DSG engranaje-kutxa robotikoa: gailua, matxuren diagnostikoa, abantailak eta desabantailak
Edukia
Automobila asmatu zenetik, diseinatzaileak etengabe saiatu dira kaxa hobetzen eta automatizatzen. Autogileek beren aukerak eskaintzen zituzten transmisio automatikoetarako. Beraz, Volkswagen kezka alemaniarrak DSG kutxa robotiko bat garatu eta merkaturatu du.
Gailuaren ezaugarriak eta DSG kutxaren funtzionamendua
DSG (Direct Shift Gearbox) zuzeneko aldaketa-kaxa gisa itzultzen da literalki eta ez da automatikotzat hartzen hitzaren zentzu hertsian. Zuzenagoa litzateke enbrage bikoitzeko kaxa preselektiboa edo robota deitzea. Kutxa hori mekanikoaren elementu berdinez osatuta dago, baina engranajeak aldatzeko eta enbragearen kontrolaren funtzioak elektronikara transferitzen dira. DSG gidariaren ikuspuntutik, kutxa automatikoa da, eskuzko modura aldatzeko aukerarekin. Azken kasu honetan, engranaje-aldaketa norabide-zutabearen etengailu berezi baten bidez edo aldaketa-kutxako palanka berarekin egiten da.
Lehen aldiz, DSG kutxa Porsche lasterketetako autoetan agertu zen joan den mendeko 80ko hamarkadan. Debuta arrakastatsua izan zen - engranajeak aldatzeko abiadurari dagokionez, mekanika tradizionala gainditu zuen. Desabantaila nagusiak, hala nola, kostu handia eta fidagarritasuna, denborarekin gainditu ziren, eta masiboki ekoiztutako autoetan DSG kaxak masiboki instalatzen hasi ziren.
Volkswagen izan zen aldagailu robotikoen sustatzaile nagusia, 2003an VW Golf 4-n halako aldagailu bat instalatu zuen. Robotaren lehen bertsioari DSG-6 deitzen zaio engranaje-etapa kopuruaren arabera.
DSG-6 kutxaren gailua eta ezaugarriak
DSG kaxa baten eta mekaniko baten arteko desberdintasun nagusia gidariaren engranajeak aldatzeko funtzioa betetzen duen unitate berezi baten presentzia da (mekatronika).
Mekatronikak barne hartzen ditu:
- kontrol elektronikoko unitatea;
- mekanismo elektrohidraulikoa.
Unitate elektronikoak sentsoreen informazioa irakurri eta prozesatzen du eta aginduak bidaltzen dizkio eragileari, hau da, unitate elektrohidraulikoari.
Fluido hidrauliko gisa, olio berezia erabiltzen da, kutxan duen bolumena 7 litrora iristen da. Olio bera erabiltzen da enbrageak, engranajeak, ardatzak, errodamenduak eta sinkronizatzaileak lubrifikatzeko eta hozteko. Funtzionamenduan, olioa 135 tenperaturara berotzen daоC, beraz, hozte-erradiadorea DSG olio-zirkuituan integratuta dago.
Mekanismo hidraulikoak, balbula elektromagnetikoen eta zilindro hidraulikoen laguntzaz, engranaje-kutxaren zati mekanikoko elementuak martxan jartzen ditu. DSG-ren eskema mekanikoa enbrage bikoitza eta bi engranaje-ardatz erabiliz gauzatzen da.
Enbrage bikoitza plaka anitzeko bi enbrageen bloke bakar gisa ezartzen da teknikoki. Kanpoko enbragea engranaje bakoitien sarrerako ardatzera konektatzen da, eta barneko enbragea engranaje bikoitien sarrerako ardatzera. Ardatz primarioak koaxialki instalatzen dira, bata bestearen barruan partzialki kokatuta.
