Range Rover Velar burtsan estreinatuko da
Forma ezohikoa eta leku berdin-berdin ezezaguna. Range Rover berria, kirol erabilgarrien ibilgailuen moda-joerarekin bat eginez, Burtsako eraikinean estreinatu zen.
Nondik sortu zen ideia hori? Gertatzen da JLR Taldeko autoen inportatzaileak, hau da, Jaguar, Land Rover eta Range Rover markak, akziodun sozietate publiko bihurtu nahi duela udazken honetan. Mugimendua nahiko interesgarria da, baita gonbidatuen taldea ere. Aurkezpenean argazki horman gogoz posatu zuten pantailako izarrek eta politikariek ere parte hartu zuten. Guretzat, kotxea garrantzitsuagoa izan zen, eta horretan jarri genuen arreta.
Eta bada arrazoi bat, Velar berria ez baita beste SUV berri bat. Lehenik eta behin - kanpaian "Range Rover" inskripzio harroa dauka, tradizioen zaintzaileen ikuspuntuan jartzen duena, britainiar markako beste produktu batzuentzat merezi ote duen galdetzen dutenak. Bigarrenik, Evoque trinkoaren eta Range Rover Sport askoz handiagoa eta garestiagoaren arteko hutsunea betetzen du. Hirugarrenik, Coupe-SUVekin lehia gogorra hasiko da, eta laugarrenik, lengoaia estilistiko berri bati ekingo dio eta JLR taldean ez zeuden soluzio tekniko guztiz berriak sartuko ditu.
Izena bera pixka bat nahasia izan daiteke, batez ere markaren zaleentzat. Badakite VELRAR lehen Range Rover-aren prototipoaren izena dela, Vee Eight Land Rover-en laburpena, edo "Landka" V8 motorra duena. Velar-ek ez du zortzi zilindroko motor indartsurik izango, baina 3.0 V6 aukera gainkargatu bat dago 380 zaldirekin. Eskakizun gutxiagorako, eta zehatzago esanda, errekuntzarako zorrotzagoak direnetarako, 180 eta 300 hp arteko potentzia duten diesel unitateak eskaintzen ditugu. Jakina, bi ardatzak zortzi abiadurako transmisio automatiko batek gidatzen ditu.
Potentzia sendoak eta gurpil guztietarako trakzioarekin txasis malkartsua agintzen dute, Range Rover-ek errepidetik kanpo har dezakeen aukerako aire esekidurarekin. Perfil baxuko pneumatikoak izan daitezke oztopo bakarra, markaren trakzio-tratamendu tipikoak mugitzen den trafikoan zehar nabigatzea ahalbidetzen baitu: lur-argia 25 cm-tik gorakoa da eta 65 cm-ko sakonera ibiltaria, erosle gehienek nahiago ez duten zifra ikusgarriak. proba.
Velar ez da txikia, Sport baino zentimetro batzuk txikiagoa da. Ondorioz, 673 litroko bolumena duen enbor erraldoia du eta bere dotoretasunarekin txunditzen du. Eta askoz gutxiago kostatu beharko luke. Poloniako prezioen zerrenda oraindik ez da ezagutzen, baina Erresuma Batuan oinarrizko modeloaren prezioa Evoque eta Sport ereduen artean dago. Gure baldintzetan 240-250 mila izan beharko luke. zlotia.
Prezio honetan, zaila da klase bati edo besteari egoztea. Velar BMW X4 edo Mercedes GLC Coupe baino luzeagoa da, baina zuzeneko lehiakidea Jaguar F-Pace da. Range Rover Velar Jaguar-en lehen SUVarekin oso lotuta dago, bere plataformatik barne, baina gorputza nabarmen handiagoa da. Baina ez da nahikoa BMW X6 edo Mercedes GLE Coupe-rekin alderatzeko, hori baita Range Rover Sport-en lurraldea.
Velar berriak bere lehengusu txiki eta handien estiloa islatzen du modu guztietan, baina ezaugarri berriak ere ekartzen ditu. Lehenik eta behin, kontzeptu-ereduei dagokie, adibidez, helduleku erretiragarrien bidez ikus daitezkeenak, baita soluzio modernoenei ere, hala nola Matrix-Laser LED faroei. Kabinan, kalitatezko materialez gain, dagoeneko hiru pantaila erraldoi aurkitzen ditugu, barneko sistemak kontrolatzeko 10 hazbeteko bi ukipen pantaila barne.
Azkenik, itzul gaitezen une batez arratsaldeko izarretara. Horien artean zegoen Mateusz Kusnerevich, bela munduko txapeldun anitz, txapeldun olinpikoa. Pertsonaia garrantzitsua Range Rover berriaren aurkezpenaren testuinguruan, hori baita bere aurpegia. Hautua ez da kasualitatea, marka britainiarrak bela bidez sustatu nahi baitu. Horregatik, zaila da Velar ereduaren ordezkari hoberik imajinatzea talentu eta tituludun atleta hau baino.
