Proton Persona sedan 2008ko berrikuspena
Proton lehiakorra izan dadin, prezioak 14,990 $ izan beharko luke zerrendako prezioaren ordez 16,990 $, hau da, Nissan Tiidaren zati bat baino ez.
Tiida baino urtebete gehiagoko zerbitzua duela argudiatu dezakezu urdin bihurtu arte, baina, azkenean, jende gehienak nahiago izango du diseinu japoniar auto bat erosi.
ADOS:
Malaysian eraikia. Satria hatchback-aren berlina bertsioa. 1.6 litroko lau zilindroko Campro motorrak 82 kW-ko potentzia eta 148 Nm-ko momentua garatzen ditu 4000 rpm-tan. Erregai-kontsumoa 6.6 litrokoa da 100 km-ko (7.3 lortu dugu). Ondo funtzionatzen du Lotus-en ekarpenari esker, zeina Proton-en jabea den. Ekipamendu-zerrenda luzeak bi airbag, balazta-indarraren banaketa duten blokeoaren aurkako balaztak, airearen tenperatura erregulagarria, leiho elektrikoak eta ispiluak, urruneko blokeo zentrala eta 15 hazbeteko aleaziozko gurpilak ditu Goodyear pneumatikoekin. Erdiko tresna-panelaren diseinu asimetrikoak kutsu artistiko baten adierazgarri da. Hobariak maleta handi bat, bidaia-ordenagailua eta atzeko aparkaleku-sentsoreak dira.
TXARRA:
Fabrika moderno batean ekoiztua, baina akabera ez da lehiaketa bezain ona. Hau bereziki nabarmena da maletarraren barruan, non agerian dauden bozgorailuaren kableatuak erraz honda daitezkeen. Beharrezko eremu guztiak markatzen ditu, baina ilusio kutsurik ere ez du. Boxea bere pisuaren gainetik dago motor sailean. Motor izenak agindutako cam profila saltatzen du. Errendimendua ondo dago, baina momentu eza jasaten du. Ez da hasiko gutxienez 3500 rpm markatzailean egon arte. Berunik gabeko gasolina 95 oktanoko prima garestiagoa hartzen du, itxurazko onurarik gabe. Bolantea zakarra da eskuetan. MP3-rekin bateragarria den CD soinua 12 V-ko entxufe eroso batekin, baina iPod AUX sarrerarik gabe. Espazioa aurrezteko ordezko bat besterik ez.
IRTENBIDEA:
Bada garaia Protonek merkatuan duen posizioa aitortzeko eta ibilgailuei horren arabera prezioak jartzen hasteko. Nola espero du kotxe bat baino gehiago saltzea lehiakorra ez bada?
