Eskuzko transmisioan eta transmisio automatikoan Volkswagen B5 autoen olioa egiaztatzea eta aldatzea

Volkswagen autoak, B5 serieak, joan den mendeko 90eko hamarkadaren bigarren erdian agertu ziren Errusiako errepideetan. Beren ekoizpena hasi zenetik 20 urte baino gehiago igaro diren arren, auto hauek gidatzen jarraitzen dute, jabeak fidagarritasunarekin, itxuragabekeriarekin eta eskulan alemaniarrekin gozatuz. 1996tik 2005era, modelo honetako sedan eta station wagonen bi belaunaldi ekoiztu ziren. Lehen aldaketa 1996tik 2000ra egin zen. Hurrengo belaunaldiak B5.5 eta B5+ modelo zenbakiak jaso zituen. Kotxeak engranaje aldakorreko transmisio mekaniko eta automatikoekin osatu ziren (eskuzko transmisioa eta transmisio automatikoa).

Eskuzko transmisioak - ezaugarriak eta mantentze-lanak

Volkswagen B5 5 eta 6 abiadurako eskuzko transmisioen hiru mota ditu:

1. Eskuzko transmisioa 5 urratseko 012/01W, 100 zaldiko potentzia duten gasolina eta diesel motordun ibilgailuetan erabiltzeko diseinatua.
2. Eskuzko transmisioaren 01A modeloa, 2 eta 2.8 litro bitarteko bolumena duten gasolinazko motorretarako pentsatua.
3. 5 eta 6 engranajeko mekanikariak, 01E modeloak, 130 zaldi edo gehiagoko potentzia duten turbodun diesel motordun autoetan egiten du lan.

Eskuzko transmisioa transmisio fidagarriena da.

Transmisio automatikoak bi modelotan daude eskuragarri:

1. Lau abiadurako 01N transmisio automatikoa errepidearen baldintzetara, gidatzeko estilora eta ibilgailuak egiten duen erresistentziara egokitu daitekeen programa baten bidez kontrolatzen da.
2. 5 abiadurako 01V automatikoa (5 HP 19) eskuz aldatzeko aukeragatik (tiptronic) bereizten da. Txandakako programa dinamiko batek kontrolatua.

Titronik transmisio automatiko klasikoa da, momentu bihurgailuarekin, eskuz kontrolatzeko aukerarekin

Eskuzko transmisioetan olio-aldaketa

Fabrikatzaileak adierazten du transmisio-kutxetako olioa ez dela aldatu behar. Agian hori egia da Mendebaldeko Europako funtzionamendu-baldintzetarako, autoa 5 urteko funtzionamenduaren ondoren auto berri batera aldatzen denean. Errusian, egoera zertxobait desberdina da, beraz, olio-aldaketa gomendatzen da 60 mila kilometrotik behin.

Bete kaxa VW G 052 911 A2 kodeari dagokion engranaje-olioarekin. Normalean Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 erabiltzen da. Koipe hori eskuragarri ez badago, Shell S4 G 75W-90-rekin ordezkatu dezakezu, ezaugarri berekoak dituena. 012/01W eskuzko transmisioak 2.2 litro transmisio fluido behar ditu. 01A eta 01E kaxetarako, pixka bat gehiago beharko duzu - 2.8 litroraino.

Zuk zeuk ordezka dezakezu lubrifikatzailea. Lan horiek egiteko baldintza nagusia ikusteko zulo, pasabide edo igogailu bat egotea da. Beste ñabardura bat dago: hustuketa eta betetze tapoiak hexagonoaren azpian instala daitezke 17an. Baina badira eskuzko transmisioak, zeinetan tapoiak izartxoekin soilik askatu daitezkeen 16an, zuloak erdian (ikus. Irudia).

Horrelako entxufeetarako buruak ez dira erraz eskuratzen, garestiak dira gainera

Artisauek erdiko erlaitz bat zulatzen dute, izartxo arrunt batekin destorloju ahal izateko (ikus irudia).

