Kam-ardatz - diseinua. Zein da kame-ardatz-lemen lana?

Kam-ardatzak lau aldiko gasolina edo diesel ibilgailuetan erabiltzen dira. Haien zeregin nagusia sarrerako eta sarrerako balbulen igoera eta irekitze denborak kontrolatzea da. Lan honek zehaztasun izugarria eskatzen du eta unitatearen eraginkortasunean eta funtzionamendu egokian islatzen da. Lehenik eta behin, kam-ardatzak nola antolatzen diren aztertuko dugu.

Kam-ardatzaren diseinua

Goitik ikusita, ardatzak irtengune ikusgai dituen metalezko pieza luze baten antza du. Askotan kanpoko engranaje bat ere badu eta barneko engranaje handiagoa eta txikiagoa. Horrez gain, leva-ardatz bakoitzak euskarriak jartzen dituen pinak ditu. Kam-ardatzak sarrera- eta ihes-balbulak gidatzen ditu, eta 4 edo 5 balbula-buruak dituzten autoek balbula mota bakarra gidatzen duten bi ardatz izan ditzakete.

Kam-ardatzak - zerez eginda daude?

Pieza horien gainean eragiten duten indarrek material oso sendo eta gogorren ekoizpena baldintzatzen dute. Kam-ardatzak lehenik aleazio baxuko eta karbono-altzairuz forjatzen dira, gero haien gainazalak karburizatu eta gogortu egiten dira. Horrek funtzionamenduan zehar osagaien higadura azkarrago saihesten du. Beste modu bat arrabol bat modu hotzean marraztea da. Prozesu honen ondoren, kamak makinan sakatzen dira ardatzaren lan-azalak gogortu ondoren.

Kam-ardatz-kamaren diseinua

Kam-ardatzaren lobuluen kokapena eta profila funtsezkoa da potentzia sistema osoaren funtzionamendurako. Balbulak ireki eta ixteko uneari eta uneari linealki bat datoz. Haien forma, batez ere, emandako unitatearen izaeraren araberakoa da. Hiru kamera mota erabiltzen dira gehien:

• tangentziala;
• harmonikoak;
• sintetikoa.

Zuzenean eragiten dute errekuntza-ganberako gasak bete eta hustean. 

Nola gertatzen da prozesu hau?

Kamshaft cam - zein da haien lana?

Kam-ardatz-lemak begiratzen dituzunean, ohartuko zara zein motatakoak diren, bakoitza modu berean eraikitzen dela. Alde batetik, profil baxua eta irekia du, bestetik, oso altua eta azkar erortzen den profila, sudurra deritzona. Kam-ardatz-lobulak milimetrotan ematen dira eta kasu batzuetan balbula-altxatzearen berdinak dira haien balioak.

Zein da balbula irekitzeko denbora?

Jakina, hori ez dago denbora-unitateetan zehazten. Biraderaren biraketa-angeluaren arabera ematen da. Besterik gabe, prozesu osoa balbula bere atseden-posiziotik mugitzean datza, errekuntza-ganbera gasen nahasketa egokiaz betetzeko. Bi balio erabakigarriak dira momentu honetan - TDC eta BDC (pistoiaren goiko eta beheko zentro hila).

Lau aldiko motorrek lau lan-ziklo dituzte:

• xurgapena;
• konpresioa;
• Lanpostua;
• ihesa.

Lanen exekuzioan zehar biradera bi bira oso egiten ditu. Denbora horretan, ardatzak sarrera-balbulak ireki, itxi, ihes-balbulak ireki eta itxi behar ditu. Prozesu honen ondoren, ziklo osoa berriro hasten da. Harrera-ibilbidea hargunetik gas konprimituak sarrerako balbulen bidez sartzean datza. Zoritxarrez, gasen mekanikak ez die uzten errekuntza-ganbera azkar betetzea, beraz, harrera-balbulen ardura duten cam-ardaiaren lobuluek ireki behar dituzte pistoia TDCra iritsi baino lehen. Puntu honetara iristeko balbula irekitzeko denborak biraderaren biraketa angeluar bat barne hartzen du.