Masa bikoitzeko bolanteak motorraren momentua transmititzen dio enbrageari, eta hari konektatzen zaio momentu honetan biraderaren abiadurari dagokion engranajea. Kasu honetan, mekatronikak berehala hautatzen du hurrengo engranajea bigarren enbragean. Sentsoreetatik informazioa jasota, kontrol-unitate elektronikoak beste engranaje batera aldatzea erabakitzen du. Une honetan, bigarren enbragea masa bikoitzeko bolantean ixten da eta berehalako abiadura aldaketa gertatzen da.
DSG kutxak makina hidromekanikoaren aldean duen abantaila nagusia martxa aldatzeko abiadura da. Horri esker, autoa eskuzko transmisioa erabiltzen denean baino are azkarrago bizkortzen da. Aldi berean, elektronikak transmisio-modu egokiak aukeratzen dituenez, erregaiaren kontsumoa murrizten da. Kezkako ordezkarien arabera, erregaiaren aurrezpena %10era iristen da.
DSG-7 kutxaren ezaugarriak
DSG-6-ren funtzionamenduan, 250 Nm baino gutxiagoko momentua duten motorretan ez dela egokia aurkitu da. Motor ahulekin halako kutxa bat erabiltzeak martxak aldatzean potentzia galtzea eta erregaiaren kontsumoa handitzea ekarri zuen. Hori dela eta, 2007az geroztik, Volkswagen zazpi abiadurako kaxa aukera bat instalatzen hasi zen aurrekontuko autoetan.
DSG kutxaren bertsio berriaren funtzionamendu printzipioa ez da aldatu. DSG-6-rekin duen desberdintasun nagusia enbrage lehorra da. Ondorioz, kutxako olioa hiru aldiz gutxiago bihurtu zen, eta horrek, aldi berean, pisua eta tamaina gutxitzea ekarri zuen. DSG-6-ren pisua 93 kg-koa bada, DSG-7-k 77 kg-ko pisua du dagoeneko.
Enbrage lehorra duen DSG-7az gain, 350 Nm-tik gorako momentua duten motorretan, Volkswagenek zazpi abiadurako kaxa bat garatu du olio-zirkuituarekin. Kutxa hau VW Transporter eta VW Tiguan 2 familiako autoetan erabiltzen da.
DSG kutxaren akatsen diagnostikoa
Diseinuaren berritasuna DSG kutxaren funtzionamenduan arazoak agertzearen arrazoi nagusia da. Adituek funtzionamendu txarraren seinale hauek identifikatzen dituzte:
- jerks mugitzean;
- larrialdi modura aldatzea (adierazlea pantailan pizten da, martxa batean edo bitan bakarrik gidatzen jarraitu dezakezu);
- kanpoko zarata engranaje-kutxaren eremuan;
- engranaje palankaren bat-bateko blokeoa;
- kutxatik olio isuria.
Sintoma berdinek arazo desberdinak adieraz ditzakete. Beraz, gidatzen ari zarenean tirabirak eragin ditzakete mekatronikaren zein enbragearen funtzionamendu-matxurak. Larrialdi moduaren adierazteak ez du beti aldaketa-kutxaren funtzionamenduan murrizketak eragiten. Batzuetan, motorra berrabiarazi edo bateria deskonektatu ondoren desagertzen da. Hala ere, horrek ez du esan nahi arazoa desagertu denik. Hautagailuaren palanka blokeatzea unitatearen kablea izozteak, edozein kalte mekaniko edo hausturak eragin dezake.
DSG kutxaren elementurik problematikoenak hauek dira:
- mekatronika;
- masa bikoitzeko bolantea;
- plaka anitzeko enbragea;
- ardatz mekanikoko errodamenduak.
Edonola ere, DSG kutxaren matxura baten susmoa baduzu, berehala jarri behar duzu harremanetan Volkswagen zerbitzu-zentro batekin.
