Motor-zilindroen konpresioa egiaztatzea

Autoen motor modernoak oso fidagarriak dira eta esku zainduetan ehun mila kilometro baino gehiago egiteko gai dira konponketa handirik gabe. Baina lehenago edo beranduago, potentzia-unitatearen funtzionamendua akatsik gabekoa izateari uzten dio, abiaraztearekin arazoak daude, potentzia jaitsi egiten da eta erregai eta lubrifikatzaileen kontsumoa handitzen da. Berritze garaia al da? Edo agian ez da horren larria? Motorraren zilindroetako konpresioa neurtzeko garaia da. Horri esker, zure motorraren osasuna ebaluatu ahal izango duzu, hura desmuntatu gabe, eta baita litekeena den minak zehazteko ere. Eta orduan, beharbada, errebisio handirik gabe egin ahal izango da, pieza indibidualak dekarbonizatu edo ordezkatzera mugatuz.

Konpresioa deitzen dena

Konpresioa zilindroaren presio maximoa da, konpresio-ibilbidean pistoia TDCra doan mugimenduan. Bere neurketa motorra abiarazle batekin gelditzeko prozesuan egiten da.

Berehala, ohartzen gara konpresioa ez dela konpresio-mailaren batere berdina. Hauek kontzeptu guztiz desberdinak dira. Konpresio-erlazioa zilindro baten guztizko bolumenaren eta errekuntza-ganberaren bolumenaren arteko erlazioa da, hau da, Pistoiaren gainazalaren gainetik geratzen den zilindroaren zati hori PMSra iristen denean. Konpresio-erlazioari buruz gehiago irakur dezakezu.

Konpresioa presioa denez, bere balioa unitate egokietan neurtzen da. Mekanika automatikoak normalean atmosfera teknikoa (at), bar eta megapascal (MPa) bezalako unitateak erabiltzen ditu. Haien ratioa hau da:

1 at = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Zure autoaren motorraren konpresio normala zein izan behar duen jakiteko, begiratu dokumentazio teknikoan. Bere gutxi gorabeherako balio numerikoa konpresio-erlazioa 1,2 ... 1,3 faktore batez biderkatuz lor daiteke. Hau da, 10etik gorako konpresio-erlazioa duten unitateetarako, konpresioak normalean 12 ... 14 bar izan behar du (1,2 ... 1,4 MPa), eta 8 ... 9 konpresio-erlazioa duten motorretan - 10 gutxi gorabehera. ... 11 barra.

Diesel motorretan, 1,7 ... 2,0 koefizientea aplikatu behar da, eta konpresio-balioa 30 ... 35 bar bitartekoa izan daiteke unitate zaharretarako 40 ... 45 bar bitarteko modernoentzat.

Nola neurtu

Gasolinazko motorra duten autoen jabeek konpresioa neur dezakete beren kabuz. Neurketak konpresio-neurgailu izeneko gailu baten bidez egiten dira. Punta berezi batekin eta neurtutako presio-balioa erregistratzeko aukera ematen duen kontrol-balbula duen manometroa da.

Punta zurruna izan daiteke edo presio handiko mahuka malgu osagarri bat izan daiteke. Aholkuak bi motatakoak dira: hariztatuak eta clamping. Hariduna kandela baten ordez izorratu egiten da eta neurketa-prozesuan laguntzailerik gabe egiteko aukera ematen du. Neurtzerakoan goma estutu beharko da kandelaren zuloaren aurka. Bietako bat edo biak konpresio-neurgailuarekin sar daitezke. Hori kontuan hartu behar da horrelako gailu bat erostea erabakitzen baduzu.

Konpresio-neurgailu sinple bat oso prezio merkean eros daiteke. Inportatutako gailu garestiagoek edozein fabrikatzaileren edozein motortan neurtzeko aukera ematen duten egokitzaile multzo osoz hornituta daude.

Konpresografoak askoz garestiagoak dira, neurketak egiteaz gain, presio aldaketaren izaeraren arabera zilindro-pistoi taldearen (CPG) egoera gehiago aztertzeko lortutako emaitzak erregistratzeko aukera ematen baitute. Horrelako gailuak erabilera profesionalerako daude batez ere.