Irtengunea kentzea irtenbide ona da VAG-3357 giltza lortu ezin dutenentzat (TORX-3357)

Giltzaren arazoa konpontzen bada eta olioa ordezkatzeko fluidoa erosten bada, tresna osagarri bat prestatu behar da:

• Erabilitako olioa husteko ontzi bat, gutxienez 3 litroko bolumena duena;
• metalezko eskuila eta trapuak;
• Diametro txikiko mahuka duen inbutu bat, metro 1 inguruko luzera, gainean jartzen da, engranaje-kutxaren kontrol-zuloan sartu ahal izateko.

Lubrikatzailea hurrengo sekuentzian ordezkatzen da:

1. Kotxe bat, motor beroa eta eskuzko engranaje-kaxa dituena, ikusteko zulo baten gainean instalatuta dago edo pasabide batera doa. Makinak gainazal berdinean egon behar du, aparkatzeko balaztaz bermatuta.
2. Eskuzko transmisioaren karteraren aurreko aldean dagoen betegarriaren (kontroleko) zuloaren tapoia eskuila batekin garbitzen da eta trapu batekin garbitzen da.
3. Betetzeko zuloa garbitu ondoren, askatu egin behar da.
4. Modu berean, engranaje-kutxako olio-ontziko hustuketa tapoia garbitzen da.
5. Hustuketa-zuloaren azpian edukiontzi huts bat instalatzen da, kortxoa arretaz askatzen da. Kontuz ibili behar da tantaka botatzen duen olioa oso bero dagoelako.
   

   Olio zaharra zulotik irteten gelditu arte itxaron behar duzu.
6. Likido guztia irten ondoren, kobrezko garbigailu berri bat drainatzeko tapoian jartzen da eta tapoia bere eserlekuan torlojutzen da.
7. Kanpaia irekitzen da, mahuka bat motorraren konpartimentutik ateratzen da engranaje-kutxa betetzeko zuloraino eta kaxa barruan zauritzen da.
   

   Xiringa batekin olioa ere bota dezakezu
8. Lubrikatzaile-likido freskoa arretaz isurtzen da inbututik, betegarri-zulotik haren arrastoak agertu arte.
   

   Eskuzko transmisioan olioa aldatzeko prozesuan 2 pertsonek parte hartu behar dute
9. Lubrikatzailea isurtzen zen zuloa bihurrituta dago. Gainerako olioa engranaje-kutxaren karkasatik garbitzen da.
10. Bidaia labur bat egin beharko zenuke olioaren konposizioa eskuzko transmisio-mekanismoan zehar sakabanatu dadin.
11. Makina berriro instalatzen da ikuskapen-zuloaren gainean, eta, ondoren, olioa apur bat hozten utzi behar da eta karterera isurtzea. Ondoren, egiaztatu bere maila berriro betegarri (kontrola) tapoia askatuz. Olio-fluidoak zuloaren beheko ertzean egon behar du. Maila baxua bada, gehitu olioa.

Olioa aldatu ondoren, auto-jabe askok ohartzen dute eskuzko transmisioa hobeto funtzionatzen hasten dela. Martxak aldatzea askoz errazagoa da, gidatzen ari zarenean ez dago zarata arrarorik. Olio-maila makila batekin egiaztatzen da. Stiparen ertzak erdian egon behar du, MIN eta MAX marken artean.

Bideoa: zergatik aldatu behar duzu olioa eskuzko transmisioetan

Eskuzko transmisioan olioa aldatu behar al dut. Konplikatua

Aldaketa-kutxa automatikoak - transmisio-fluidoa mantentzea eta ordeztea

Autoen fabrikatzaileak, VAG kezkak, Volkswagen autoentzako dokumentazioan dio transmisio-fluidoa (ATF) ezin dela ordeztu. Ibilgailu hau Errusiako errepideetan erabiltzen bada, komeni da lubrifikatzailea ordezkatzea bidaia 40 mila kilometro bakoitzean. Orduan makinak denbora luzez balioko du kexarik sortu gabe. Baldintza hau betetzen ez bada, honako matxura hauek gerta daitezke:

• gidatzen ari zarenean, martxak aldatzean, jerks ikusten dira;
• autoak aldatzeari atzerapen batekin erantzuten dio;
• Transmisio automatikoak ezin du nahi den martxara aldatu.

