Nola egiaztatu olio-maila behar bezala
Edukia
Artikuluan:
Barne-errekuntzako motor baten funtzionamendua ezin da imajinatu lubrifikaziorik gabe. Marruskaduraren ondorioz elkarreraginean dauden piezen higadura murrizten du, korrosiotik babesten ditu eta gehiegizko beroa kentzen du. Motor-olioaren kalitateak neurri handi batean botere-unitatearen baliabidea zehazten du. Baina ez da hain garrantzitsua lubrifikazio sisteman zenbat olio dagoen. Olio goseak motorra desgaitu dezake ordu gutxitan. Baina gehiegizko lubrifikazioak ondorio negatiboak ere ekar ditzake. Olio-maila aldizka kontrolatzeak etorkizuneko arazoak garaiz antzematen eta horiek saihesten lagunduko du. Nahiz eta, oro har, egiaztapen-prozedurak zailtasunik sortu behar ez duen, komenigarria da harekin lotutako ñabardura batzuk ezagutzea ez bakarrik motorzale hasiberrientzat.
Nola behar bezala zehaztu olio-maila dipstick batekin
Lubrifikazio-sistemako olio-maila eskuz egiaztatzeko, makil bat erabiltzen da, hau da, metalezko plaka edo haga luze estu bat, helduleku nabarmena duena, normalean laranja edo gorria.
Kanpaia altxatu eta potentzia-unitatearen inguruan begiratuz, ziur nabarituko duzu. Azken aukera gisa, begiratu jabearen eskuliburuari, bertan makilaren kokapenari buruzko informazioa eta olio aldaketarekin eta maila kontrolarekin lotutako beste informazio erabilgarria aurkituko duzu.
Ez erabili beste ibilgailu bateko tirarik. Motor aldaketetarako desberdinak dira eta, beraz, irakurketa okerrak emango dituzte.
Irakurketak zuzenak izan daitezen, makinak gainazal lau eta berdinean egon behar du.
Egiaztapena motorra itzalita dagoela egin behar da. Motorrak bero egon behar du, baina ez beroa. Hori dela eta, jarri unitatea, berotu funtzionamendu-tenperaturara eta itzali. 5-7 minutu igaro ondoren, egiaztatzen has zaitezke.
Bidaia baten ondoren maila egiaztatuko baduzu, kasu honetan motorra gelditu eta 10 minutu itxaron beharko duzu. Denbora horretan, lerroetan eta unitatearen hormetan geratzen den koipea olio-putzuan isuriko da.
Atera barra eta garbitu zapi garbi batekin. Trapuaren oihalak ez du hautsik edo leuna izan behar lubrifikatzailea ez kutsatzeko. Erreparatu onar daitezkeen gutxieneko eta gehienezko mailak erakusten dituzten etiketei (koska).
Sartu manija guztiz jatorrizko lekuan eta kendu berriro. Ikusi zer maila lortzen duen olioa haga gainean. Normalean, maila gehienezko eta gutxieneko noten artean egon behar da, baina hobe da beheko nota baino % 50 ... 70 handiagoa bada.
Zalantzarik baduzu, errepikatu eragiketa.
Kontrol-gailuen maila egiaztatzea
Auto modernoetako lubrifikazio-sistemako olio kopurua kontrolatzeko, sentsore berezi bat egon ohi da.
Flotatzailearen posizioaren arabera, dagokion seinalea bistaratzen da pantailan. Beste bertsio batzuetan, sentsorea besterik gabe abiarazten da olio-maila atalase-maila jakin batetik behera jaisten denean, eta orduan abisu bat agertzen da aginte-panelean. Auto eredu askotan, horrek motorra abiaraztearen blokeoa eragiten du.
Adierazleak olio-maila baxua erakusten badu, eskuz egiaztatu beharko zenuke barra batekin ahalik eta azkarren eta neurri egokiak hartu. Kontuan izan behar da sentsoreak ere huts egin dezakeela, eta kasu horretan aginte-paneleko irakurketak okerrak izango dira. Hori dela eta, sentsore elektronikoa gidatzen ari zaren bitartean kontrol operatiborako tresna laguntzaile gisa soilik hartu behar da kontuan. Bere presentziak ez du inolaz ere ordezten aldizkako eskuzko egiaztapenen beharra.
