Nissan Tiida probatzea
Zaila da sinestea mundu modernoan Gogoliar metodoak egon daitezkeela auto berriak garatzeko orduan. Nissan-en, esate baterako, Baltazar Baltazarych-en handikeria Ivan Pavlovich-en zorroztasunari lotzen zitzaion, hau da, Pulsar hatchbackaren gorputza Sentra berunaren xasisari. Eta egina dago ...
Gogol-en metodoak mundu modernoan egon daitezkeela sinestea zaila da auto berriak garatzeko orduan. Nissanek, esaterako, Baltazar Baltazarych-en harrotasuna jarri zion Ivan Pavlovichen gorpuzkerari, hau da, Pulsar hatchbackaren karrozeria Sentra sedanaren txasisari. Eta amaitu duzu - segmentu berri baterako bidea irekita dago.
Izen ezaguna duen Nissan hatchback berriak ez du zerikusi handirik aurrekoarekin. Tiida, gaur egun, desberdina da zentzu guztietan eta merkatuan beste posizio bat du. Aurretik, atzerriko aurrekontu autoekin lehiatu beharrean zegoen, baina orain benetako golf klaserik onena dugu aurrean. Tamaina, prezioa, ekipamendua - dena egokitzen da.
Neurriei dagokienez, Tiidak bere arerioak ere gainditzen ditu, eta horietan Nissanek Ford Focus, Kia cee'd eta Mazda3 grabatu zituen. Lehiaketarekin alderatuta, Tiidak dauka gurpilik handiena eta atzeko ilaran leku asko. Eta elementu berriaren prezioa jada ez da hain apala: hatchbackaren oinarrizko bertsiorako 10 $ -tik eskatzen dute eta goi mailakoak 928 $ -ko kostua izango du.
Qashqai eta X-Trail-en nortasun korporatiboaren espirituan irtenbideak V-formako erradiadorearen parrilla, LED optika konplexua, kromo berean deskribatutako laino-argietarako nitxoak - gure Tiida Pulsar-en desberdina da ateen heldulekuen formagatik, bat ez izateagatik. gomazko irristagailua aurrealdeko bufondoan. Errusiako modeloak beste ispilu eta hagun batzuk ere baditu. Eta, noski, lurrazaletasun gehiago.
Lurraren sakean dago Tiidaren sekretu nagusia, hain zuzen ere ez baita Pulsar bat. Diotenez, Japoniako ingeniariek ezin izan zuten auto bat egitea Errusiako errepideetarako adina plataforma global berri batean. Edo agian errentagarriagoa izan da Izhevsken muntatutako ereduak bateratzea. Teknikoki, Tiida Sentra berlina bera da. Nissanek zuzenean dio Tiida bi modeloren konbinazioa dela: goiko aldea Pulsarrekoa da, behekoa Sentrakoa.
Japoniarrek ez zuten Sentra hatchback-a egin modelo berriarekin ikusle gazteagoari interesatzeko, sedanaren diseinuarekin eta irudiarekin konforme ez zegoena. Sentra erosle tipikoa 35-55 urteko gizona da, ez da nahitaez hiriko biztanlea. Eta Tiidak hiriko biztanleak besterik ez ditu erakarriko.
Hatchbacka gasolina motor bat duten bezeroei eskainiko zaie - 1,6 litroko aspirazio naturaleko motorra, 117 zaldi ekoizten dituena. Unitatea aurreko belaunaldi Juke eta Qashqai-n erabili zen. Motor honekin ez dira transmisio berriak konbinatzen. Uneko C segmentuko bost abiadurako eskuzko engranaje kaxa, are gehiago, ez da hain ohikoa sei bandako engranaje kutxak baino. Tiida-n, ordea, transmisio horren instalazioa justifikatuta dago - engranajeak motzagoak izanez gero, litekeena da autoa ez zela hain sutsuki joango.
