Hautsitako zilindro-buruko junta - nola jakin?

Kutxaren juntaduraren matxura Ondorio desatseginak eragiten ditu barne-errekuntzako motorra gainberotzea, sukaldearen funtzionamendu txarra, autoaren kanpaiaren azpian ihes-gasak agertzea, motorraren olioan emultsio bat agertzea, ihes-hoditik ke zuria agertzea. , eta beste batzuk. Goiko sintomak edo horietako bat agertzen badira, zilindro-buruaren junta egiaztatu behar duzu. Horretarako hainbat modu daude. ondoren, zertarako apurtzen den zilindro-buruko junta, horrek zer ondorio dakarren eta zer egin arazo hau zure autoaren motorrean gertatuz gero aztertuko dugu.

Kutxaren junta hautsi dela adierazten duten seinaleak

Zilindro-buruko juntaren zeregina estankotasuna bermatzea da, eta zilindroetatik gasak motorraren konpartimentuan sartzea saihestea, baita hozgarria, motorraren olioa eta erregaia elkarren artean nahastea ere. Zilindro-buruko junta apurtzen den egoeran, blokearen estutasuna apurtzen da. Seinale hauek autoaren jabeari horren berri emango diote:

Zilindro buruko junta erre baten seinaleak

• Ihes-gasen irteera zilindroaren buru azpitik. Hau da seinalerik errazena eta nabariena. Junta erretzen denean, ihes-gasak sartzen hasten dira, eta motorren konpartimentuan sartuko dira. Hau bisualki ikusiko da, baita belarritik modu ukigarrian ere - hots ozenak entzungo dira kanpaiaren azpian, ezinezkoak direnak ez ohartzea. Hala ere, erredura txikia bada, beste seinale batzuei arreta jarri behar diezu.
• Zilindroen arteko su hutsa. Kanpoko seinaleak barne-errekuntzako motorra "troit" denean agertzen direnen antza izango dute. Zilindro bateko erregai-nahasketa beste batean ihes-gasak nahasten dira. normalean, kasu honetan, zaila da barne-errekuntzako motorra abiaraztea, hala ere, berotu ondoren, abiadura handietan etengabe lanean jarraitzen du. Matxura zehazteko, zilindroen konpresioa neurtu behar duzu. Nahasketa hau gertatzen bada, zilindro desberdinetan konpresio-balioa nabarmen desberdina izango da.

  Emultsioa hedapen tankearen estalkiaren azpitik

• Hozgarrian sartzen diren ihes-gasak. Zilindro-buruko junta zulatzen bada, orduan zilindro-bloketik ihes-gasak hozte-sisteman sar daitezke. Kasu honetan, nahikoa da erradiadorearen edo hedapen tankearen tapoia askatzea. Sisteman gasak kantitate handietan sartzen badira, irakiten oso aktiboa izango da. Hala ere, gas pixka bat badago, diagnostikorako bitarteko inprobisatuak erabiltzen dira - plastikozko poltsak, puxikak, kondoia. Diagnostiko metodoa zehatz-mehatz eztabaidatuko dugu jarraian.
• Izozte aurkakoa zilindroetako batean sartzen da. normalean, hozte-jaka kanalaren eta errekuntza-ganberaren beraren arteko tokian juntura haustura baten ondorioz gertatzen da. Horren ondorioz, sarritan ke zuria ateratzen da ihes-hoditik, eguraldi epeletan ere. Eta deposituan izozte aurkako maila jaisten da. Zenbat eta izozte kontrakoa gehiago sartu zilindroetan, orduan eta lurrun zuri gehiago aterako da ihes-hoditik.
• Olioa zilindroaren buru azpitik ateratzen da. Gertaera hauek zilindro-buruko juntak erretzearen seinale ere izan daitezke. Hau da, bere kanpoko oskolaren haustura bat dago. Kasu honetan, olio-lerroak ikus daitezke zilindro-buruaren eta BC-aren elkargunetik gertu. Hala ere, haien arrazoiak desberdinak izan daitezke.