Jokabide honen arrazoia lan-fluidoaren egoera txarra izateaz gain, nahikoa ez den kantitatea edo zikinkeria kontrol-plakan sartzea izan daiteke. Beraz, transmisio automatikoaren portaera ez-estandarra kasu bakoitza banan-banan aztertu behar da.

Zer ATF erabili ordezkatzean

Bi transmisio automatikoetan lubrifikatzailea partziala edo osoa ordezkatzeko, VW G 052162A2 baldintzak betetzen dituzten ATFak erabiltzen dira. Laneko fluido erdisintetikoa Esso Mota LT 71141 erabiltzeko gomendatzen da. Litro bakoitzeko 690 eta 720 errublo arteko prezioetan eros daiteke. Salgai ez badago, Mobil LT 1 ordezkatzeko erabil dezakezu, 71141 eta 550 errublo arteko prezioan. litroko.

01 engranaje dituen 4N engranaje-kutxa baterako, 3 litro lan-fluido behar dira ordezkapen partzial baterako eta 5.5 litro ordezkapen osoa egiteko. Horrez gain, VW G 1S052145-ri dagokion engranaje-olio litro 2 inguru isurtzen da kutxaren azken unitatean. Autoa 5V 01 abiadurako transmisio automatiko batekin hornituta badago, ordezkapen partzialak 3.3 litroko lubrifikazio-konposizioa beharko du. Ordezko osoa lortzeko, 9 litro ATF behar dituzu.

Lan-fluidoa ordezkatzeko prozedura

ATF ordezkatzean egindako lanen zerrenda 01N eta 01V transmisio automatikoaren ereduen antzekoa da. Adibidez, V01 kutxako fluidoen ordezkapena deskribatzen da. Hasi aurretik, tresna prestatu eta osagarri pare bat erosi behar duzu. Beharra:

• paletaren junta, katalogo zenbakia - 01V321371;
• garbiketa-iragazkia, 01V325429 zenbakia;
• hexagonoak, 8-17 tamainakoak;
• izar formako torxetarako buruak, 25etik 30era bitarteko neurriak;
• dinamometroarekin giltza;
• punta fina duten pintzak;
• garbitzeko gasolina;
• agortutako fluidoa husteko ontzi hutsa;
• diametro txikiko mahuka, ATF betetzeko;
• trapuak.

Karteraren babesa kendu behar bada, baliteke giltza osagarriak behar izatea. Ondoren, ekintza sekuentzia hau egiten da:

1. Motorra eta transmisio automatikoa bidaia labur batean berotzen dira, gero autoa ikusteko zulo edo pasabide batera sartzen da, eta aparkaleku-balazta batekin finkatzen da.
2. Paletaren babesa badago, kendu egiten da.
3. Edukiontzi huts bat ordezkatzen da, eta, ondoren, transmisio automatikoko ontziko fluidoa husteko tapoia askatzen da "8"-n hexagono batekin. ATF ontzira partzialki xukatzen da.
   

   Itxaron behar duzu likidoa zulotik isurtzeari utzi arte.
4. Torx-ek "27"-n destorlojatu paleta bermatzen duten torlojuak, eta ondoren kendu egiten da.
5. Laneko gainerako fluidoa xukatzen da. Paletaren barruko gainazalean txipak itsatsita dauden imanak daude. Bere kantitatearen arabera, kutxaren higadura-maila estimatzen da.
   