Tiida motela oraindik ezin da deitu. Hirian, erreserba nahikoa baino gehiago da, berritasunak maniobra zorrotzak ere arazorik gabe lortzen ditu. Baina bidean, Tiidak itxaropenak gainditzen ditu. Hatchbacka modu egokian eta aurreikus daitekeenean bizkortzen da, nahiz eta abiadurako velocometroak orduko 100 kilometroak izan. Tiida serpentinak pasatzen hasten da. Noski, muinoan gora egingo duzu, baina autoak muinoan gora egiten du batez ere bigarren martxan. Etengabe igo eta jaitsi behar duzu, eta abiadura ez galtzeko, motorra ia takometroaren zona gorrira biratu behar duzu, erosotasun akustikoa sakrifikatuz.
Tiidak gorputz aerodinamiko ona du, zorua eta gurpilen arkuak ondo isolatuta daude, beraz ez dago zarata berezirik kabinan abiadura handian. Motorraren konpartimentuaren barneko soinuak, aitzitik, erraz egiten dute bidea, eta belarriak nekatzen dira, hain zuzen, gidatze estutu eta geldoaren ondorioz.
Bitxia bada ere, erosoagoa izan zen CVT batekin hatchback batean maldan gora gidatzea. Transmisio hau ondo afinatuta dago, eta engranaje birtualak ia akatsik gabe hautatzen ditu. Gainera, gidatzeko estiloa edozein dela ere. Probako unitatean zehar, CVT trebetasunez egokitu zen gidari lasai eta gidari zalearengana, serpentinaren barrutiak eskuz hautatzeko beharra ezabatuz.
Tiida CVT-a ere harritu egin zen abiadura handiko transmisio mota honetan ohikoa den ulurik ez izateak. Gainera, CVT duen Nissan Tiida mekanika duen auto bera baino ekonomikoagoa da. Fabrikatzaileak adierazitako aldea 0,1 litrokoa da CVTren alde. Praktikan, noski, bi bertsioen kontsumoak ofiziala gainditzen du, baina urritasunak bere horretan dirau.
Tiida eta Sentra teknikoki berdinak diren arren, tamaina aldeak oraindik ere errepideko portaerari eragiten dio. Tiida 238 mm motzagoa da eta atzeko ardatzari tentsio handia eragiten dion maleta konpartimentu handirik ez du. Kudeaketan, hatchbacka apur bat dirudi, baina konfiantzago dago. Autoaren karrozeria lurzoruaren azpian eta C zutabeen gainean panelekin bereziki indartu da erosotasunari uko egin gabe manipulazio egokia emateko. Ondorioz, Tiidak ez die arimarik astintzen errepide txarretako bidaiariei, eta, aldi berean, azkar egin dezake bira zorrotzak, ibilbide jakin bat jarraituz esanez. Teorian, gorputz altu batetik izkinetan erroilu desatseginak espero litezke, baina ez dago bat ere. Pena bakarra da auto honek nahikoa zirrara ez izatea. Badaki txandaka bizkor igarotzen, baina ez du plazera sentitzen: Tiidak ez du bolantean behar bezalako iritzirik.
Sentra-k oinordetutako apaindegia. Itxuraz, dena berdina da, baina konfigurazioa zertxobait desberdina da. Adibidez, Tiidaren oinarriak ez du aire giroturik eskaintzen. Kabinako freskotasuna gehigarri bat ordaindu beharko duzu, nahiz eta Sentra-k aire girotuko sistema duen bertsiorik sinpleenean ere. Egoera berbera da eserleku berotuekin. Tiidaren erosleek, zalantzarik gabe, ez dute segurtasunean aurreztu beharko: Izhevsk hatchback bertsio guztiek ABS eta ESP sistemak dituzte, aurreko airbagak eta Isofix euskarriak.
Erdi mailako mozketa mailetan, Nissan Tiida Sentra baino zertxobait merkeagoa da. Eta Tekna-ren bertsiorik garestienean atzera begirako kamera, audio sistema, nabigazioa, euri eta argi sentsoreak dituena, errentagarriagoa da hatchback bat eskatzea. Goiko berokia garestiagoa da larruzko mozketak eta xenon optikoak dituelako. Nolanahi ere, merkatuak dagoeneko erakutsi du Izhevsk Nissan autoak merkea direla krisi garaian ere. Bost mila bezero baino gehiagok eskatu dute Sentra azken hilabeteetan.