  Aparra hedapen tankean

• Barne-errekuntzako motorraren tenperaturaren igoera nabarmena eta azkarra. Fenomeno hau ihes-gas beroak hozte-sisteman sartzen direlako gertatzen da, ondorioz, ez ditu bere zereginei aurre egiten. Kasu honetan, junta ordezkatzeaz gain, hozte-sistema garbitu ere beharrezkoa da. Nola egin eta zer moduz irakurri dezakezun bereizita.
• Olioa eta izozte aurkakoa nahastea. Kasu honetan, hozgarria motorraren konpartimentuan sartu eta olioarekin nahastu daiteke. Hori oso kaltegarria da barne-errekuntzako motorra, olioaren propietateak galtzen direlako eta barne-errekuntzako motorra baldintza desegokietan lan egitera behartuta dagoelako, eta horrek higadura larria dakar. Matxura hau hozte-sistemaren hedapen-tankean koipe-orbanak egoteagatik diagnostikatu daiteke. Horretarako, ireki olioa betetzeko tapoia eta begiratu tapoiaren barrualdea. Bere gainazalean («krema garratza», «maionesa» eta abar) kolore gorrixka duen emultsioa badago, izozte aurkakoa olioarekin nahastu dela esan nahi du. Hau bereziki egia da autoa garaje epel batean ez dagoenean, neguan kalean baizik. Era berean, olio-maila egiaztatzeko, aipatutako emultsioaren presentzia makinan bilatu behar duzu.

  Kandelak bustiak

• Sukaldearen errendimendu eskasa. Kontua da zilindro-buruko junta erretzen denean, ihes-gasak hozte-jakan agertzen direla. Ondorioz, berogailuaren bero-trukagailua aireztatu egiten da eta, horren ondorioz, bere eraginkortasuna gutxitzen da. Askotan, hozgarriaren tenperaturak jauzi handia egiten du.
• Erradiadoreen hodietan presioa handitzea. Juntak despresurizatuz gero, ihes-gasak hozte-sistemara sartuko dira toberetatik. Horren arabera, oso gogorrak izango dira ukitzeko, hau eskuz egiaztatu daiteke.
• Kandeletan kedar esanguratsuaren agerpena. Horrez gain, literalki bustita egon daitezke zilindroetan izozte aurkakoa edo hezetasuna dagoelako.

Eta barne-errekuntzako motor baten gainberotzearen seinale argia bere gainazalean kondentsatua egotea da. Hau ere zilindro-blokearen zilindro-blokearen pitzaduraren edo zilindro-blokearen arrakala baten zeharkako seinalea da. Lehenik eta behin, barne-errekuntzako motorraren diagnostiko informatikoa egin behar duzu. Akatsak egoteak norabidea eta matxura osagarri posibleak adieraziko ditu. normalean, akats horiek pizte-sistemako arazoekin lotzen dira.

Izotz-antilokoa zilindroan

Gelditu gaitezen ere izozte aurkakoa eta olioa nahasten. Goian esan bezala, nahastearen ondorioz, kolore horixka (gehienetan) emultsio bat sortzen da. Agertuz gero, zilindro-buruko junta baten ordezko batek ez du konponketa egingo. Ziurtatu sistema konposizio honetatik garbitzen duzula. Pupa eta olio kanalak barne. Eta horrek kostu gehigarriak kosta diezazkizuke, batzuetan barne-errekuntzako motor baten berriztapen handi baten parekoak.

Zilindro buruko junta bat apurtzen denean gertatzen diren sintomak irudikatu ditugu. gero, erre daitekeen arrazoiak aztertzera pasa gaitezen.