Horrez gain, motorren diagnostiko konplexuak egiteko gailu elektronikoak daude: motor probatzaileak deiturikoak. Konpresioa zeharka ebaluatzeko ere erabil daitezke, abiarazlearen korrontearen aldaketak erregistratuz, motorra inaktibo abiaraztean.

Azkenik, neurtzeko tresnarik gabe egin dezakezu eta gutxi gorabehera konpresioa eskuz kalkula dezakezu biradera biradera egiteko behar diren indarrak alderatuz.

Diesel unitateetan erabiltzeko, presio handiagorako diseinatutako konpresio-neurgailu bat beharko duzu, haien konpresioa gasolinazkoena baino askoz handiagoa baita. Horrelako gailuak komertzialki eskuragarri daude, baina, neurketak egiteko, distira-bujiak edo toberak desmuntatu beharko dituzu. Hau ez da beti tresna eta trebetasun bereziak behar dituen eragiketa sinplea. Seguruenik, gasolioen jabeentzat errazagoa eta merkeagoa izango da neurketak zerbitzuko espezialistei uztea.

Konpresioaren eskuzko (gutxi gorabeherako) definizioa

Gurpila kendu eta kandela guztiak kendu beharko dituzu, lehen zilindroa bakarrik utziz. Ondoren, biradera eskuz biratu behar duzu 1. zilindroko konpresio-ibilbidea amaitu arte, bere pistoia PMS-n dagoenean.

Egin gauza bera gainontzeko zilindroekin. Aldi bakoitzean, probatzen ari den zilindroaren bujia bakarrik izorratu behar da. Zenbait kasutan biraka egiteko beharrezkoak diren indarrak txikiagoak izaten badira, orduan zilindro jakin hau arazotsua da, bertan konpresioa besteetan baino txikiagoa baita.

Argi dago metodo hori oso subjektiboa dela eta ez duzula guztiz fidatu behar. Konpresio-probagailu bat erabiltzeak emaitza objektiboagoak emango ditu eta, gainera, susmagarrien zirkulua murriztuko du.

Neurketarako prestaketa

Ziurtatu bateria egoera onean dagoela eta guztiz kargatuta dagoela. Hildako bateria batek konpresioa 1 ... 2 bar murriztu dezake.

Aire-iragazkia hondatu batek ere eragin handia izan dezake neurketaren emaitzetan, beraz, egiaztatu eta ordezkatu behar izanez gero.

Motorra berotu behar da funtzionamendu modura iritsi aurretik.

Zilindroen erregai-hornidura edozein modutan itxi, adibidez, injektoreei energia kendu, erregai-ponpa itzali dagozkion fusibleak edo erreleak kenduz. Erregai-ponpa mekanikoan, deskonektatu eta konektatu erregaia sartzen den hodia.

Kendu kandela guztiak. Batzuek bakarra destorlojatzen dute, baina halako neurketa batekin emaitza okerra izango da.

Eskuzko transmisioaren palankak posizio neutroan egon behar du, transmisio automatikoa P (Aparkalekua) posizioan badago. Eskuko balazta estutu.

Zilindro bakoitzeko, komeni da neurketak egitea bai motelgailua irekita (gas pedala guztiz sakatuta) bai itxita (gas pedala ez da sakatzen). Bi kasuetan lortutako balio absolutuek, baita haien konparaketak ere, matxura zehatzago identifikatzen lagunduko dute.

Konpresometroaren aplikazioa

Torloju neurtzeko gailuaren punta 1. zilindroko bujiaren zuloan.

Motelgailu ireki batekin neurtzeko, biraderari bira eman behar zaio abiarazle batekin 3 ... 4 segundoz, gasa sakatuz. Zure gailuak estutzeko punta bat badu, ezinbestekoa da laguntzaile bat.

Begiratu eta grabatu gailuak grabatutako irakurketak.

Askatu airea konpresio-neurgailutik.

Hartu neurriak zilindro guztientzat. Nolanahi ere, irakurketak arautik desberdinak badira, hartu berriro neurketa hau akats posible bat ezabatzeko.

Motelgailua itxita neurtzen hasi baino lehen, txinparta bujiak ipini eta motorra martxan jarri berotzen uzteko, eta aldi berean bateria kargatu. Orain dena egin ezazu motelgailu ireki batekin bezala, baina gasa sakatu gabe.

