Proton Preve 2013ko ikuspegi orokorra

Zaila da automobilgintzaren ingurunean, eta are zailagoa arrakasta izatea jokalari periferiko bat bazara, Protonek ia 20 urte daramatzan hori. Bere onerako, Malaysiako autogileak bere armei eutsi dio, etenik gabeko presentzia mantenduz hemen, orain fabrikaren babesarekin.

Arrakastarik gabeko saltzaile batzuk egon dira, baina hori alda liteke Preve izeneko sedan txiki berri batekin, eta laster zazpi eserlekuko auto batekin, gasolina-motor turbodun turbo-bultzada batekin. Hala ere, etorkizun hurbilean ez da SUVrik egongo, eta hori arazotsua da.

BALIOA

Preve urte hasieran puztutako prezioan iritsi zen, baina hori aldatu egin da, eta lau ateko GX sedan txiki ederra 15,990 $-an merkeago bihurtu da bost abiadurako eskulibururako. Sei abiadurako CVT batek 2000 $ gehitzen ditu.

MOTORRA ETA MEKANIKOA

Proton-en eredu guztiz berria da, nahiz eta Camproren 1.6kW/80Nm 150 litroko bi-cametako motorra aspalditik dagoen. Zuzeneko injekzioarekin eta indukzio behartuarekin modernizatzea izkinan dago.

Diseinua

Itxura sendoa, zorrotza eta erakargarria da eta ez dio ezer zor merkatuan dagoen beste ezeri. Hau inoizko Protoirik ederrena da, eta merkatuko segmentu honetako lehiakide guztiengandik bereizten da. Baina barrualdea itxura eta funtzioaren aldetik generikoegia da. Ez dago Peugeot baten edo Mazda3 berriaren barrualdea bezain zirraragarririk.

FUNTZIOAK ETA EZAUGARRIAK

Eta Proton eskuzabala izan da Bluetooth telefonoa eta audio sistema, 16 hazbeteko aleaziozko gurpilak, soinu sistema duina, aire girotua, potentzia osagarria, modu anitzeko bidaia-ordenagailu bat, gurpil anitzeko direkzioa, urruneko blokeo zentrala eta are gehiago. LED argiak aurrealdean eta atzean aparkatzeko sentsoreak. .

Maleta handia eta zabalgarria da 60/40 atzeko eserleku tolesgarriekin, eta atzeko eserlekuaren hanketarako lekua zabala da klase honetarako. MacPherson struts aurrealdean eta lotura anitzeko atzealdea ditu, lehiakide askok atzeko habe sinpleagoa erabiltzen duten bitartean.

SEGURTASUNA

Preve-k bost izarreko istripuen kalifikazioa lortzen du, baita bost urteko bermea, bost urteko errepideko laguntza eta bost urteko prezio mugatuko zerbitzua ere.

GIDATZEA

Hau Preve ibiltzeko moduan agertzen da, batez ere izkinetan eta gainazal irregularretan. Direzioa modan ez dagoen sistema hidrauliko bat da, baina ondo funtzionatzen du, baina bolanteak inklinazioa doitzea besterik ez du.

Lotus-ek Proton autoei laguntzen die oraindik ere beren dinamikan, eta hori da Protoi guztien indarra, Preve barne, ibiltzeko erosotasun maila handia eskaintzen baitu gorputzaren kontrol arin batekin. Hemen ez dago bolantearen jokorik, mila esker, Preve eguneroko gidatzeko "mainstream" egiteko egokituta dagoen arren.

Errepidean, errendimendua kezkagarria da modu adimentsuan gidatzeko maila baxuko momentu nahikoa ez delako. Abiadura handitu behar duzu, batez ere aire girotua martxan dagoenean. Behin martxan jarrita, dena ondo dago, motorrak eraginkortasunez bultzatzen baitu 1305 kg-ko Preve. Hala ere, hau ez da kirol-sedan bat, eta ez du bizkortuko autobideko muino luze batean igoera jaitsi gabe.

Zarata edo bibrazio minimoa dago, eta Preve-k 7.2 km-ko 100 litro aurrezteko gai da 91 erregai arruntarekin. Eskuzko transmisioaren funtzionamendua ondo dago, baina alderantziz izugarria da, baliteke engranaje hau hautatu duzula ez jakitea. . Lotus-ek berehala aztertu beharko luke eta beste engranaje bat gehitu beharko luke lanean ari diren bitartean.

Preve-n ordu dezente eman ditugu eta nahiko gailu polita iruditu zaigu. Ez espero gehiegi eta dena ondo egongo da. Duela gutxi gidatu ditugun tokian eraikitako auto batzuek ez bezala, Preve-k ez zuen eraikuntza estua adierazten duten kirrinka edo kirrinkarik.

Tamaina artekoa da (argia/txikia) eta gutxienez horietako edozein bezain ona da. Barruko ekipamenduak erosoak dira, batez ere Bluetooth telefonoa, audio sistema eta aire girotu ikusgarria.

epaia

Begirada bat merezi du eta autoen aurkako prezioa. Preve-k kit asko dituen auto txiki bat ekartzen dizu aurrekontu-prezio batean.

Proton Preve GX

Prezioa: 15,990 $-tik aurrera (2000 $ gehiago CVT ibilgailurako)

MOTORRAK: 1.6 litro gasolina, 80 kW/150 Nm

Transmisio: 5 abiadurako CVT eskuzko edo automatikoa, FWD

egarria: 7.2 l/100 km (eskuz)