Zergatik zulatzen du zilindro-buruko junta

Kasu gehienetan, zilindro-buruko juntan arazoak egotearen arrazoia ohikoa da berotutako. Hori dela eta, blokearen estalkiak "eraman" dezake eta juntadura kontaktuan dauden bi gainazalen ondoan dagoen planoa urratu egingo da. Ondorioz, barne barrunbearen despresurizazioa gertatzen da ondoriozko ondorio guztiekin. Aldatu haien geometria, batez ere aluminiozko buruak. Burdinurtua ez dago horrelako disfuntzioen menpe, litekeena da pitzatzea tolestu baino, eta, hala ere, muturreko kasuetan.

VAZ "klasikoetan" zilindro buruko torlojuak marrazteko eskema

halaber, gainberotzearen ondorioz, juntagailuak geometria aldatzen duen halako tenperaturetara berotu daiteke. Berez, kasu honetan, despresurizazioa ere gertatuko da. Hau bereziki egia da burdina-amiantozko junketetan.

arrazoi bat ere torloju-momentuaren hutsegitea. Momentuko balio oso handi batek eta txiki batek eragin kaltegarria dute. Lehenengo kasuan, juntura erori daiteke, batez ere kalitate baxuko materialez eginda badago. Eta bigarrenean - ihes-gasak ateratzea haiek oztopatu gabe. Kasu honetan, gasek, atmosferako airearekin batera, junturaren materialari kalte egingo diote, pixkanaka desgaituz. Egokiena, torlojuak pare-balioa erakusten duen dinamometro baten bidez estutu behar dira, horrez gain, estutzearen sekuentzia behatu behar da. Honi buruzko erreferentzia informazioa eskuliburuan aurki daiteke.

normalean, estutze-sekuentzia erdiko torlojuak lehenik estutzen direla da, eta gainerakoak diagonalean. Kasu honetan, bihurritzea etapaka gertatzen da. hots, "klasiko" modeloetako VAZ autoetan momentuko urratsa 3 kgf-koa da. Hau da, zehaztutako sekuentziako torloju guztiak 3 kgf-rekin estutzen dira, ondoren 6 kgf-ra estutzen dira eta 9 ... 10 kgf-ra arte.

Estatistiken arabera, juntagailuak huts egin zuen kasuen% 80an, horren arrazoia estutze momentu okerrak edo bere sekuentzia (eskema) ez betetzea izan zen.

Eta arrazoirik nabariena kalitate baxuko materialahortik egiten da junta. Hemen dena sinplea da. Saiatu produktuak erosten konfiantzazko dendetan. Aukeratzerakoan, "urrezko bitartekoaren" arauak gidatu behar dituzu. Gasket, noski, merkea da, beraz, ez zenuke gehiegi ordaindu behar, baita zabor merkea erosi ere. Gauza nagusia erosketa egiten duzun dendan konfiantza izatea da.

baliteke buruko junta erretzea ere materiala esportatzetik, denak bere zerbitzu-lerroak dituelako.

Buruko juntaduraren matxura puntuen adibideak

halaber, batzuetan junturaren funtzionamenduaren arrazoiak erregaiaren errekuntza-prozesua urratzen dituen arazoak dira (detonazioa, distira piztea). Gehiegizko berotzearen ondorioz, buruko buruek asko sufritzen dute. Pitzadurak ager daitezke bertan, eta horrek deskribatutako sistemen despresioa ere ekarriko du. Burua aluminiozkoa izan ohi da. Eta berotzean, altzairuzko torlojuak baino azkarrago zabaltzen da. Hori dela eta, burua presioa nabarmen egiten hasten da juntaduran, eta gainkarga jasaten du. Honek junturaren materialak gogortzea dakar, eta horrek depresioa eragiten du.

Askotan junta batek huts egiten duenean, ertzean edo zilindroen artean erre egiten da. Kasu honetan, zilindro-blokearen gainazalaren eta ertzaren beraren higadura sarritan agertzen da kaltearen ondoan. Ertz ondoan juntura-materialaren kolorea aldatzeak errekuntza-ganberaren tenperatura altua ere adieraz dezake. Matxura kentzeko, askotan nahikoa da pizte-angelu zuzena ezartzea.