Motorra berotu gabe neurtzea

Motorra abiarazteko zailtasunak badaude, komeni da konpresioa neurtzea aurrez berotu gabe. CPG piezetan higadura larria badago edo eraztunak itsatsita geratzen badira, orduan zilindroaren presioa "hotzean" neurketa batean balio normalaren erdira jaitsi daiteke. Motorra berotu ondoren, nabarmen handituko da eta araura hurbildu daiteke. Eta orduan akatsa oharkabean pasatuko da.

Emaitzen analisia

Balbula irekita hartutako neurketek kalte handiak detektatzen laguntzen dute, zilindroan aire bolumen handi bat injektatzeak akatsen ondorioz izan ditzakeen ihesak baino gehiago estaltzen baititu. Ondorioz, arauarekiko presioaren jaitsiera ez da oso handia izango. Beraz, hautsita edo pitzatu den pistoia, koke-eraztunak, erretako balbula bat kalkula ditzakezu.

Motelgailua itxita dagoenean, aire gutxi dago zilindroan eta konpresioa baxua izango da. Orduan ihes txiki batek ere presioa asko murriztuko du. Horrek pistoi-eraztunekin eta balbulekin lotutako akats sotilagoak ager ditzake, baita balbula-altxatzaileen mekanismoarekin ere.

Egiaztapen osagarri sinple batek arazoaren iturria non dagoen argitzen lagunduko du. Horretarako, aplikatu olio apur bat (10 ... 15 ml inguru) zilindro arazotsuaren hormetan, lubrifikatzaileak pistoiaren eta zilindroaren hormaren arteko gas-ihes posibleak estal ditzan. Orain zilindro honen neurketa errepikatu behar duzu.

Konpresio nabarmen handitzeak zilindroaren barruko horman higadurak edo itsatsitako pistoi-eraztunak edo marradurak direla eta isurketak adieraziko ditu.

Aldaketarik ez egoteak balbulak ez direla guztiz ixten eta lapatu edo ordezkatu behar dira.

Irakurketak kopuru txikian handitzen badira, eraztunak eta balbulak dira errua aldi berean, edo akatsen bat dago zilindro-buruko juntan.  

Neurketaren emaitzak aztertzerakoan, kontuan izan behar da zilindroen presioa motorraren berotze-mailaren, lubrifikatzailearen dentsitatearen eta beste faktore batzuen araberakoa dela, eta neurketa-tresnek askotan 2 ... 3 bar izan daitekeen errorea izaten dute. . Hori dela eta, konpresioaren balio absolutuak ez ezik, neurtutako balioen aldea ere garrantzitsuak dira zilindro desberdinetarako.

Konpresioa normalaren azpitik apur bat baldin badago, baina zilindro indibidualetan aldea % 10ekoa bada, orduan CPGaren higadura uniformea ​​dago matxura nabaririk gabe. Ondoren, unitatearen funtzionamendu anormalaren arrazoiak beste leku batzuetan bilatu behar dira: pizteko sistema, toberak eta beste osagai batzuk.

Zilindroetako batean konpresio baxuak bere funtzionamendu-matxura adierazten du, konpondu behar dena.

Hau aldameneko zilindro pare batean ikusten bada, posible da.

Ondorengo taulak gasolina-motor baten matxura zehatz bat identifikatzen lagunduko du neurketen emaitzen eta seinale osagarrien arabera.

Zenbait kasutan, lortutako emaitzak ez-logikoak dirudi, baina dena azal daiteke. Adin solidoko motorrak konpresio handia badu, ez zenuke ondorioztatu behar ordena ezin hobean dagoela eta ez dagoela kezkatu beharrik. Puntua kedar kantitate handia izan daiteke, eta horrek errekuntza-ganberaren bolumena murrizten du. Hortik presioaren igoera.

Konpresioaren murrizketa handiegia ez denean eta motorraren zerbitzu-bizitza estandarra oraindik iritsi ez denean, egiten saia zaitezke eta, ondoren, neurketak berriro hartu aste pare bat geroago. Egoera hobetzen bada, arnasa hartu dezakezu. Baina baliteke dena berdin jarraitzea edo are okerrera egitea, eta orduan prestatu behar duzu –moralki eta ekonomikoki– batzarra.