   Paleta ondo garbitu behar da zikinkeriatik
6. Transmisio automatikoaren iragazkia kontrol paneletik kentzen da. Lehenik eta behin ontzia ordezkatu behar duzu, haren azpitik olioa isur daitekeelako.
   

   2 torlojuak askatu behar dituzu
7. Deskonektatu kontrol-plaketarako egokiak diren konektore guztiak. Kableen arnesa eta biraketa-sentsorea kendu egiten dira.
   

   Finkapena kendu ondoren, kable-arnesa albo batera mugitzen da
8. Muntatu ondoren, transmisio automatikoko hautagailu loturak lanean hasi aurretik zegoen posizio berean egon behar du.
   

   Eszenatokiaren posizioa gogoratu edo adierazi behar da

Kontrol-plakarekin lan egitea

1. Torx-en laguntzaz 17 torloju askatzen dira, kontrol-plaka ziurtatzen dutenak. Torlojuak askatzeko sekuentzia zorrotz araututa dago. Irudian agertzen den 17 zenbakiarekin hasi eta 1 zenbakiarekin amaitu behar duzu.
   

   Muntatzean, torlojuak 8 Nm-ko indarrarekin estutu beharko dira
2. Platera kontu handiz kentzen da. Transmisio automatikoaren barne barrunbea ATF zaharraren aztarnetatik askatzen da.
3. Plakaren diseinua arretaz desmuntatzen da - osatzen duten 5 osagai destorlojuak dira. Lotzeko torlojuak luzera desberdinak dituzte, beraz, hobe da antolatzea gero ez nahasteko.
   

   Osagai guztiak gasolinaz garbitu eta garbitu behar dira
4. Plakan, plaka masibo bat dago, haren azpian zurrustadak eta pilotak daude. Kontu handiz kendu behar da azpian dauden elementuak habietatik jauzi ez daitezen.
   

   Kendu ondoren, plaka gasolinaz garbitu eta garbitu behar da
5. Plaka garbitu ondoren, barruko gainazala kanpoaldera jarri behar da, sukalde ondoan. Plakako zorrotadak eta pilotak pintzak erabiliz plakako habietara eramaten dira.
   

   Garrantzitsua da txorrotak eta bolak kokapena ez nahastea

Olioa muntatzea eta betetzea

1. Kontrol-taula alderantzizko ordenan muntatzen da.
2. Kontrol-plaka bere lekuan instalatuta dago. 17 torloju guztiak giltza momenezko batekin estutzen dira, indar berdinarekin - 8 Nm. Orain torlojuak sekuentzialki estutzen dira, 1etik 17ra.
3. Hautatzailea esteka bere lekuan instalatuta dago. Haridun konektoreak konektatuta daude, arnesa finkoa da. Iragazki berri bat instalatzen ari da.
   

   Plaka eta paletaren artean junta berria jarri behar da
4. Junta berri bat duen palet bat izorratzen da plakaren behealdean. Hustukatzeko tapoian garbigailu berri bat badago, hura ere instalatzea komeni da.
5. Betetzeko tapoiaren torlojua askatuta dago. Plastikozko ontzi bati lotutako mahuka baten punta bat sartzen da zuloan.
   

   Nahikoa da litroko botila bat mahurrera konektatzea
6. Lan-fluidoa isurtzen da betegarri-zulotik isurtzen den arte.
7. Motorra martxan jartzen da, balazta-pedala sakatzen da. Hautatzailea laburki itzultzen da posizio guztietara. Prozedura hau hainbat aldiz errepikatu behar da.
8. Motorra itzali egiten da, ATF gehitzen da betegarri-zulora berriro isurtzen hasi arte. Transmisio automatikoan 7 litro fluido fresko inguru isuri direla egiaztatu behar da.
9. Motorra berriro abiarazten da, kutxa 40-45 º C-ra arte berotzen da. Ondoren, aldaketa-kutxa hautatzailea aparkaleku moduan (P) aldatzen da. Modu honetan, motorra martxan dagoela, gainerako lubrifikatzailea gehitzen da. Likido-tantak betetzeko zulotik hegan ateratzen hasten direnean, nahi den lan-fluido-maila iritsi dela esan nahi du.