Garrantzitsua da gidariarentzat juntagailuaren "matxura" eta "erraketa" kontzeptuen arteko aldea ulertzea. Kasu honetan matxurak junturaren gainazalean edo bere elementu indibidualetan kalte handiak suposatzen ditu. Kasu berean (eta gehienetan gertatzen da), gidaria erredura baten aurrean dago. Hau da, agertzen dira kalte txikiak, batzuetan junturan aurkitzea zaila dena. Hala ere, goiko egoera desatseginen kausa dira.

Nola jakin zilindro-buruaren junta lehertuta dagoen

Zilindro-buruko junta hautsita dagoen ulertzeko, hainbat metodo erabil ditzakezu. Kasu honetan, diagnostikoa erraza da, eta edonork, gidari hasiberriak eta esperientziarik gabekoak ere, kudeatu dezake.

Juntaren osotasuna egiaztatzeko, egin hauetako bat:

• Motorra martxan dagoela, ikuskatu begiz ba al dago kea ateratzen den buru eta BCren arteko hutsunetik. entzun ere, ea hortik ateratzen diren dei-soinu ozenak, lehen ez zeudenak.
• Ikuskatu erradiadoreen tapoien eta hedapen tankearen gainazala hozte-sistemak, baita barne-errekuntzako motorrean olioa betetzeko lepoak ere. Horretarako, destorlojuak eta bisualki ikuskatu besterik ez duzu egin behar. Barne-errekuntzako motorrean izozte aurkakoa sartzen bada, olioa betetzeko tapoian emultsio gorrixka bat egongo da. Olioa izozte aurkakoan sartzen bada, orduan koipetsu gordailuak egongo dira erradiadoreetan edo hedapen tankeen tapoietan.

  Ihes-hoditik ke zuria

• Ziurtatu ihes-hoditik ke zuririk ez dela ateratzen. (Egia esan, lurruna da.) Hala bada, juntagailua erretzeko probabilitate handia dagoela esan nahi du. Batez ere ihes-keak usain gozoa badu (hozgarri gisa izozte aurkakoa erabiltzen baduzu, eta ez ur arrunta). Horrekin batera, erradiadorearen hozte-maila jaitsi ohi da. Hau esandako matxuraren zeharkako seinalea da.
• Egiaztatu ihes-gasak hozte-sistemara sartzen ari diren. Hau bi modutan egin daiteke: bisualki eta inprobisatutako bitartekoen laguntzaz. Lehenengo kasuan, nahikoa da erradiadorearen edo hedapen tankearen tapoia askatzea eta han irakiten bizia dagoen ikustea. Hala ere, bertan "geiser" bizirik ez badago ere, bitarteko inprobisatuak erabili behar dituzu. Gehienetan, kondoi hutsal bat erabiltzen da horretarako.

Nola egiaztatu kondoi batekin zilindro-buruko junta

Proba egiteko metodo eraginkor eta ezagunenetako bat puxika edo kondoia erabiltzea da. Hedapen tankearen lepoan jartzen da, tapoia askatu ondoren. Garrantzitsua da kondoia lepoan ondo esertzea eta estutasuna bermatzea (kondoiaren ordez, poltsa bat edo puxika bat erabil dezakezu, baina kondoiaren diametroa deposituaren leporako aproposa izan ohi da). Deposituan jarri ondoren, barne-errekuntzako motorra martxan jarri behar duzu eta minutu batzuetan exekutatzen utzi behar duzu 3 ... 5 mila bira minutuko abiaduran. Despresurizazio mailaren arabera, kondoia gasez beteko da azkar edo poliki. Egoera zehatzaren araberakoa da. Dena den, ihes-gasez betetzen hasi bazen, horrek esan nahi du zilindro-buruko junta hautsita dagoela.

