Audi Q5 probatzea

Gurutze berria erraz ibiltzen da, eta erosotasun moduan are gehiago erlaxatzen da, modu amerikarrean, baina ez du zehaztasuna galtzen. Dena, Audi Q5ean lehenengo aldiz eskuragarri dagoen aireko esekidurari esker

Alboko horman sinadurako tornado lerroa Audi A5 kupearen moduan kurbatuta dago. Q5 crossover berria kirol auto bat bezalakoa izaten saiatzen ari dela dirudi. Eta, aldi berean, kontraesanaren espirituarekin, badaki nola goratu gorpua errepidetik kanpora. Eta nola sartzen da guzti horretan gurpileko trakzio sistema berria, ekonomiara ohituta?

Bederatzi urteko produkzioan, Audi Q5-k 1,5 milioi baino gehiago saldu ditu, eta garraiatzailearen bizitza amaieran hasieran baino are hobeto saldu da. Arrakasta horren ondoren, ez zen ezer aldatu benetan. Izan ere, Q5 berria aurrekoaren antzekoa da eta tamaina dezente hazi da, eta ardatzen arteko distantzia zentimetro bat baino ez da hazi.

Hala ere, ñabardura ugari daude gurutze berriaren diseinuan. Aipatutako tornado lerroaz gain, gurpilen arkuen gainetik kurbatzen denaz gain, Q5 eta A5 kinkek ezaugarri dute C zutabearen eta teilatuaren elkargunean. Atzeko ateko kristalaren azpian urrats ganbila dago, autoaren siluetari hiru bolumen ematen diona. Honek kabina aurrera eramaten du eta popa bisualki arintzen du. Aurpegi handiko sareta markoa eta atzeko parpailu ganbila LED zerrenda zabalekin lotuta daude Q7 gurutze enblematikoarekin, baina errepidetik kanpoko seinale nagusiak Q5ean ez dira hain nabarmenak.

Squat, dotorea, gurpil handiekin - Q5 berriak ez du itxura basatia, are gehiago, gorputzeko kit beltz praktikoarekin. Zer esan Design-line eta S-line bertsioei buruz, arkuetarako eta parkeen behealdeko plastikozko estaldurak gorputzaren kolorez margotuta daudelarik.

Diseinuko puzzleak konpondu ondoren, barrualdea oso sinplea dirudi. Pantaila txukun birtuala eta berezko pantailak ezagunak dira Audi berri guztietatik, baina ez dago aurreko panelaren luzera guztian. Arbelaren goiko aldea leuna da, zurezko txertaketak masiboak dira, xehetasunak plastiko gogorrez ikusita daude. Eta denak batera - kalitate maila altuan. Hemen oraindik ez dago A8 enblematikoaren ukipen-pantailaren iraultzarik. Multimedia sistema puck eta touchpad bidez kontrolatzen da, klimatizazio teklak ere benetako mozorrotuta daude, baina hatza jarri bezain laster, gonbidapen bat agertzen da pantailan.

Aurrealdea zabalagoa bihurtu da, batez ere erdiko kontsolaren "masail hezurrak" direla eta. Ikusgarritasuna hobetu da atera lekualdatu diren alboetako ispiluei esker - orain zutabeen oinarriak ez dira hain lodiak. Bigarren ilaran bere klima zona dago. Atzealdean leku asko zegoen aurretik, baina erdiko bidaiariak erdiko tunel altuan ibili beharko du. Gainera, eserlekuak luzetara irristatzea posible da, eta horri esker maletategiaren bolumena 550 litrotik 610 litrora igo daiteke.

Gorputza arinagoa bihurtu da, baina oraindik aluminio gutxi dago bere diseinuan. Kaputxoaren azpian bi litroko turbo motor ezaguna dago, ingeniarien arabera, jada olioa kontsumitzen ez duena. Indartsuagoa eta, aldi berean, ekonomikoagoa bihurtu da, karga txikietan Miller zikloaren arabera funtzionatzen baitu. Motorra enbragatze hezeekin ez dagoen "robot "arekin lotzen da - S tronic are arinagoa eta trinkoagoa bihurtu da.

Gurpil guztietako trakzio sistema guztiz berria da eta ultra aurrizkia darama. Funtsean, Audi gurutze gurutzatu gehienak bezala iraunkorretik konektatzeko unitatera pasa da. Trakzio gehiena aurreko gurpiletara doa. Interesgarria da motorraren luzetarako antolamendua duten beste SUVek aurreko ardatza lotuta dutela eta atzeko ardatza da nagusia. Q5 araua salbuespena da. Gainera, mekanika ultra maltzurrak enbragearen paketea kontrolatzeaz gain, bigarren espekako enbragearen laguntzarekin ardatzaren ardatzak irekitzen ditu, helizearen ardatza geldiaraziz. Horrek, baita "enbor" klasikoarekin alderatuta pisu arinagoa izateak ekonomikoa bihurtzen du gurutzadura. Abantaila 0,3 litro baino ez da.