Sentsore elektronikoak huts egiten badu, O-ringarekin batera ordezkatu behar da. Ordezkatzeko prozedurak nekez sortuko ditu zailtasunak motor hasiberrientzat ere. Gogoratu lehenik bateriaren kable negatiboa kentzea eta sentsore berri bat instalatu ondoren, itzuli bere tokira.
Olioa baxua bada
Lubrifikazio gutxiegi dagoenean, motorrak olio-gose baldintzetan funtzionatuko du. Marruskadura lehorra dela eta, piezak abiadura azkarrean higatuko dira. Ezer egiten ez bada, edozein motor hondatu daiteke oso azkar.
Sistemako olio-kopurua pixkanaka txikiagotu daiteke motorra funtzionatzean hondakin naturalak direla eta. Tren motor gehienentzat, olio-kontsumo arrunta ez da 300 ml baino gehiago mila kilometroko. Motor mota batzuetarako - atmosferakoak, turbokargatuak edo behartuak - zifra hau handiagoa izan daiteke. Diesel motorrek normalean litro bat olio kontsumitzen dute mila kilometroko. Lubrikatzaileen gehiegizko kontsumorik ez badago, orduan ez dago kezkatzeko arrazoi berezirik, bere maila erregularki kontrolatu eta garaiz bete besterik ez duzu behar.
Bestela, ziurrenik hondatutako zigiluen eta zigiluen bidez isurketak edo olio-lerroetan galerak egongo dira. Kausa zuk zeuk aurkitu eta ezabatu ezin baduzu, gehitu olioa araura eta joan auto-zerbitzu batera.
Nola kargatu
Jatorriz betetako mota bereko olioa bakarrik gehi dezakezu (mineral, sintetikoa edo erdi-sintetikoa). Eta are hobe marka bereko eta fabrikatzaile bereko produktua bada. Ezinezkoa bada betetako olio mota jakitea, hobe da guztiz ordezkatzea. Esku artean dagoena gehitzea, lubrifikatzaile mota desberdinak nahasteko arriskuarekin, beste aterabiderik ez dagoen salbuespen kasuetan bakarrik da posible. Gogoratu olio mota eta marka ezberdinetan dauden gehigarriak agian ez direla bata bestearekin bateragarriak. Eta orduan lubrifikatzailearen ordezkapen osoa saihestezina izango da. Etorkizunean arazo hau sortu ez dadin, berehala erosi zati bat ez ezik, marka bereko ordezko ontzi bat ere.
Lubrikatzailearen kalifikazioa eta biskositatea gomendatutakoa ibilgailuaren zerbitzu-dokumentazioan aurki daiteke. Sarritan datu hauek olioa betetzeko tapoian edo ondoan ere adierazten dira. Txapela "Oil Fill", "Motor-olioa" edo antzeko zerbait jarri ohi da.
Motor baterako olioa nola aukeratu irakur dezakezu.
Apurka-apurka, 100 ... 200 mililitro gehitu behar dira, tapoia askatuz eta olioa betetzeko lepoan inbutu bat sartuz. Gehitu bakoitzaren ondoren, egiaztatu maila goian azaldutako arauen arabera.
Prozeduraren amaieran, garbitu lepoa trapu garbi batekin eta estutu tapoia.
Maila gehienezko notatik gorakoa bada
Auto-gidari asko sinetsita daude ez dela ezer txarrik gertatuko lubrifikazio-sistema zehaztutako gehienezkoa baino gehiago betetzen bada. Baina oker daude. Erabat okerra da "ezin duzu porridge gurinarekin hondatu" esaera autoen motorra transferitzea.
Lubrikatzaile gehiegizko txiki batek (200 ml-ren barruan) ez du kalte handirik eragingo. Dena den, gogoratu behar da gainezkatzeak presioa handitzea dakarrela lubrifikazio-sisteman, eta horrek gomazko eta plastikozko zigiluak, zigiluak eta juntak kalte ditzakeela. Horiek eragindako kalteak olio-ihesak eragingo ditu. Fenomeno hau gehienetan neguan gertatzen da motorraren hotz abiaraztean, olio hotzak biskositate handiagoa duenean, eta horrek esan nahi du sistemaren presioa ohikoa baino nabarmen handiagoa dela.