Autozerbitzuko DSG kutxa
DSG kutxaren automantentze eta konponketa aukeraren inguruan, gaur arte, ez da adostasunik egon. Autoen jabe batzuek uste dute arazoak sortzen direnean muntaiak aldatzea beharrezkoa dela. Beste batzuk kaxa desmuntatzen eta arazoa beren eskuekin konpontzen saiatzen dira. Jokabide hori DSG kutxak konpontzeko zerbitzuen kostu handiagatik azaltzen da. Gainera, askotan adituek diseinatze-ezaugarriei egozten dizkiete funtzionamendu-matxurak eta lana saihesten saiatzen dira, batez ere autoa bermepean badago.
DSG kutxan auto-arazoak konpontzeak kualifikazio handiak eta ordenagailuko diagnostiko tresnak eskuragarri izatea eskatzen du. Muntaiaren pisu handiak gutxienez bi pertsonaren parte hartzea eta segurtasun arauak zorrotz betetzea eskatzen du.
DSG konponketa sinple samarraren adibide gisa, kontuan hartu urratsez urrats mekatronika ordezkatzeko algoritmo bat.
Mekatronika DSG kutxa ordezkatuz
Mekatronika ordezkatu aurretik, hagak desmuntatzeko posiziora eraman behar dira. Prozedura honek asko erraztuko du desmuntatzeko prozesua. Hau Delphi DS150E diagnostiko eskanerra erabiliz egin daiteke.
Lan egiteko, tresna hauek beharko dituzu:
- torex multzo bat;
- hexagono multzoa;
- enbragearen palak finkatzeko tresna;
- giltza irekien multzoa.
Mekatronikaren desegitea hurrenkera honetan egiten da:
- Jarri autoa igogailu batean (gaineko pasabidea, hobia).
- Kendu motorraren estalkia.
- Motorraren konpartimentuan, kendu bateria, aire-iragazkia, beharrezko hodiak eta arnesak.
- Hustu olioa engranaje-kutxatik.
- Deskonektatu kable-arnesaren euskarria konektoreekin.
Mekatronikako euskarriak bi kable-arnesak lotzen ditu - Askatu mekatronika bermatzen duten torlojuak.Mekatronika zortzi torlojurekin finkatzen da
- Kendu enbrage-blokea kaxatik.Tresna berezi bat behar da enbragearen palak atzera egiteko.
- Deskonektatu konektorea mekatronika plakatik.Konektore mekatronika eskuz kentzen da
- Tira poliki zuregana eta kendu mekatronika.Mekatronika desmuntatu ondoren, askatutako gainazala estali behar da kutxaren mekanismoa zikinkeria eta objektu arrotzetatik babesteko.
Mekatronika berri baten instalazioa alderantzizko ordenan egiten da.
Auto-aldaketako olioa DSG kaxa batean
DSG-6 eta DSG-7 kaxek ohiko olio aldaketa behar dute. Hala ere, DSG-7-rako, fabrikatzaileak ez du prozedura hau eskaintzen - nodo hau arretarik gabe jotzen da. Hala ere, adituek olioa gutxienez 60 mila kilometroz behin aldatzea gomendatzen dute.
Zuk zeuk alda dezakezu olioa. Horrek % 20-30 arte aurreztuko du mantentze-gastuetan. Prozedura igogailuan edo ikusteko zulo batean egitea da komenigarriena (flyover).
DSG-7 kutxako olioa aldatzeko prozedura
DSG-7 kutxako olioa aldatzeko, behar izango duzu:
- barneko giltza hexagonala 10;
- olioa betetzeko inbutua;
- xiringa bat mahuka batekin amaieran;
- erabilitako olioa husteko ontzia;
- drainatzeko tapoia;
- 052 529 A2 araua betetzen duen engranaje-olio bi litro.
Olio epela azkarrago isuriko da engranaje-kutxatik. Horregatik, lanean hasi aurretik, transmisioa berotu egin behar da (biderik errazena bidaia labur bat egitea da). Ondoren, motorren konpartimentuko kutxaren goiko aldean sarbidea askatu beharko zenuke. Modeloaren arabera, bateria, aire-iragazkia eta hodi eta hari batzuk kendu beharko dituzu.
