Ibilgailuen diferentziala. Funtzionamenduaren barietateak eta ezaugarriak
Edukia
doan (blokeatu gabe);
eskuz gainditzearekin;
blokeo automatikoarekin.
Diferentziala iturri batetik bi kontsumitzailetara momentua transmititzen duen mekanismoa da. Bere ezaugarri nagusia potentzia birbanatzeko eta kontsumitzaileen biraketa-abiadura angeluar desberdinak eskaintzeko gaitasuna da. Errepideko ibilgailu bati dagokionez, horrek esan nahi du gurpilek potentzia ezberdina jaso dezaketela eta diferentzialaren bidez abiadura ezberdinetan biratu daitezkeela.
Diferentziala automobilaren transmisioaren elementu garrantzitsu bat da. Saia gaitezen zergatik asmatzen.
Zergatik ezin duzu diferentziala gabe egin
Zorrotz esanda, diferentzialik gabe egin dezakezu. Baina kotxea akatsik gabeko bide batetik mugitzen den bitartean, inora biratu gabe, eta bere pneumatikoak berdinak eta uniformeki puztuta dauden bitartean. Beste era batera esanda, gurpil guztiek distantzia bera egiten badute eta abiadura berean biratzen badute.
Baina autoa bira batean sartzen denean, gurpilek beste distantzia bat egin behar dute. Jakina, kanpoko kurba barruko kurba baino luzeagoa da, beraz, bertan dauden gurpilek barruko kurbako gurpilek baino azkarrago biratu behar dute. Ardatza ez dagoenean eta gurpilak bata bestearen menpe ez daudenean, orduan ez dago arazorik.
Beste gauza bat da puntako zubia. Kontrol normala izateko, biraketa bi gurpiletara transmititzen da. Beren lotura zurrunarekin, abiadura angeluar bera izango lukete eta bira batean distantzia bera egiteko joera izango lukete. Biratzea zaila izango litzateke eta irristatzea, pneumatikoen higadura areagotzea eta gehiegizko tentsioa eragingo luke. Motorraren potentziaren zati bat irrist egingo litzateke, hau da, erregaia alferrik galduko litzateke. Antzeko zerbait gertatzen da, nahiz eta ez bezain agerikoa, beste egoera batzuetan gertatzen da: errepide malkarretan gidatzen denean, gurpilen karga irregularrak, pneumatikoen presio irregularrak, pneumatikoen higadura maila desberdinak.
Hemen da erreskatea. Bi ardatzetako ardatzei biraketa transmititzen die, baina gurpilen biraketa-abiadura angeluarren erlazioa arbitrarioa izan daiteke eta egoera zehatzaren arabera azkar alda daiteke gidariaren esku-hartzerik gabe.
Diferentzial motak
Diferentzialak simetrikoak eta asimetrikoak dira. Gailu simetrikoek momentu bera transmititzen dute bi ardatzetara, gailu asimetrikoak erabiltzean, transmititutako momentuak desberdinak dira.
Funtzionalki, diferentzialak gurpilen eta ardatzen arteko diferentzial gisa erabil daitezke. Interwheel-ek momentua transmititzen die ardatz bateko gurpilei. Aurreko gurpileko trakzioko auto batean, aldaketa-kaxan dago, atzeko gurpileko trakzioko auto batean, atzeko ardatzeko karkasan.
Gurpileko trakzio osoa duen auto batean, mekanismoak bi ardatzen karteretan kokatzen dira. Gurpilen trakzio osoa iraunkorra bada, erdiko diferentzial bat ere muntatzen da transferentzia-kaxan. Aldagailutik bi ardatzetara bidaltzen du biraketa.
Ardatz-diferentziala beti simetrikoa da, baina ardatz-diferentziala asimetrikoa izan ohi da, aurreko eta atzeko ardatzen arteko momentu-portzentaje tipikoa 40/60koa da, desberdina izan daitekeen arren.
Blokeatzeko aukerak eta metodoak diferentzialen beste sailkapen bat zehazten du:
Blokeatzea osoa edo partziala izan daiteke.
Diferentzialak nola funtzionatzen duen eta zergatik blokeatu
Izan ere, diferentziala planetario motako mekanismoa da. Ardatz-ardatz-diferentzial simetriko sinpleenean, lau engranaje alak daude: bi erdi-axial (1) gehi bi satelite (4). Zirkuitua satelite batekin funtzionatzen du, baina bigarrena gehitzen da gailua indartsuagoa izan dadin. Kamioietan eta SUVetan, bi satelite pare instalatzen dira.
Kopa (gorputza) (5) sateliteen eramaile gisa jokatzen du. Gidatutako engranaje handi bat (2) zurrun finkatzen da bertan. Engranaje-kutxatik momentua jasotzen du azken engranajearen bidez (3).
Errepide zuzen batean, gurpilek, eta, beraz, haien gurpilek, abiadura angelu berean biratzen dute. Sateliteek gurpilen ardatzen inguruan biratzen dute, baina ez dute beren ardatzen inguruan biratzen. Horrela, alboko engranajeak biratzen dituzte, abiadura angeluar bera emanez.
Izkina batean, barne-arkuan (txikiagoan) dagoen gurpil batek errodadura-erresistentzia handiagoa du eta, beraz, moteldu egiten du. Dagokion alboko engranajea ere mantsoago biratzen hasten denez, sateliteak biratzen ditu. Beren ardatzaren inguruan biratzeak kanpoko gurpilaren ardatzaren engranajeen bira handitzea dakar.
