Danbor-balaztak. Zer dira eta zein da funtzionamendu-printzipioa

Balaztak funtsezkoak dira edozein ibilgailuren segurtasunerako. Eta, jakina, motorzale bakoitzarentzat, balazta sistemaren egiturari eta funtzionamenduaren hainbat alderdiri buruzko ezagutza ez da soberan izango. Gai hau behin baino gehiagotan jorratu badugu ere, adibidez, berriro itzuliko gara. Oraingoan danbor motako balazta sistemaren funtzionamendua gertutik aztertuko dugu eta, bereziki, balazta danborrari berari erreparatuko diogu.

Historiari buruz laburki

Danbor-balazten historia bere forma modernoan ehun urte baino gehiagokoa da. Haien sortzailea Louis Renault frantziarra da.

Hasieran, mekanikari esker bakarrik lan egiten zuten. Baina joan den mendeko hogeita hamarreko hamarkadan, Malcolm Lowhead ingeniari ingelesaren asmakizuna erreskatatu zen - unitate hidraulikoa.

Ondoren, hutseko bultzatzailea agertu zen, eta danbor-balaztaren diseinuari pistoidun zilindro bat gehitu zitzaion. Harrezkero, danbor motako balaztak hobetzen joan dira, baina haien funtzionamenduaren oinarrizko printzipioak gaur egunera arte mantendu dira.

Bigarren Mundu Gerraren ondoren, disko-balaztak azaleratu ziren, eta horrek hainbat abantaila dituzte - hozte arinagoak eta eraginkorragoak dira, tenperaturaren menpekoak ez direnak, errazagoak dira mantentzen.

Hala ere, danbor balaztak ez dira iraganeko kontuak. Balazta-indar oso garrantzitsuak lortzeko gaitasuna dela eta, oraindik arrakastaz erabiltzen dira kamioietan eta autobusetan. Horrez gain, aparkatzeko balazta antolatzeko askoz erosoagoak dira.

Hori dela eta, bidaiarien auto gehienen atzeko gurpiletan danbor motako balaztak jartzen dira. Gainera, nahiko merkeak dira, gailu nahiko sinplea dute eta diseinu itxiak zikinkeria eta uretatik babesten du.

Noski, desabantailak ere badaude: danborraren eragingailuak diskoa baino motelago funtzionatzen du, ez dago behar bezain aireztatuta eta gehiegi berotzeak danborra deformatu dezake.

Danbor-balazten diseinu-ezaugarriak

Gurpil-zilindro bat, balazta erregulatzaile bat eta balazta-zapatak euskarri finko baten gainean jartzen dira, eta horien artean goiko eta beheko itzulerako malgukiak luzatzen dira. Horrez gain, aparkatzeko balazta palanka bat dago. Normalean, aparkatzeko balazta palankaren beheko muturrera konektatuta dagoen metalezko kable batek eragiten du. Esku-balazta pizteko trakzio hidraulikoa oso gutxitan erabiltzen da.

Balazta-pedala sakatzen denean, presioa pilatzen da balazta-sistemaren hidraulikoan. Balazta-likidoak zilindroaren erdialdeko barrunbea betetzen du eta pistoiak kanporatzen ditu kontrako muturretatik.

Altzairuzko pistoi-bultzagailuek padetan presioa egiten dute, danbor birakariaren barruko gainazalean sakatuz. Marruskaduraren ondorioz, gurpilaren biraketa moteldu egiten da. Balaztaren pedala askatzen denean, itzulerako malgukiek zapatak danbortik urruntzen dituzte.

Esku-balazta jartzen denean, kableak palanka tira eta biratzen du. Pastilak bultzatzen ditu, marruskadurazko estalkiekin danborraren kontra estutzen diren, gurpilak blokeatuz. Balazta-oinetakoen artean hedapen-barra berezi bat dago, aparkatzeko balazta doitzaile automatiko gisa erabiltzen dena.

Atzeko gurpiletan disko-balaztak dituzten ibilgailuek danbor motako aparkaleku-balazta bereizi bat dute gainera. Pads danborrari itsatsi edo izoztea saihesteko, ez utzi autoa denbora luzez esku-balazta sartuta.

Danborrari buruz gehiago

Danborra balazta-mekanismoaren zati birakaria da. Atzeko ardatzean edo gurpil-husean muntatzen da. Gurpila bera danborrari lotua dago, eta horrela berarekin biratzen da.

Balazta-danborra brida batekin egindako zilindro hutsa da, oro har, burdinurtutik egina, gutxiagotan aluminioan oinarritutako aleaziotik. Fidagarritasun handiagoa lortzeko, produktuak kanpoaldean saihets zurrunak izan ditzake. Danbor konposatuak ere badaude, eta horietan zilindroa burdinurtuzkoa da, eta brida altzairuzkoa. Indarra areagotu dute galdatutakoekin alderatuta, baina erabilera mugatua da kostu handiagoa dela eta.

Kasu gehienetan, lan-azalera zilindroaren barruko azalera da. Salbuespena kamioi astunen aparkaleku-balazta-danborrak dira. Kardanezko ardatzean jartzen dira, eta padak kanpoan daude. Larrialdi batean, babesko balazta-sistema gisa balio dezakete.

Pastunen marruskadura-pastilak ahalik eta ondoen egokitzeko eta balazta eraginkorra emateko, zilindroaren lan-azalera arretaz prozesatzen da.

Errotazioan taupadak kentzeko, produktua orekatu egiten da. Horretarako, zirrikituak egiten dira leku jakin batzuetan edo pisuak eransten dira. Brida disko solidoa izan daiteke edo erdian zulo bat izan dezake gurpil-husturako.

