Motorrerako olioa garbitzea. Garbitu ala ez?
Edukia
Flushing olioa erabili behar al dut?
Goazen zuzenean puntura. Olioa erabiltzeak zentzuzkoa den egoerak daude. Baina kasu batzuetan hori ez da beharrezkoa.
Azter ditzagun motorra olio espezializatuarekin garbitzea garrantzitsua izango den egoerak.
- Motor-olio arrunta aldatzea funtsean desberdina den erabilitako gehigarrien oinarrian edo paketean oinarrituta. Kasu honetan, ez dago karterra koipe zaharren hondakinetatik garbitu beharrik. Hala ere, motorra garbitzea ez da soberan izango. Motor-olioak antzekoak dira gehienetan oinarri motari eta erabilitako gehigarriei dagokienez. Eta partzialki nahasten direnean behintzat ez da ezer txarrik gertatuko. Baina badaude merkatuan ezaugarri edo konposizio berezia duten olioak. Esaterako, molibdenoarekin edo esteretan oinarritutako lubrifikatzaileak daude. Hemen, olioa aldatu baino lehen, karterra garbitzea komeni da, koipe zaharren hondakinak ahalik eta gehien kentzeko.
- Ohiko mantentze-lanen arteko gainkilometro nabarmena. Programatutako bizitzaren ondoren olioa motorra trabatu eta motorraren zirrikituetan eta hondoetan finkatzen hasten da. Gordailu horiek kentzeko garbiketa-olioak erabiltzen dira.
- Balbula-estalkiaren azpian edo lohi-gordailu garrantzitsuen putzuan hautematea. Kasu honetan, ez da alferrikakoa izango ur-lubrikatzailea betetzea. Kalitate baxuko lubrifikatzaileek, garaiz ordezkatuta ere, pixkanaka motorra kutsatzen dute.
Motorra garbitzeko olioaren fabrikatzaileek mantentze-lan bakoitzean produktua erabiltzea gomendatzen dute. Hala ere, ez dago horren benetako beharrik. Hau mugimendu komertziala da. Olioa garaiz aldatzen bada eta balbularen estalkia garbi badago, ez du zentzurik kimikoki erasokorrak isurtzea.
Garbiketa-olioen garbiketa-osagaiek bost minutuko olio deritzonak baino askoz leunagoa eta seguruago jokatzen dute. Baina, hala ere, garbiketa-olioek barne-errekuntzako motorraren zigiluen gainean eragin negatiboa dute oraindik.
Olio zigiluetan olioak garbitzeak duen eragina anbiguoa da. Alde batetik, produktu horietan dauden alkaliak eta hidrokarburo arinek zigilu gogortuak biguntzen dituzte eta haien bidez isurtzearen intentsitatea partzialki murrizten dute, halakorik balego. Bestalde, tresna horiek berak olio-zigiluaren indarra murrizten dute, horregatik bere lan-azalera erritmo bizkor batean suntsituko da, eta motorra denborarekin "mokoka egiten" hasiko da.
Beraz, olioa behar denean bakarrik erabili behar da. Ez du balio karteran aldizka isurtzeak.
"Lukoil" olioa garbitzea
Beharbada, Errusiako merkatuetan gehien eztabaidatu eta ezagunena den olioa Lukoil da. Txikizkako salmenten batez beste 500 errublo inguru kostatzen da 4 litroko ontzi bakoitzeko. Gainera, 18 litroko ontzietan eta upel bertsioan (200 litro) saltzen da.
Produktu honen oinarria minerala da. Konposizioak kaltzioan oinarritutako garbiketa-gehigarri konplexu bat biltzen du. ZDDP zink-fosforo osagaiak babes eta muturreko presio osagai gisa erabiltzen dira. Flushing olioan ZDDP konposatuen edukia baxua da. Beraz, motorraren funtzionamendu osoa lortzeko, argi eta garbi ez dira nahikoak. Horrek esan nahi du garbiketa inaktiboetan soilik egin daitekeela. Motorrari karga bat ematen badiozu, horrek marruskadura gainazaletan marradurak sortzea edo higadura bizkortua ekar dezake.
Autogileen arabera, Lukoil garbiketa ona da, eta motorra nahiko eraginkortasunez garbitu dezake gordailu ez oso zaharrak.
"Rosneft" olioa garbitzea
Errusiako merkatuan beste produktu ezagun bat Rosneft Express garbiketa olioa da. 4, 20 eta 216 litroko ontzietan eskuragarri. 4 litroko ontzi baten kostu estimatua 600 errublo da.