Antzeko egoera gerta daiteke pneumatikoek errepidean behar adinako atxikimendurik ez duten kasuetan. Adibidez, gurpilak izotza jotzen du eta irrist egiten hasten da. Diferentzial aske arrunt batek biraketa transferituko du erresistentzia gutxiago dagoen tokira. Ondorioz, irrist egiten duen gurpila are azkarrago biratuko da, eta kontrako gurpila ia geldituko da. Ondorioz, autoak ezingo du mugitzen jarraitu. Gainera, irudia ez da funtsean aldatuko gurpil guztietarako trakzioarekin, erdiko diferentzialak potentzia guztia erresistentzia gutxiago aurkitzen duen tokira ere transferituko baitu, hau da, gurpil irristakorra duen ardatzera. Ondorioz, lau gurpileko kotxe bat ere trabatu egin daiteke gurpil bakarra irrist egiten bada.
Fenomeno honek edozein autoren pateentzia larriki kaltetzen du eta guztiz onartezina da errepidez kanpoko ibilgailuentzat. Egoera konpondu dezakezu diferentziala blokeatuz.
Sarraila motak
Behartutako blokeo osoa
Eskuzko blokeo osoa lor dezakezu sateliteak blokeatuz, beren ardatzaren inguruan bira egiteko gaitasuna kentzeko. Beste modu bat da diferentzial-kopa ardatzaren ardatzarekin lotura zurrunean sartzea. Bi gurpilek abiadura angelu berdinean bira egingo dute.
Modu hau gaitzeko, aginte-paneleko botoi bat sakatu besterik ez duzu behar. Eraikuntza-unitatea mekanikoa, hidraulikoa, pneumatika edo elektrikoa izan daiteke. Eskema hau egokia da gurpilen eta erdiko diferentzialetarako. Autoa geldirik dagoenean aktibatu dezakezu, eta abiadura baxuan bakarrik erabili behar duzu lur malkartsuetan gidatzen duzunean. Errepide arrunt batean utzita, sarraila itzali egin behar da, bestela manipulazioa nabarmen okertuko da. Modu hau gehiegi erabiltzeak ardatzaren ardatzean edo erlazionatutako piezak kaltetu ditzake.
Interes handiagoa dute diferentzial autoblokeatzaileak. Ez dute gidariaren esku-hartzerik behar eta automatikoki funtzionatzen dute beharra dagoenean. Horrelako gailuetan blokeoa osatu gabe dagoenez, ardatzen ardatzetan kaltetzeko probabilitatea txikia da.
Disko (marruskadura) blokeoa
Hau autoblokeatzeko diferentzial baten bertsiorik errazena da. Mekanismoa marruskadura-disko multzo batekin osatzen da. Elkarren artean ondo moldatzen dira eta baten bidez zurrun finkatzen dira ardatzetako batean eta katiluan.
Egitura osoa biratzen da osotasunean, gurpilen biraketa-abiadura desberdina izan arte. Ondoren, diskoen artean marruskadura agertzen da, eta horrek abiadura-diferentziaren hazkundea mugatzen du.
Akoplamendu likatsua
Akoplamendu likatsu batek (akoplamendu likatsuak) funtzionamendu-printzipio antzekoa du. Hemen bakarrik zulaketak dituzten diskoak kutxa itxi batean jartzen dira, eta espazio libre guztia silikonazko likidoz beteta dago. Bere ezaugarri bereizgarria nahastean zehar biskositatearen aldaketa da. Diskoek abiadura ezberdinetan biraka egiten duten heinean, likidoa asaldatzen da, eta zenbat eta asaldura biziagoa izan, orduan eta likatsuagoa bihurtzen da likidoa, ia egoera solidora iritsiz. Errotazio-abiadura berdintzen denean, fluidoaren biskositatea azkar jaisten da eta diferentziala desblokeatzen da.
Akoplamendu likatsuak nahiko dimentsio handiak ditu, beraz, maizago erabiltzen da zentro-diferentzialaren gehigarri gisa, eta batzuetan horren ordez, kasu honetan sasi-diferentzial gisa jokatzen du.
Akoplamendu likatsuak erabilera nabarmen mugatzen duten desabantaila ugari ditu. Hauek dira inertzia, beroketa nabarmena eta ABSarekin bateragarritasun eskasa.
Thorsen
Izena Torque Sensing-etik dator, hau da, “momentua hautematea”. Autoblokeatzeko diferentzial eraginkorrenetako bat da. Mekanismoak harra engranaje bat erabiltzen du. Diseinuak marruskadura-elementuak ere baditu, irristatzea gertatzen denean momentua transmititzen dutenak.
Hiru mekanismo mota daude. Errepideko trakzio arruntean, T-1 eta T-2 barietateek motako diferentzial simetriko gisa funtzionatzen dute.
Gurpiletako batek trakzioa galtzen duenean, T-1-ek momentua birbanatzeko gai da 2,5 eta 1 eta 6 eta 1 arteko erlazioan eta are gehiago. Hau da, helduleku onena duen gurpilak irrist egiten duen gurpilak baino pare gehiago jasoko du, zehaztutako proportzioan. T-2 barietatean, zifra hau txikiagoa da - 1,2tik 1etik 3ra, baina erreakzio, bibrazio eta zarata gutxiago dago.
Torsen T-3 jatorriz diferentzial asimetriko gisa garatu zen, % 20 ... 30eko blokeo-tasa batekin.
QUAIFE
Quife diferentzialak gailu hau garatu zuen ingeniari ingelesak du izena. Diseinuaren arabera, harra motakoa da, Thorsen bezala. Satelite kopuruan eta haien kokapenagatik desberdina da. Quaife oso ezaguna da autoen tuning zaleen artean.