DSG-7 kutxako olioa aldatzeko, honako hau egin behar duzu:
- Jarri autoa igogailu batean (gaineko pasabidea, ikusteko zuloa).
- Kendu babesa motorra.
- Desblokeatu drainatze tapoia.Husteko tapoia askatu aurretik, erabilitako olioa husteko ontzi bat ordeztu behar da
- Olioa hustu ondoren, bota bere hondarrak mahuka batekin xiringa batekin.
- Torlojatu drainatzeko tapoi berri bat.
- Bota olio berria transmisioaren arnasgunetik.Arnasa kutxatik ateratzen da ohiko txano bat bezala.
- Berriro jarri bateria, aire-iragazkia, beharrezko arnesak eta hodiak.
- Hasi motorra eta egiaztatu panelean akatsak dauden.
- Hartu proba bat gidatzeko eta ikusi kontrol-puntuak nola funtzionatzen duen.
DSG-6 kutxako olioa aldatzeko prozedura
Transmisio-fluido 6 litro inguru isurtzen dira DSG-6 kutxan. Olio-aldaketa hurrengo sekuentzian egiten da:
- Jarri autoa igogailuan, pasabidean edo ikusteko zulo batean.
- Kendu motorraren estalkia.
- Jarri ontzi bat drainatzeko tapoiaren azpian erabilitako olioa husteko.
- Askatu drainatzeko tapoia eta hustu olioaren lehen zatia (litro 1 inguru).Husteko tapoia 14 hexagono batekin askatzen da
- Askatu kontrol-hodia hustuketa-zulotik eta xukatu olioaren zati nagusia (5 litro inguru).
- Torlojatu drainatzeko tapoi berri bat.
- Aldagailuaren goiko partera sartzeko, kendu bateria, aire-iragazkia, beharrezko arnesak eta hodiak.
- Kendu olio-iragazkia.
- Bota 6 litro engranaje-olio betegarri lepotik.Ordubete inguru beharko da olioa lepotik betetzeko
- Instalatu olio-iragazki berri bat eta torloju tapoian.DSG-6 kutxako olioa aldatzean, olio-iragazki berria instalatu behar da
- Abiarazi motorra eta utzi martxan 3-5 minutuz. Une honetan, aldatzeko palanka posizio bakoitzean 3-5 segundoz.
- Askatu drainatzeko tapoia eta egiaztatu drainatze-zulotik olio-ihesak dauden.
- Hustuketa-zulotik olio-isuririk ez badago, jarraitu betetzen.
- Olio-ihes bat gertatzen bada, estutu drainatzeko tapoia eta instalatu motorraren babesa.
- Hasi motorra, ziurtatu panelean akatsik ez dagoela.
- Egin proba-gidari bat transmisioa ondo funtzionatzen ari dela egiaztatzeko.
DSG kaxen inguruko gidarien iritziak
DSG kutxa sortu zenetik, bere diseinua etengabe hobetu da. Hala ere, kutxa robotikoak nodo kapritxotsu samarrak dira oraindik. Volkswagen Taldeak aldizka DSG transmisioa duten autoak gogorarazten ditu. Fabrikatzaileak kaxetan duen bermea 5 urtera igotzen da, edo berriro murriztu egiten da. Horrek guztiak fabrikatzaileak DSG kutxen fidagarritasunean duen konfiantza osoa frogatzen du. Olioa gehitzen zaio suari eta kaxa problematikoak dituzten autoen jabeen iritzi negatiboak.
