Balazta-mekanismoa funtzionatzen duena. Nola antolatuta dagoen eta nola funtzionatzen duen

Dagoeneko idatzi dugu orokorrean, zer arazo sor daitezkeen eta balaztak izan daitezkeen arazoak nola identifikatu. Orain hitz egin dezagun apur bat gehiago sistemaren elementu garrantzitsu bati buruz, eragilea eta bere funtsezko zatiari buruz: lan-zilindroa.

Balaztak, oro har, eta esklabo-zilindroak balazta inplementazioan duen eginkizunari buruz

Ia edozein ibilgailutan, balazta exekutiboaren mekanismoa hidraulikoki aktibatzen da. Forma sinplifikatuan, balaztatze-prozesua honakoa da.

Oinak balazta-pedala sakatzen du (3). Pedalari lotuta dagoen bultzagailuak (4) balazta-zilindro nagusia (GTZ) eragiten du (6). Bere pistoia luzatzen da eta balazta-likidoa sistema hidraulikoaren ildoetara (9, 10) bultzatzen du. Likidoa batere konprimitzen ez denez, presioa berehala transferitzen da gurpileko (laneko) zilindroetara (2, 8), eta haien pistoiak mugitzen hasten dira.

Eragingailuaren gainean zuzenean eragiten duen lan-zilindroa da, bere pistoiarekin. Ondorioz, pastillak (1, 7) diskoaren edo danborraren kontra estutzen dira, eta gurpilak balaztatzea eragiten du.

Pedala askatzeak sisteman presioa jaitsi egiten du, pistoiak zilindroetara mugitzen dira eta pastillak diskotik (danbor) urruntzen dira itzulerako malgukien ondorioz.

Pedalea sakatzean behar den indarra nabarmen murriztea eta sistemaren eraginkortasuna hobetzea, oro har, hutsaren bultzatzailea erabiltzea ahalbidetzen du. Askotan GTZ-rekin modulu bakarra da. Hala ere, eragingailu hidrauliko batzuek baliteke anplifikadorerik ez izatea.

Sistema hidraulikoak eraginkortasun handia, balazta erantzun azkarra eskaintzen du eta, aldi berean, diseinu sinple eta erosoa du.

Merkantzien garraioan, hidraulikoaren ordez sistema pneumatiko edo konbinatua erabiltzen da sarri, bere funtzionamenduaren oinarrizko printzipioak berdinak diren arren.

Eraikuntza hidraulikoaren eskemen aldaerak

Bidaiarien autoetan, balazta-sistema bata bestearengandik independentean funtzionatzen duten bi zirkuitu hidraulikotan banatu ohi da. Gehienetan, bi sekzioko GTZ erabiltzen da; izan ere, modulu bakarrean konbinatutako bi zilindro bereizi dira eta bultzatzaile komun bat dute. Badaude ere makina-modeloak, non bi GTZ bakar instalatzen diren pedal-unitate komun batekin.

Diagonala eskema optimotzat hartzen da. Bertan, zirkuituetako bat ezkerreko aurreko eta eskuineko atzeko gurpilak balaztatzeaz arduratzen da, eta bigarrenak beste bi gurpilekin lan egiten du, diagonalean. Balazten funtzionamendu-eskema hori da gehienetan bidaiarien autoetan aurki daitekeena. Batzuetan, atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan, sistema-eraikuntza desberdina erabiltzen da: zirkuitu bat atzeko gurpiletarako, bigarrena aurreko gurpiletarako. Gainera, posible da lau gurpilak zirkuitu nagusian sartzea eta bereizita aurreko bi gurpilak babeskopian.

Badira sistemak non gurpil bakoitzak bi edo hiru zilindro lan egiten dituen.

Nolanahi ere, independentean funtzionatzen duten bi zirkuitu hidrauliko egoteak balazten hutsegite-segurtasuna areagotzen du eta gidatzea seguruagoa egiten du, izan ere, zirkuituetako batek huts egiten badu (adibidez, balazta-likidoaren ihesaren ondorioz), bigarrenak eragingo du. autoa gelditzea posible da. Hala ere, balazta-eraginkortasuna zertxobait murrizten da kasu honetan, beraz, ez da inola ere atzeratu behar egoera hori zuzentzen.

