk gogaikarriak izan daitezke mozketa soinuekin. Zigilu iragazgaitzak eta pneumatikoen presio sentsore akastunak daude. Hala ere, konponketa asko bermepean egin ziren, beraz, gidariek ez zuten kostu gehigarririk izan.
Hyundai i30 goraipatzen da gidatzeko erosotasun handiagatik eta mantentze kostu baxuengatik. Makinak zure poltsikoak hustuko al ditu berme-epea igarota ere? Guztiak adierazten du hori horrela dela. Korearekin egindako akordioan, xehetasunak urratzen dira. Osagai garestienak, hau da, motorrak eta engranaje-kaxak, arazorik gabe geratzen dira. Funtzionamendu-kostuak dagoeneko kontuan hartu ziren autoaren diseinu-fasean. Pin desmuntagarriak dituen esekidura soil batek, motor txikientzako kate-unitatea eta sare elektroniko mugatu batek irabaziko du ziur asko urteekin.
Berme baldintzek, zalantzarik gabe, eragin handia izango dute erabilitako autoen egoeran. Babes-epe luzea pribilegio bat izateaz gain, zerbitzura 12 hilabetez behin informatzeko betebeharra ere bada. Ondorioz, Hyundai i30 asko ondo hornitutako eta prestaturiko tailerren kontrolpean egongo dira gutxienez bost urtez.
Gomendatutako motorrak:
Gasolina 1.6: Hau da urrezko bitarteko ezaguna. 122 zaldiko motorrak, eta 2008az geroztik 126 zaldikoak, 2.0 unitatearen antzeko dinamika eskaintzen du, gasolina behar nabarmen txikiagoarekin eta aseguru-tasa merkeagoekin. Sinkronizazio-katea dela eta, motorrak mantentze-lan gutxiago behar du denbora-uhaldun "bi litro" batek baino.
1.6 CRDi diesela: Epe luzera, diesel motor txikiagoak erregai eraginkorragoak izan daitezke. Ez bakarrik 2.0 CRDi unitateak baino erregai-kontsumo txikiagoagatik. Masa bikoitzeko bolanterik gabe eta diesel partikula-iragazkirik gabe eskaintzen zen, eta horrek, denbora-katearen unitatearekin batera, mantentze-kostuak murriztuko lituzke.
abantailak:
+ Poloniako auto kontzesionarioetako auto ugari
+ Ekipamendu duina eta eraikuntza kalitatea
+ gidatzeko erosotasun ona
Desabantailak ditu:
– Ordezkoen eskaintza mugatua
– Osagai batzuen iraupen-arazoak
– Pintura-estalduren kalitatea
Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:
Palanka (aurrean): 190-250 PLN
Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 260-430 PLN
Enbragea (osoa): 250-850 PLN
Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:
1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, mila zloty
1.6 CW, 2008, 51000 30 km, mila zloty
1.4, 2008, 11900 34 km, mila zloty
2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, mila zloty
Argazkilari hornitzailea, Hyundai i30-ren erabiltzailea.