Iritzia: Volkswagen Golf 6 autoa - hatchback - Autoa ez da txarra, baina DSG-7 etengabeko arreta eskatzen du
! Alde onak: Frisky motorra, soinu eta isolamendu ona, egongela erosoa. Alde txarrak: Transmisio automatiko fidagarria. 2010ean kotxe hau edukitzeko ohorea izan nuen, 1.6 motorra, DSG-7 kaxa. Kontsumo atsegina... Modu mistoan, hiriko autopistak 7l / 100 km-koa zuen. Era berean, pozik zarataren isolamenduarekin eta soinu arruntaren kalitatearekin. Agilgailuaren erantzun ona hirian eta errepidean. Kutxa, behar izanez gero, aurrerapen azkarrak, ez du moteltzen. Baina aldi berean kutxa berean eta arazo nagusiak !!! 80000 km-ko ibilbidearekin. auto-ilaraketan 1etik 2ra aldatzean kutxa astintzen hasi zen ... Askok esan dutenez, hau kutxa honen akatsa da, aurreko DSG-6 bezala ... Zortea dut oraindik, jende askok arazoak ditu. askoz lehenago ... Beraz, jaun-andreok, markako auto hau erostean, ziurtatu une honetan arreta jarri behar duzula !!! Eta beti motor beroan! Kutxa berotuta dagoenean bakarrik agertzen denez!!! Erabilera-denbora: 8 hilabete Autoaren fabrikazio urtea: 2010 Motor mota: Gasolina injekzioa Motor-tamaina: 1600 cm³ Aldaketa-kaxa: automatikoa Gidatze-mota: Aurrealdea Lurraren lekua: 160 mm Airbagak: gutxienez 4 Inpresio orokorra: Autoa ez da txarra, baina DSG-7-k etengabeko arreta eskatzen du! Irakurri gehiago Otzovik-en: http://otzovik.com/review_2536376.html
Iritzia: Volkswagen Passat B7 berlina - Ez du Alemaniako kalitateari buruzko itxaropenak betetzen
Alde onak: Erosoa. Azkar azkartzen da turbinaren ondorioz. Nahiko ekonomikoa erregaiaren kontsumoari dagokionez
Alde txarrak: kalitaterik ez, konponketa oso garestiak
Gertatu zen 2012az geroztik, VW Passat B7 auto bat gure familiaren esku egotea. Transmisio automatikoa (dsg 7), kalifikazio gorena. Beraz! Noski, autoak lehenengo inpresioa egin zuen, eta oso ona, familian oraindik ez zegoen klase honetako auto atzerritarrik. Baina inpresioa laburra izan zen. Lehenengo urratsa autoaren multzo osoa beste autogileekin alderatzea izan zen. Adibidez, Camryren gidariaren eserlekua elektrikoki erregulagarria da, baina hemen dena eskuz egin behar da. Kabinaren kalitateari buruz gehiago. Plastikoa izugarria eta itsusia da, frantsesekin edo japoniarrekin alderatuta. Bolanteko larrua oso azkar igurzten da. Aurrealdeko eserlekuen larrua ere (maizago erabiltzen direnez) oso azkar pitzatzen da. Irratia maiz izozten da. Atzeko kamera barne, irudia izozten da. Hau da, lehenik eta behin, begiak harrapatzen dituena. Ateak estuago ireki eta kirrinka izugarri hasi ziren urte pare bat igaro ondoren, eta ezin da maitagarrien ipuin arrunt batekin konpondu. Kutxa beste istorio bat da. 40 mila korrika egin ondoren, autoa altxatu da! Saltzaile baimendu bat bisitatzean, kutxa guztiz ordezkagarria dela ikusi zen. Kutxa berri batek 350 mila inguru balio du, gehi eskulanaren kostua. Itxaron hilabete bat kutxarako. Baina zortea izan genuen, autoa oraindik bermepean zegoen, beraz, kutxaren ordezkapena guztiz doakoa zen. Hala ere, sorpresa ez da oso atsegina. Kaxa ordezkatu ondoren arazoak zeuden oraindik. 