"Rosneft Express" garbiketa-olioa garbiketa sakonaren oinarri mineral batean sortu zen, detergente eta gehigarri dispertsuak gehituta. Olio-kanaletatik, kronometroetatik eta biraderaren zatietatik eta gorputz-atalen gainazaletatik kedar eta lohi-gordailuak garbitzen ditu. Fin-fin sakabanatutako kutsatzaileak gordetzen ditu bere bolumenean, olioa aldatzean hauspeatu eta isurtzen ez direnak.
Rosneft Express-ek astiro-astiro eragiten die zigiluak, ez du kautxuaren egitura suntsitzen. Garraioan zehar, ez da onartzen autoaren ohiko funtzionamendua, gehigarrien paketea tradizionalki pobrea baita konposizio horietarako.
"Gazpromneft" olioa garbitzea
Auto-zerbitzuetan, sarritan ikus dezakezu Gazpromneft Promo garbiketa-olioa. Produktu hau garbitzaile leun gisa kokatzen da mota guztietako motorretan.
Olio hau 3,5 eta 20 litroko ontzietan ekoizten da, baita 205 litroko upel bertsioan ere. Merkatuan 3,5 litroko ontzi baten prezioa 500 errublo ingurukoa da.
Promo flush-aren biskositate zinematikoa 9,9 cSt da, hau da, SAE J300 sailkapenaren arabera, 30 tenperatura altuko biskositatearen baliokidea. Isurtze-puntua -19 °C ingurukoa da. Su-puntua +232°C.
Gehigarri detergente eta sakabanatzeko pakete onari esker, konposizioak eragin minimoa du lubrifikazio-sistemako kautxu eta aluminiozko zatietan. Higaduraren aurkako eta muturreko presio gehigarrien eduki baxuak motorra fidagarritasunez babesteko aukera ematen du garbiketan zehar, karga handitzen ez bada.
MPA-2 garbiketa olioa
Flushing olio MPA-2 ez da marka bereizia, produktuaren izen arrunta baizik. "Automotive Flushing Oil" esan nahi du. Hainbat petrolio findegik ekoitzitakoa: OilRight, Yarneft eta markarik gabeko enpresa txikiek.
MPA-2 merkatuan dagoen aukera merkeena da. Prezioa askotan 500 errublo baino txikiagoa da. Detergente gehigarri multzo sinple bat dauka. Alde batetik, horrelako gehigarriak neurrizko erasokorrak dira motorraren gomazko atalekiko eta, neurriz erabiltzen badira, ez dute motorra kaltetuko. Bestalde, garbiketaren eraginkortasuna ere ez da altuena.
Auto-gidariek diote olio honek gordailu ez oso zaharren garbiketari aurre egiten diola. Hala ere, proba konparatiboetan, zertxobait galtzen du aukera garestiagoekin. Azpimarratzekoa da fabrikatzaile ezberdinek, konposiziorako zehaztapen teknikoak eskuragarri egon arren, olio hau zertxobait desberdina dela eraginkortasunaren aldetik.
Flushing olioa ZIC Flush
Oro har, SK Energy konpainia korearraren produktuak hedatu egin dira Errusian azken urteotan. Eta ZIC Flush ez zen salbuespena izan.
Flushing ZIC Flush oinarri sintetikoan sortu da, jabedun SK Energy Yubase oinarrian. Oso biskositate baxua: 4,7 cSt bakarrik 100°C-tan. Termometroan -47 º C marka gainditu ondoren jariakortasuna galtzen du. Distira egiten du arragoa itxi batean +212 °C-ko tenperaturara iritsi ondoren.
Olio hau biskositate baxuko lubrifikatzaileak behar dituzten motorrak garbitzeko gomendatzen da. Adibidez, 0W-20 lubrifikatzaileetarako diseinatutako japoniar motor modernoetarako.
Zaila da ezbairik gabe esatea zein den Errusiako merkatuan dauden garbiketa-olio guztien artean onena. Azken emaitzaren zati handi bat motorraren kutsadura-mailaren araberakoa da, kautxuzko eta aluminiozko produktuek alkali erasokorrekiko eta hidrokarburo argi sarkorrekiko duten sentikortasunaren araberakoa da, baita uraren kalitatearen beraren kalitatea ere.
Gomendio orokorren artean, gutxienez, autoak behar duen biskositatearen arabera garbitzea aukeratzea dago. Motorrak 10W-40 olioa behar badu olio arrunt gisa, orduan ez duzu biskositate baxuko konposatu garbiketarik isuri behar. Aldi berean, lubrifikatzaile lodiak ere ez dira gomendatzen 0W-20 olioetarako diseinatutako abiadura handiko auto japoniarrentzat.