Zilindro-buruko junta kondoi batekin egiaztatzea

Kondoia egiaztatzea

Juntagailua botila batekin egiaztatzea

zilindro-buruko juntagailua pizten den ala ez zehazteko metodo bat ere, askotan kamioietan erabiltzen da. Horretarako, nahikoa da ur botila txiki bat edukitzea (adibidez, 0,5 litro). normalean, dilatazio-tangek arnasgune bat dute (ontzi itxi batean presio atmosferikoaren presio bera mantentzen duen hodia). Metodoa oso erraza da. Motorra martxan dagoela, arnasaren amaiera ur edukiontzi batean jarri behar duzu. Junta apurtzen bada, aire burbuilak hoditik ateratzen hasiko dira. Han ez badaude, dena ondo dago juntarekin. Aldi berean arnasgunetik hozgarria agertzen hasi bazen, horrek esan nahi du dena ondo dagoela juntarekin.

Kamioietako zilindro-buruko juntura egiaztatzea

Botila batekin egiaztatzea

Goian deskribatutako bi metodoak matxura bat diagnostikatzeko egokiak dira ihes-gasak hozte-jaka sartzen direnean. Metodo hauek oso eraginkorrak dira eta hamarkadetan zehar motorzaleek erabili izan dituzte.

Zer egin zilindro-buruko junta zulatuta badago

Gidari asko interesatuta daude galderan, Gida dezakezu burua pizten duen junta batekin?? Erantzuna erraza da: posible da, baina desiragarria, eta distantzia laburretarako bakarrik, hots, garaje edo auto zerbitzu batera konponketak egiteko. Bestela, buruko juntadura zulatu zuenaren ondorioak izan daitezke tamalgarrienak.

Diagnostikoen ondorioz, junta hautsi egin bazen, ezin da ezer egin horri buruz, ordeztu ezik. ondoko gainazalak aztertzea ere merezi du eta, batez ere, erretzearen benetako kausa jakiten saiatzea ... Juntaren prezioa desberdina izan daiteke eta autoaren markaren eta ordezko piezaren fabrikatzailearen araberakoa da. . Hala ere, beste nodo batzuekin alderatuta, baxua da. Konponketa-lanek junta bat erostea baino apur bat gehiago kosta daiteke. Kontua da honako gauza hauek kontuan hartzea:

• Zilindro-burua desegitean muntatzeko torlojuak "led" daudela eta parametro teknikoak betetzen ez dituztela ikusten bada, ordeztu egin beharko dira. Eta batzuetan, zilindro-buruaren geometria-aldaketaren ondorioz, torlojua ezin da askatu eta, besterik gabe, urratu egin behar da. Prozedura desatsegina hau egiteko, ekipamendu egokia dago. Askotan ICE modernoetan, errendimendu mugan funtzionatzen duten torlojuak instalatzen dira. Eta horrek esan nahi du zilindro-burua kendu ondoren (junta ordezkatzeko edo beste arrazoi batzuengatik), antzeko berriak erosi eta instalatu behar dituzula.
• Zilindro-buruaren planoa apurtzen bada, leundu egin beharko da. Horretarako, makina bereziak erabiltzen dira, eta horien lanak ere dirua kostatuko dira. Hala ere, zilindro-buruaren lan-planoa ez da hain maiz "eraman", baina oraindik merezi du parametro hau egiaztatzea. Gainazala leundu bada, junta berria erosi behar da, kendutako metalezko geruzaren lodiera kontuan hartuta.

Juntagailua zuk zeuk ordezkatu aurretik, burua garbitu behar duzu kedarrez, eskalatik eta junta zaharraren zatietatik. Ondoren, bere azalera berrikusi behar duzu. Horretarako, erabili neurtzeko tresna berezi bat, normalean erregela. Gainazalean egiten da, hutsuneen presentzia agerian utziz. Hutsuneen tamaina ez da 0,5 ... 1 mm baino gehiago izan behar. Bestela, buruaren gainazala lehortu edo guztiz ordezkatu behar da berri batekin. Erregela baten ordez, beirazko xafla lodi bat erabil dezakezu (adibidez, 5 mm-ko lodiera). Buruaren gainazalean jartzen da eta aire-orban posibleen presentzia bilatzen da. Horretarako, buruaren gainazala pixka bat koipeztatu dezakezu olioz.