80 mila kilometrotara, enbrage bikoitzeko diskoa aldatu behar izan nuen. Ez zegoen bermerik eta ordaindu behar izan nuen. Arazorik gabe ere - deposituko likidoa izoztu egin zen. Ordenagailuak errore bat eman zuen eta kristalaren likidoaren hornidura blokeatu zuen. Zerbitzura bidaia baten bidez bakarrik konpondu zen. Gainera, faroletako biztanleak likido asko kontsumitzen du, 5 litroko botila osoa bete dezakezu, eguraldi txarrarekin hirian zehar bidaiatzeko egun bat nahikoa izango da. Faren garbigailua itzaliz besterik ez duzu konpondu. Haizetakoa berotu zen. Harritxo bat hegan egin zuen, pitzadura bat joan zen. Ez dut ukatzen haizetakoak askotan sufritzen duela eta kontsumigarritzat har daitekeela, baina saltzaile ofizialak 80 mila eskatu zituen ordezko bat egiteko. Garestia, ordea, kontsumigarri batentzat. Gainera, eguzkitik, ateko plastikoa urtu eta akordeoi batean kiribildu egin zen. Kasu honetan, galdera sortzen da: non dago Alemaniako kalitatea eta zergatik hartzen dute diru hori? Oso etsigarria. Erabilera denbora: 5 urte. Kostua: 1650000 errublo. Autoaren fabrikazio urtea: 2012 Motor mota: Gasolina injekzioa Motoraren zilindrada: 1798 cm³ Aldaketa-kaxa: robota Gidatze-mota: Aurrealdea Lurraren lekua: 155 mm Airbagak: gutxienez 4 Maletarraren bolumena: 565 l Inpresio orokorra: Ez du itxaropenak betetzen. Alemaniako kalitatea
Hala ere, badaude jabeak ere DSG kaxa batekin euren autoarekin guztiz pozik daudenak.
Super !!
Esperientzia: urtebete edo gehiago Kostua: 600000 errublo Nire laguntzaile fidela "Plus" 2013an erosi nuen, vv passat b6 saldu ostean. Etsita geratuko nintzela uste nuen, autoa bi klase baxuago zegoelako. Baina nire harridurarako, are gehiago gustatu gehi bat. Oso arraroa zen gidaria bolantearen atzean zegoen kokapena. "Autobus batean" bezala esertzen zara. Esekidura oso "erautsi" dago, ez da inoiz hautsi. Airbag kopuru handiarekin (10 piezarekin) eta soinu oso merezi duten 8 bozgorailurekin gustura geratu nintzen. Kotxea benetan metalezkoa da.Atea ixten duzunean, "tankearen eskotila" bat bezala sentitzen da, eta horrek segurtasunari konfiantza gehigarria ematen dio.1.6 gasolina motorra 7 dsg morteroekin parekatuta dago.Hirian 10 litroko batez besteko kontsumoa. . Asko irakurri dut dsg kutxen fidagarritasunari buruz, baina 5. urtez autoa familian egon da, eta ez dago kexarik kutxaren funtzionamenduari buruz (hasiera-hasieratik argiak zeuden). ez da atzerriko edozein auto baino garestiagoa (erotu ezean, eta funtzionarioek konpondu ez badute). Desabantailen artean motor ez oso ekonomikoa izango litzateke (azken finean, 1.80 litro 10rako gehiegi da) ondo, garbigailuen biltegi handiagoa nahiko nuke. Orokorrean, laburpen gisa, lagun leial eta fidagarria dela esan nahi dut.Familia guztiei gomendatzen diet! 1.6ko urtarrilaren 23an argitaratua — 2018:16an ivan56-ren iritzia 1977
Horrela, DSG kutxa robotikoa diseinu xelebre samarra da. Konpontzea nahiko garestia izango da autoaren jabeari. Hori kontuan izan behar da Volkswageneko erakusleihoetan eta bigarren mailako merkatuan auto bat erostean.
