Australian espero diren hidrogenozko auto onenetariko bost
Hidrogenozko autoek ez dute isuri kaltegarririk, ura bakarrik ateratzen da ihes-hoditik.
Nire etxetik kanpo oraindik kotxe hegan egiten duten arrastorik ez egotea, XXI. mendean hamarkada pare bat, izugarri etsigarria da, baina gutxienez automobilgintzako jenioak norabide orokor horretan doaz erregai berdinarekin ibiltzen diren autoak diseinatuz. suziriak bezala. ontziak: hidrogenoa. (Eta, Itzuli Etorkizunera II estiloa gehiago, beren zentral elektriko propioak dituzten autoak eraginkortasunez eraikitzea, Mr Fusion DeLorean batean bezala)
Hidrogenoa Samuel L. Jackson bezalakoa da; badirudi nonahi eta denetan dagoela, edonondik bueltatzen zaren. Ugaritasun hori ezin hobea da gaur egun planetari onura handirik ematen ez dioten erregai fosilentzako erregai alternatibo gisa.
1966an, General Motors-eko Chevrolet Electrovan hidrogeno bidezko bidaiarien munduko lehen autoa bihurtu zen. Furgoneta handi honek 112 km/h-ko abiadura eta 200 km-ko autonomia dezente izateko gai zen oraindik.
Harrezkero, ezin konta ahala prototipo eta erakusle eraiki dira, eta gutxi batzuk atera dira errepidera kopuru mugatuan, besteak beste, Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), General Motors HydroGen4 eta Hyundai ix35.
2020. urtearen amaieran, merkaturatu zirenetik 27,500 FCEV baino ez ziren saldu –gehienak Hego Korean eta AEBetan– eta kopuru baxu hori hidrogenoa hornitzeko azpiegitura globalaren faltari zor zaio.
Hala ere, horrek ez du eragotzi auto-enpresa batzuek hidrogenoa dakarten ibilgailuak ikertzen eta garatzen jarraitzea, zeinak barneko zentral elektriko bat erabiltzen baitute hidrogenoa elektrizitate bihurtzeko, eta, ondoren, motor elektrikoak elikatzeko. Australiak dagoeneko baditu modelo batzuk alokairuan eskuragarri, baina oraindik ez publiko orokorrarentzat - pixka bat gehiago gehiago - eta laster datozen modelo gehiago (eta "laster" esan nahi dugu "datozen urteetan"). ").
Bi abantaila nagusi dira, noski, hidrogenozko autoek isurketarik gabekoa izatea, ura bakarrik irteten baita isurbidetik, eta minututan erregaia hornitzeko aukera izateak ibilgailu elektrikoak (edozein lekutan) kargatzeko behar den denbora murrizketa nabarmena da. 30 minututik 24 ordura).
Hyundai Nexo
Prezioa: TB
Gaur egun Australian alokatzeko bakarrik dago eskuragarri - ACT gobernuak dagoeneko 20 ibilgailu erosi ditu flota gisa - Hyundai Nexo Australiako errepideetan gidatzeko dagoen lehen FCEV da, nahiz eta ez dagoen leku askorik egin dezakezun. bete ezazu (ACT-en hidrogeno-horniketa-geltoki bat dago, baita Hyundai-ren egoitzan geltoki bat ere).
Ez dago txikizkako preziorik, oraindik ez baitago salmenta pribaturako eskuragarri, baina Korean, non 2018az geroztik eskuragarri dagoen, AU$ 84,000ren baliokidean saltzen da.
Barneko hidrogeno gasaren biltegiak 156.5 litro ditu, eta 660 km baino gehiagoko autonomia eskaintzen du.
Toyota Mirai
kostua: 63,000 $ hiru urteko alokairurako
Hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuei dagokienez, bi modelo baino ez daude Australiako monetan nagusitasuna lortzeko lehian: Nexo eta bigarren belaunaldiko Toyota Mirai, horietatik 20 Victoriako Gobernuari alokatu dizkioten proben barruan.
Mirai elikatzeko, Toyotak Melbourneko mendebaldeko Alton-en kokatutako hidrogeno zentro bat eraiki du, eta Australian zehar hidrogeno-estazio gehiago eraikitzeko asmoa du (Mirairen hiru urteko alokairuak hornitzeko kostuak ere barne hartzen ditu).
Hyundai bezala, Toyotak azpiegiturak bere garaian lortuko duen puntura iristea espero du eta bere hidrogenozko autoak Australian saldu ahal izango ditu, eta Mirai-k zehaztapen ikusgarriak izango ditu (134 kW/300 Nm potentzia, 141 litro hidrogeno biltegiratzea eta erreklamatu du). sorta). tartea 650 km).
H2X Varrego
kostua: 189,000 $-tik aurrera gehi bidaia-gastuak
Jatorrizko harrotasun batzuk hidrogenoz elikatzen den Warrego ute berrirako gorde beharko lirateke, FCEV australiar hidrogenoarekin H2X Global abiaraztetik datorrena.
Garestiak diren arren (189,000 $ Warrego 66rako, 235,000 $ Warrego 90rako eta 250,000 $ Warrego XR 90erako, guztiak gehi bidaia-gastuak), arrakastatsua dirudi: eskaera globalak 250 gainditu ditu, eta salmentak 62.5 milioi inguru egin ditu. dolarrak.
Uteak zenbat hidrogeno daraman kontuan hartuta, bi aukera daude: 6.2 km-ko autonomia eskaintzen duen 500 kg-ko tanke bat, edo 9.3 kg-ko depositu handiagoa, 750 km-ko autonomia eskaintzen duena.
Bidalketak 2022ko apirilean hasiko dira.
Ineos Grenader
kostua: TBC
Ineos Automotive britainiarrak Hyundairekin akordio bat sinatu zuen 2020an hidrogeno-erregai-pilen teknologia elkarrekin garatzeko -hidrogenoaren teknologian inbertsioa 3.13 mila milioi dolar ikaragarria lortu du-, beraz, ez da harritzekoa hidrogenoaren bertsio batekin esperimentatzen hastea. bere Grenadier 4×4 SUV-a 2022 amaierarako.
Land Rover defensor
kostua: TBC
Jaguar Land Rover-ek hidrogeno-kohete bati buruz ere hitz egin du, eta bere Land Rover Defender ikonikoaren hidrogeno bidezko FCEV bertsioa garatzeko asmoak iragarri ditu.
Eta 2036a da konpainiak zero ihes-isuriak lortzea helburu duen urtea, hidrogeno Defender proiektua Zeus izeneko ingeniaritza proiektuaren baitan garatuz.
Oraindik proban dago, beraz, ez espero 2023 baino lehen ikustea.