Zilindro-buruaren gainazala egiaztatzea

Junta aldatzean, bere gainazala grafitozko koipearekin lubrifikatzea gomendatzen da. Beraz, leunagoa eta errazagoa izango da "bere" lekua aurkitzea zilindro-buruaren gainazalean. Gainera, desmuntatzen denean, errazagoa izango da kentzea. Kasu honetan grafito-koipearen abantaila da funtzionamenduan zehar grafitoa ez dela ateratzen, errauts bihurtuz.

Konponketa lanak egin ondoren, auto zale batek motorren portaera kontrolatu behar du. Goian deskribatutako matxurak berriro agertzen al dira (ihes-hoditik kea zuria, hozte-hozgarrian emultsioa edo puntu koipetsuak, zilindro-buruaren eta BC elkargunean olioa, barne-errekuntzako motorraren gainberotzerik ez dago, eta abar). Eta ordezkatu eta berehala, ez duzu barne-errekuntzako motorra potentzia maximoan erabili behar. Hobe, juntagailua "konformatu" dadin eta bere lekua hartzeko.

Zein da junta-material onena

Material ezberdinetako juntak

Junta bat ordezkatzean, auto-jabe askok arrazoizko galdera bat dute, zein den hobea - metalezkoa edo paronitakoa? Material horietako bakoitzak bere abantailak eta desabantailak ditu. Aldi berean, ulertu behar duzu fabrikatzaileak material jakin bateko juntak erabiltzea gomendatzen badu, baldintza hauek bete behar direla.

normalean, metalezko junta bat paronita parekoa baino indartsuagoa da. Hori dela eta, gomendagarria da turbokargadun edo behartutako motor indartsuetan jartzea. Zure autoaren motorra doitzeko asmoa ez baduzu, modu leunean funtzionatzea besterik ez baduzu, orduan materiala aukeratzea ez zaizu asko axola. Horren arabera, paronitazko junta bat ere nahiko egokia da. Gainera, material hau malguagoa da, eta laneko gainazaletara estuago atxikitzeko gai da.

halaber, aukeratzerakoan, kontuan izan behar da juntura egiten den materialak ez duela eraginik nagusiki bere bizitzan. Adierazle askoz garrantzitsuagoa da junta nola instalatu zen. Kontua da zulo talde indibidualen artean horma oso meheak daudela. Hori dela eta, junta eserlekuan zehazki instalatzen ez bada, orduan erretzeko probabilitate handia dago material indartsuenarentzat ere.

Junta oker instalatu izanaren seinalerik nabarmenena porrot azkarra da. halaber, gaizki instalatu baduzu, baliteke autoa ez abiatzea. Diesel motorretan, pistoien soinua ere entzuten da. Pistoiak juntaren ertza ukitzen duelako gertatzen da.

Irteera

Zilindro-buruko junta bat hautsita baduzu, orduan desiragarria da hautsitako auto bat gidatzea. Hori dela eta, juntura berehala aldatzea gomendatzen dugu apurtuta dagoela ikusten bada. Horrez gain, garrantzitsua da hautsita dagoela ezagutzeaz gain, horren arrazoia ere. hots, zergatik barne-errekuntzako motorra gehiegi berotzen den edo bestelako matxurak agertzen diren.

Ordezkatzeko prozesuan, egiaztatu muntatze-torlojuen pare-balioa. Zilindro-buruko junta garaiz ordezkatzeak finantza-gastu handietatik aurreztuko zaitu osagai garestiagoak konpontzeko. Zenbat eta denbora gehiago gidatzen duzun zilindro-buruko junta batekin auto bat, orduan eta litekeena da barne-errekuntzako motorren beste osagai garestiagoak eta garrantzitsuak huts egitea.