Transmisio automatikoko transmisio-likidoaren maila egiaztatzea

N01 eta V01 kaxek ez dute olio-maila neurtzeko makilarik. V01 transmisio automatikoan duen maila egiaztatzeko, autoa ikuskatzeko zulo batean sartu beharko zenuke. Egiaztatu olioaren tenperatura eskaner bat edo VAGCOM konektatuz. 30-35 ºC-ko tenperaturan egon behar du, ez handiagoa. Ondoren, piztu motorra eta jarri hautatzailea P posiziora. Motorra martxan dagoela, askatu drainatzeko tapoia.

Lan-fluidoaren maila normala bada, likidoa tapoitik korronte meheetan isuri behar da. Horren ondoren, berehala estutu behar duzu drainatzeko tapoia motorra itzali gabe. Lubrifikatzaile nahikorik ez badago, ez da zulotik isuriko. Kasu honetan, motorra itzali eta ATF gehitu behar duzu.

Bideoa: V01 Volkswagen B5 transmisio automatikoan ATF ordezkatzea

Engranaje-olioa aldatzea transmisio automatikoaren engranaje nagusian N01

N01 azken unitateko olioa ordezkatzeko, VAG G1S052145 2-W75 API GL-90 olio edo baliokidearen litro 5 beharko duzu. VAG-ek ekoitzitako jatorrizko olioa 2100 eta 2300 errublo bitartekoa da litro 1 ontzi bakoitzeko. Esate baterako, analogo bat - ELFMATIC CVT 1l 194761, apur bat merkeagoa da, 1030 errublotik aurrera. Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+ ere bota dezakezu. Ordezkatzeko, xiringa bat beharko duzu mahuka malgu batekin eta tresna multzo batekin.

Lanerako ez da hobirik edo pasabiderik behar

Lana ondoko hurrenkeran egiten da:

1. Jackak aurreko ezkerreko gurpila altxatzen du bidaiaren noranzkoan ikusten denean.
   

   Gurpil-zuloak atzeko gurpilen azpian instalatzen dira, autoa ez dadin.
2. Plastikozko karkasa kentzen da, hodien azpian dagoena.
   

   Askatu karkasa bermatzen duten azkoina eta torlojua
3. Olioa betetzeko zuloa azken unitateko karkasatik ateratzen den diskoaren eskuinaldean dago.
   

   Husteko tapoia autoaren karrozeriaren hormaren atzean dago
4. Torlojua 17 hexagono batekin askatuta dago, bere katalogo-zenbakia 091301141 da.
5. Xiringaren mahuka hustubide-zuloan sartzen da, erabilitako olioa xiringa batekin ponpatzen da. Litro bat likido inguru atera behar da.
6. Pistoia kendu, xiringa eta mahuka garbitzen dira.
7. Mahuka hustubide-zuloan sartzen da berriro. Xiringa zuloaren gainean jarri behar da eta olio freskoa bota bere gorputzera.
   

   Xiringa egonkor jar daiteke goiko besoetan
8. 25-30 minutu inguru igaro ondoren, betetzeko zulotik olioa tantaka hasten denean, utzi betetzea.
   

   Olio-maila zuloaren beheko ertzean egon behar da
9. Husteko tapoia bihurrituta dago, muntaia alderantzizko ordenan egiten da.

Ikusten duzunez, engranaje-kutxetako mantentze-lan sinpleak eta olio-aldaketak modu independentean egin daitezke. Jakina, kutxa automatiko batean ATF ordezkatzeko prozedura zailagoa da. Baina horrek ez du esan nahi egin ezin denik. Lubrifikatzailea denboran aldatuz gero, aldagailuaren etenik gabeko funtzionamendua lor dezakezu autoaren bizitza osoan zehar.