Horrez gain, danborra eta gurpila ardatzean finkatzeko, bridak torlojuen eta zuloentzako muntatzeko zuloak ditu.Ohiko motako danborrak ardatzean muntatzen dira.

Hala ere, noizean behin, hub-a osagai diren diseinuak daude. Kasu honetan, pieza ardatz batean muntatzen da.Autoen aurreko ardatzean, aspaldi ez dira erabiltzen danbor motako eragingailuak, baina oraindik atzeko gurpiletan instalatzen dira, egituraz aparkatzeko balazta batekin konbinatuz. Baina ibilgailu masiboetan, danbor balaztak dira oraindik nagusi.

Hau besterik gabe azaltzen da - zilindroaren diametroa eta zabalera handituz, eta, ondorioz, padren eta danborraren marruskadura gainazalen eremua, balaztak nabarmen handitu ditzakezu.

Argi dago kamioi astunaren edo bidaiarientzako autobusaren kasuan balazta eraginkorren lana lehentasunezkoa dela, eta balazta sistemaren gainerako ñabardura guztiak bigarren mailakoak direla. Hori dela eta, kamioientzako balazta-danborrak metro erdi baino gehiagoko diametroa izaten dute, eta 30-50 kg edo are gehiago pisatzen dute.

Arazo posibleak, danborrak hautatzea eta ordezkatzea

1. Balaztaketa eraginkorra izan da, balaztatzeko distantzia handitu egin da.

2. Ibilgailuak dardara handia egiten du balaztatzean.

3. Taupadak bolantean eta balazta pedalean sentitzen dira.

4. Balaztatzerakoan kirrinka edo artezketa zarata handia.

Sintoma hauek jasaten badituzu, egiaztatu berehala atzeko balaztak eta bereziki danborren egoera.

pitzadurak

Burdinurtua, gehienetan danborrak egiten baitira, oso gogorra da, baina aldi berean nahiko metal hauskorra. Arduragabe gidatzeak, batez ere errepide txarretan, pitzadurak agertzen laguntzen du.

Beste arrazoi bat dago haiek gertatzeko. Danborraren balaztak ezaugarri diren maiz aldizkako kargak eta bat-bateko tenperatura aldaketek materialaren nekea deritzon fenomenoa eragiten dute denboran zehar.

Kasu honetan, metalaren barruan mikropitzadurak ager daitezke, pixka bat igaro ondoren tamaina nabarmen handitzen dutenak.Danborra pitzatuta badago, ordeztu egin behar da. Aukerarik ez.

Deformazioa

Danborra ordezkatzeko beste arrazoi bat geometria urratzea da. Aluminio-aleazioko produktu bat gehiegi berotu edo eragin handi baten ondorioz okertzen bada, zuzentzen saia zaitezke. Baina burdinurtuzko zati batekin, ez dago aukerarik - ordezkoa bakarrik.

Higatutako lan-azalera

Edozein danbor pixkanaka higadura naturalaren menpe dago. Higadura uniformearekin, barruko diametroa handitzen da, padak lan-azalera okerrago presionatzen dira, hau da, balaztatzeko eraginkortasuna murrizten da.

Beste kasu batzuetan, laneko gainazala modu irregularrean higatzen da, obalo baten forma izan daiteke, marradurak, zirrikituak, txirbilak eta beste akats batzuk ager daitezke. Hori gertatzen da pastilak behar bezain estu ez direlako, objektu solido arrotzak balazta-mekanismoan sartzen direlako, adibidez, harri-koskorrak, eta beste arrazoi batzuengatik.

Ildasken edo marraduraren sakonera 2 mm edo gehiago bada, danborra berri batekin ordezkatu beharko da. Sakoneko akatsak ezabatzen saiatu daiteke zirrikitu baten laguntzaz.

Grooveari buruz

Groovea egiteko, tornu bat eta lan egiteko esperientzia nahiko serioa beharko duzu. Hori dela eta, lan hori egiteko, hobe da torneatzaile profesional bat aurkitzea.Lehenengo, lan-azalera 0,5 mm gutxi gorabehera kentzen da.

Horren ondoren, biraketa gehiago egiteko bideragarritasunaren ikuskapen eta ebaluazio sakona egiten da. Zenbait kasutan, gerta liteke jarraitzea ez duela balio.

Higadura-maila handiegia ez bada, gutxi gorabehera 0,2 ... 0,3 mm kentzen dira dauden akatsak leuntzeko. Lana artezketa-pasta berezi baten bidez leuntzen amaitzen da.

Ordezkatzeko aukera

Danborra ordezkatu behar bada, aukeratu zure autoaren modeloaren arabera. Hobe da katalogo zenbakia egiaztatzea. Piezek tamaina desberdinak dituzte, muntatzeko zuloen presentzia, kopurua eta kokapena desberdintzen dira.

Jatorrizkoarekiko desberdintasun txikiek ere balaztak gaizki funtzionatzea edo batere ez funtzionatzea eragin dezakete danborra instalatu ondoren.

Saihestu fabrikatzaile ezezagunei produktuak erostea zalantzazko saltzaileei, bi aldiz ordaindu beharrik ez izateko. Txinako lineako dendan kalitate handikoak eros daitezke.

Bidaiarien autoetan, atzeko ardatzeko bi danborrak aldi berean aldatu behar dira. Eta ez ahaztu instalazioaren ondoren beharrezko doikuntzak egitea.