Gainera, gehiegizko lubrifikazioak olio-ponparen funtzionamendua nabarmen oztopatuko du. Eta huts egiten badu, bere ordezkatzea asko kostatuko zaizu.
Gehiegizko bolumena litro erdi ingurukoa edo handiagoa bada, baliteke olioa sarrerako eta ihes-kolektoreetan sartzea. Ondorioz, turbinaren, bihurgailu katalitikoen eta beste pieza batzuen buxadura eta porrota izango dira. Eta orduan konponketa garestiak bermatuta dituzu.
Zenbait kasutan, motorra piztea eta guztiz suntsitzea ere posible da. Hori gertatzen da maila eskuz egiaztatzeko barrarik ez duten auto moderno batzuekin eta, beraz, sisteman behar baino askoz lubrifikatzaile gehiago sartzeko arriskua dago.
Gainezkatzea normalean koipe zaharra guztiz xukatzen ez denean gertatzen da. Hori dela eta, izan pazientzia erabilitako olioa husterakoan, eta ordezkapena zerbitzugune batean egiten bada, hondakinen hutsean ponpatzea eskatu.
Nola kendu gehiegizkoak
Gehiegizko koipea atera daiteke diametro eta luzera egokiko hodi bat duen xiringa batekin edo olio-iragazkitik xukatu (200 ml inguru ditu olio). Batzuek gomendatzen dute iragazkia gainerako olioarekin ordezkatzea. Metodo hau nahiko egokia da olio-iragazkiaren baliabidea dagoeneko agortuta badago edo hortik gertu badago. Zertxobait zailagoa da soberakina karteraren behealdean dagoen hustubide-zulotik isurtzea; horretarako, ikuskapen-zulo bat, pasabidea edo igogailua beharko dira.
Zati txikietan xukatu eta lortutako maila egiaztatu behar duzu aldi bakoitzean.
Zer esan nahi du olio maila igotzeak?
Maila altuak gainezkatzearen ondorioa ez ezik. Olio kantitatea nabarmen handitu dela nabaritzen baduzu, kezkatzeko arrazoi larria duzu.
Gehiegizko olioa kendu baduzu, baina pixka bat igaro ondoren maila berriro igotzen bada, baliteke erregaia lubrifikazio sistemara sartzea. Olioak gasolina edo gasolioaren usaina izan dezake. Diluitutako olioak bere propietateak galtzen ditu eta erabilezin bihurtzen da. Ordezko sinple batek ez du lagunduko kasu honetan. Egiaztatu erregai-ponparen diafragma, hondatuta egon daiteke. Hala ez bada, orduan premiazkoa joan behar duzu auto-zerbitzu batera eta arrazoia aurkitu.
Horrez gain, lubrifikazio-sisteman sar daiteke. Hozte-sistemaren hedapen-tangako koipe-guneak barra-barran eta olioa betetzeko tapoian krema garratza-itxurako emultsioa agertzean adieraziko da. Baliteke zilindro-blokean edo buruan pitzadura bat gertatu izana eta lan-fluidoak nahasten ari direla. Kasu honetan, gainera, alferrikakoa da olioa aldatzea matxura kendu gabe. Eta hori urgentziaz egin behar da.
Zenbat aldiz egiaztatu beharko zenuke eskuz olio-maila?
Ikuskapen-maiztasunari buruzko gomendioak alda daitezke auto-fabrikatzaileen artean. Baina, oro har, olio-maila mila kilometroz behin egiaztatu behar da, baina gutxienez hilean bitan. Maiztasun hori errespetatu behar da, nahiz eta makina erabili ez izan, beti baitago olio-ihesak edo lubrifikazio-sisteman edo erregai-sisteman sartzeko aukera.
Makina zaharra bada, egiaztatu olio-maila eta haren kalitatea maizago.
Zenbait kasutan, ezohiko egiaztapenak beharrezkoak dira:
- bidaia luzea bada aurretik;
- erregaiaren kontsumoa handitu bada;
- hozte-maila jaitsi bada;
- errepidean aparkatu ondoren olio arrastoak badaude;
- ontziko ordenagailuak olioaren presioaren jaitsiera adierazten badu;
- ihes-gasek ezohiko kolorea edo usaina badute.
Ikus ere
