Buruko junta. Noiz aldatu behar da eta zenbat balio du?
Baldintza oso gogorrak daude burua zilindro-blokearekin konektatzen den lekuan. Bertan instalatutako zigiluak ez ditu beti jasaten presioa eta tenperatura izugarria, nahiz eta oso iraunkorra den. Kalterik gertatuz gero, konponketen kostua milaka PLNkoa izan daiteke.
Zilindro-buruko junta egiturazko elementu sinplea eta nahiko merkea da. Auto ezagunen kasuan, bere prezioa ez da 100 PLN gainditzen. Hala ere, oso paper garrantzitsua betetzen du motorrean, diskoak ezin du funtzionatu hura gabe. Pistoiaren gaineko lan-espazioaren estutasuna bermatzeaz eta olioaren eta hozgarriaren kanalak zigilatzeaz ari gara. Potentzia handiko eta turbodun motorretan, buruko junta guztiz metalezkoa izan daiteke (altzairu herdoilgaitza, kobrea), eta zilindroekin kontaktuan dauden ertzetan, brida berezi eta txikiak izan ditzake, burua estutu ondoren horren arabera deformatzen direnak eta aparteko ematen dutenak. zigilatzea ona. Ohiko junta batek ere nolabaiteko elastikotasun eta deformagarritasun bat du, eta horregatik, burua estutzen denean, zilindro-blokearen eta zilindro-buruaren irregulartasunak betetzen ditu.
Editoreak gomendatzen du: Azelerazio onena duten TOP 30 autoak
Teorian, zilindro-buruko junta batek motor baten bizitza osoa iraun dezake. Baina praktika guztiz ezberdina da. Drive unitatearen funtzionamendu-baldintzak ez dira beti egokiak. Adibidez, motorrak karga handiak jasaten dituzte erabiltzaileek behar den funtzionamendu-tenperaturara iritsi aurretik. Edo epe luzerako karga termiko altuak jasaten ditu mendian edo autobideetan gidatzen denean. HBO instalazio batek kalibrazio egokirik gabe elikatzen direnak ere badaude. Nolanahi ere, behar bezala kalibratuta dagoen HBO instalazioak hozte-sistema egoki prestatu gabe ere errekuntza-ganberen tenperatura handitzen du eta junta arriskuan jartzen du. Motorean profesionalki inplementatzen ez diren sintonizazio aldaketak ere gehi ditzakezu. Kasu horietako bakoitzean, motorra gehiegi berotu daiteke zilindroetako batean ere. Juntak ez du estres termikoa jasaten eta erretzen hasten da. Hau normalean zilindroen arteko eztarrian gertatzen da. Pixkanaka-pixkanaka pizteak, azkenean, aire-erregaiaren nahasketarekin eta junturaren, zilindro-blokearen eta zilindro-buruaren arteko gasak botatzen ditu.
Junta osoa denborarekin estutasuna galtzen denez, hozgarriaren eta motorraren olioaren ihesak gertatzen dira. Hori dela eta, hasierako fasean, zilindro-buruko juntan kalteak motor hotz baten funtzionamendu irregularrean eta inaktibo-abiadura "galeran" baino ez dira agertzen. Motorraren tenperatura aldaketa handiekin eta potentzia-unitatearen ahultzea ihesaren ke zuriaren eraketarekin, hozte-sistemaren hedapen-tankean olioaren presentzia (baita fluidoen galera ere), olioan hozgarriaren presentzia - goazen lehenbailehen tailerrera. Mekanikariak juntagailuen hutsegitea baieztatuko du zilindroetako konpresio-presioa neurtuz eta hozte-sistemako hedapen-tankean karbono dioxidoa dagoen egiaztatuz.
Ikusi ere: Nola zaindu pneumatikoak?
Badira kotxe modeloetan zilindro-buruaren junta oso erraz erretzen dela eta funtzionamendu-baldintza normaletan ere junta hondatzen da. Hainbat arrazoi daude porrot egiteko joera horrek. Batzuetan, zilindroaren atorraren irristatzearen ondorioz gertatzen da, eta beste batzuetan juntagailuaren konpresio gehiegigatik, adibidez, zilindroen arteko distantzia oso txikiak direla eta. Motor osoaren diseinu okerraren ondorioz ere izan daiteke, gehiegi berotzeko joera duena.
Kutxaren junta ordezkatzea eragiketa sinple eta merkea da bi aldiko motorretan eta beheko balbulekin lau aldiko motorretan soilik. Baina ez dira auto modernoetan erabiltzen. Gaur egun ekoitzi ohi diren motorrak goitiko balbulen diseinuak dira, non sarrerako eta ihes-kolektoreak zilindro-buruan torlojututa dauden. Gehienetan buruan kokatzen dute kronometraje sistema, eta bere gidaritza biraderak gidatzen du. Hori dela eta, buruko junta bat ordezkatzea oso denbora eta garestia da. Zilindro-burua bera desmuntatu eta muntatzeaz gain, kolektoreak eta kronometrajea desmuntatu eta berriro muntatu behar dira. Horri buru bat aldatzean normalean behar diren urrats eta material osagarriak gehitu behar zaizkio. Hauek dira, esate baterako, buruko azkoindun azkoinak, zilindro-blokeari lotzeko, eta horiek berriekin ordezkatu behar dira (zaharrak luzatu eta pitzatzeko joera dute). Edo kolektorearen muntaketa-torlojuak, askotan apurtzen direnak askatzen saiatzen zarenean (tenperatura altuagatik makila). Hautsitako torlojuak burutik kendu behar dira, eta horrek tailerreko denbora ere hartzen du. Gerta liteke burua okertu dela gehiegi berotzearen ondorioz eta gainazal guztiz laua berreskuratzeko eta estankotasuna bermatzeko plangintza behar duela.
Dena ondo joan arren, tailer pribatu batean juntagailua aldatzeak 300-1000 PLN murriztuko du diru-zorroa motorraren tamainaren eta diseinuaren arabera. Piezek 200-300 PLN balioko dute, eta urrats gehigarriak beste 100 PLN kosta daitezke. Gaia denboraren osagaiak ordezkatzeko gertu badago, beste 300-600 PLN gehitu behar dituzu ordezko piezak eta 100-400 PLN eskulanerako. Motorra zenbat eta konplexuagoa eta irisgarriagoa izan, orduan eta prezio altuagoak izango dira. Motor konplexu handiak dituzten klase altuko ibilgailuen kasuan, prezioak are handiagoak izan daitezke.