Balazta-mekanismoen diseinu-ezaugarriak

Bidaiarien ibilgailuetan, marruskadura-eragingailuak erabiltzen dira, eta pastillak diskoaren edo balazta-danborraren barruko marruskaduraren ondorioz egiten da balazta.

Aurreko gurpiletarako, disko motako mekanismoak erabiltzen dira. Pinzak, zeina gidalerroan muntatuta dagoen, zilindro bat edo bi biltzen ditu, baita balazta-plakak ere.

Disko balazta mekanismo baten funtzionatzen duen zilindro bat dirudi.

Balaztatzerakoan, fluidoaren presioak pistoiak zilindroetatik kanpora bultzatzen ditu. Normalean pistoiek zuzenean eragiten dute pastillei, nahiz eta transmisio-mekanismo berezia duten diseinuak egon.

Kalibrea, formako euskarri baten antza duena, burdinurtuzkoa edo aluminiozkoa da. Diseinu batzuetan finkoa da, beste batzuetan mugikorra da. Lehenengo bertsioan, bi zilindro jartzen dira bertan, eta pastillak balazta-diskoaren kontra sakatzen dituzte bi aldeetako pistoiek. Pinza mugikorra gidetan zehar mugi daiteke eta laneko zilindro bat du. Diseinu honetan, hidraulikoak pistoia ez ezik, kalibrea ere kontrolatzen du.

Bertsio mugikorrak marruskadurazko estalkien higadura uniformeagoa eta diskoaren eta pastillaren artean etengabeko tartea eskaintzen du, baina kalibrearen diseinu estatikoak balaztatze hobea ematen du.

Atzeko gurpiletarako sarritan erabiltzen den danbor motako eragilea modu ezberdinean antolatuta dago.

Lan-zilindroak ere desberdinak dira hemen. Bi pistoi dituzte altzairuzko bultzatzaileekin. Zigilatzeko eskumuturrek eta anterek airea eta partikula arrotzak zilindroan sartzea ekiditen dute eta beronen higadura goiztiarra eragozten dute. Instalazio hidraulikoa ponpatzen denean airea isurtzeko egokitzapen berezi bat erabiltzen da.

Zatiaren erdialdean barrunbe bat dago, balaztatzeko prozesuan likidoz betetzen da. Ondorioz, pistoiak zilindroaren kontrako muturretatik kanpora botatzen dira eta balazta-pastetan presioa egiten dute. Horiek danbor birakariaren kontra estutzen dira barrutik, gurpilaren biraketa motelduz.

Makina modelo batzuetan, danbor-balazten eraginkortasuna areagotzeko, laneko bi zilindro sartzen dira haien diseinuan.

Диагностика

Balazta-pedalaren presio bigunegia edo hutsegitea posible da sistema hidraulikoaren despresioaren ondorioz edo aire-burbuilak egoteagatik. Egoera honetan ezin da GTZ akats bat baztertu.

Pedalaren zurruntasuna handitzeak hutsaren sustapenaren hutsegite bat adierazten du.

Zeharkako seinale batzuek gurpilen eragingailuek behar bezala funtzionatzen ez dutela ondorioztatzen dute.

Balaztatzerakoan autoak irristatzen badu, litekeena da gurpiletako baten lan-zilindroaren pistoia trabatuta egotea. Hedatutako posizioan itsatsita badago, diskoaren kontra zapal dezake pastilla, gurpilaren balaztatze iraunkorra eraginez. Orduan, mugimenduan dagoen autoak albo batera eraman dezake, pneumatikoak modu irregularrean higatuko dira eta bibrazioak senti daitezke bolantean. Kontuan izan behar da pistoiaren konfiskatzea batzuetan gehiegi higatutako konpresek eragin dezaketela.

Akatsak diren zilindro bat leheneratzen saia zaitezke, adibidez, konponketa-kit egoki bat erabiliz. Hori posible ez bada, orduan zure autoaren modeloarekin bat datorren pieza berri bat erosi behar duzu. Txinako lineako dendak Txinako autoen aukeraketa handia du, baita Europan egindako autoentzako piezak ere.