Dieselgate oraindik modako hitza da eta ingurumen araudia gero eta zorrotzagoa da. Beraz, Audi ingeniariak harrituta zeuden arrazoiren batengatik. Eta alemaniarrek sortzea gustatzen zaien aparatu tekniko txukunetako batekin amaitu zuten - harro egoteko arrazoia ere. Aldi berean, asko hitz egin zen eraztuneko engranaje diferentzial berri bati buruz, garai batean Audi-ren bertsio indartsuez hornitua. Jada ez da asmakizun honen inguruko zerbait gogoratzen.

Kontsumitzaile arrunt batek ez du trikimailurik sentituko, batez ere ardatzetan zehar momentuaren banaketa erakusten duen diagramarik ez dagoelako. Quatroko lizentziatua haserretu ezean autoa lehen bezala irrist egiteagatik eta atzeko gurpileko ohiturak portaera neutroetara aldatu dituelako. Motor potenteagoak eta masa baxuagoak dinamikari eragin zioten - Q5 Suedian eta Finlandian onartutako abiadura mugak mantentzeko ahalegina egiten ari da.

Crossover-a leun ibiltzen da, eta modu erosoan are gehiago erlaxatzen da, modu amerikarrean, baina ez du zehaztasuna galtzen. Dena, Audi Q5ean lehenengo aldiz eskuragarri dagoen aireko esekidurari esker. Aukera hau jada ez da bakarra: lehiakide nagusiek eskaintzen dute: Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 berria eta Range Rover Velar handiagoak.

Audi gurutzeak gorputzaren posizioa aldatzen ere badaki, adibidez, abiadura handian, zentimetro eta erdi uzkurten da lasai. Offroad botoia sakatu nuen eta 186 mm-ko lurreko sakonera estandarra beste 20 milimetro handitzen da. Behar izanez gero, "off-road igogailu" gehigarri bat dago eskuragarri: gorputzak, kulunkan, beste 25 mm arakatzen ditu. Guztira, 227 mm ateratzen dira, gurutzaketa bat egiteko nahikoa baino gehiago. Are gehiago Q5rako, ez baita SUV itxura izaten.

Muturreko SQ5 kritikatu zuten askok bere zurruntasunagatik, baina orain modu dinamikoenean ere falta da. Autoaren gidari izaera aireko esekiduraren ohiko "Ku-bosgarren" tenplearekin ez da ezer bereizten. Badirudi alde guztia gurpil handiagoetan dagoela.

Beste ezaugarri berri eta aipagarri bat diskoaren gainkargagailuaren ordez turbina da. Momentua 470tik 500 Nm-ra igo da eta orain osorik eta ia berehala dago eskuragarri. Potentzia bere horretan mantendu zen - 354 CV, eta azelerazio denbora segundo hamarren bat jaitsi zen - 5,4 s orduko 100 km-ra. Baina SQ5-i dirua aurrezten irakatsi zitzaion: V6 motorrak karga partzialetan Miller zikloa pizten du eta "automatikoa" - neutroa.

Aurrezki txikiak dira eta, beraz, ekologisten haserrea saihesteko, SQ5ak ezkutukoa da. Gurutze arrunt batetik kalibre gorriak soilik bereiz ditzakezu eta markako plakak ikusezinegiak dira. Ihes-hodiak normalean faltsuak dira - hodiak parabolaren azpira jaisten dira. Ezagutzaileak ezkutatuko dira, hemen, Ultra-ren ordez, Torsen zahar ona, lehenespenez atzeko ardatzera trakzio gehiago transferitzen duena.

Audi Q5 autoa mundu mailakoa da eta belaunaldi berriko auto bat sortzerakoan "kalterik egin ez" printzipioak gidatu zuen Audi. Gainera, Europako gustuak ez ezik, Asiako eta Amerikako gustuak ere izan behar ditu. Hori dela eta, Q5a ez da itxurakeria eta teknologikoegia izan behar. Zaila da Txinarentzat zerbait esatea, baina Errusian aireko esekidura duten autoek gustukoa lukete beren martxa onarekin. Gasolina gurutzatu bat eros dezakegu 249 CV arteko gutxietsitakoarekin. "Turbo four" 38 dolarretan.

Mota	Gurutzea	Gurutzea
Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Gurpila, mm	1985	2824
Lurreko zabalera, mm	186-227	186-227
Enbor bolumena, l	550-1550	550-1550
Pisua, kg	1795	1870
Pisu gordina, kg	2400	2400
motor mota	Gasolina, 4 zilindroko turboalimentatua	Turboalimentatutako V6 gasolina
Lan bolumena, metro kubikoak cm	2967	2995
Gehienez boterea, h.p. (rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Gehienez freskoa. unea, Nm (rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Unitate mota, transmisioa	Osoa, 7RKP	Osoa, 8АКП
Gehienez abiadura, km / h	237	250
0 eta 100 km / h-ko azelerazioa, s	6,3	5,4
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	6,8	8,3
Prezioa, USD	38 500	53 000