DMPrekin berdin gertatzen da. Gasak ezin dira puntu honetara iritsi eta berehala irten, beraz, ihes-balbulak irekita egon behar du denbora pixka bat pistoia BDC igaro ondoren. Kontuan izanda TDC eta BDC arteko distantzian biraderak 180 gradu biratzen duela, goian deskribatutako balioak gehi ditzakezu eta horrela balbula irekitzeko denbora lor dezakezu. Motor eta ardatz ereduaren arabera, 250 gainditzen ditu^o ardatzaren biraketa.

Handiagoa beti hobea al da kame-ardatzei dagokienez?

Balbulen kontrolaren helburua da aire-erregaiaren nahasketa bat errekuntza-ganberara sartzea eta gasak kentzea ihes-ibilaldian zehar. Motor jakin batek lortzen duen potentziarekin oso lotuta dago, izan ere, zenbat eta nahasketa gehiago egon errekuntza-ganberan, orduan eta energia gehiago sortzeko gai baita. Batzuen ustez, merezi du kirol-kamak instalatzea edo potentzia handiagoa duen beste auto batetik maileguan hartzea. Zerk eragiten du? 

Balbula altxatzeko denbora luzeagoa da, eta horrek zilindroa nahasketa gehiagoz betetzeko aukera ematen du. Aldi berean, distantzia handiagoa egiten du, kamaren lobuluaren altuera handiagoa delako. Horregatik, balbula jatorrizko posiziora itzultzen da denbora laburragoan eta abiadura handiagoan. Horrek eragin lineala du g-indar eta tenperatura handiagoak sortzeko.

Balbulak eserlekuaren kontaktu laburragoa badu, ez du denborarik izango gehiegizko beroa xahutzeko. Ondorioz, balbula erretzea, ihesak eta konpresio galera gerta daitezke. Eta hauek oso arazo larriak dira, orduan buru-berritze osoa kontuan hartu behar delako. Kam-ardatzaren diseinuak balbulen denboran ere eragina izan dezake, pistoiak elkartzea eraginez, eta horrek muntaia suntsituko du.

Kirol-kamerak boterea areagotzen al dizu?

Zalantzarik gabe bai. Hala ere, hau ez da beti botere erabilgarria. Zergatik? Bi balbulen aldi berean irekiz (kirol ardatzen kasuan bezala) gas trukeak errendimendua nabarmen hobetzen du, baina erregaiaren kontsumoa ere handitzen du. Hau da, dosifikatutako gasolina-kopuru osoa erre ez dela eta, ihes-gasekin batera, ihesera zurrupatzen baita.

Garrantzitsuena den kirol edo rally-ardatz-ardatzek motorra geldiaraztea zailtzen dute eta kamen behealdean potentzia murrizten dute. Eta hori oso nekagarria da eguneroko gidatzeko. Mota honetako soluzioak motor-kiroletan erabiltzen dira batez ere, potentziaren igoera abiadura handietan nabaritzen delako.

Unitatearen potentzia handitzeko kam-ardatzak aldatzea erabakitzen baduzu, ez ahaztu motorren beste pieza batzuk indartzea. 

Kam-ardatza eta biradera

Zer dute komunean kama-arbolek eta biraderek? Asko, sortutako momentua transmisio-kutxera transmititu behar duelako. Hori dela eta, begiratu gutxienez edalontzien barrura haien egoera egiaztatzeko eta ez irauli. Pistoiak eta balbulak indartsuagoetara aldatzea ere komenigarria litzateke. Noski, ardatzak beraiek aldatzea pentsa dezakezu, baina denborarekin motorra berrikusteko bakarrik egokia dela gerta daiteke.

Kam-ardatzaren higaduraren arrazoiak

Guztia jarduera ia prosaiko batekin hasten da, petrolioaren tartea alegia. Zergatik? Balbulen eta cam-ardaiaren lobuluen artean zilindro-buruan gertatzen den metal-metal kontaktuak marruskadura eragiten du. Kalitate txarreko edo gastatutako olioak kamaren gainazalen higadura bizkortua eragin dezake. Nola konpondu? Hona hemen aholkuak: 

1. lehenik eta behin, aukeratu olio egokia fabrikatzailearen argibideen arabera eta beti garaiz aldatu;
2. Era berean, iragazki oso onak aukeratu zirkuituan kutsatzaileak ez zirkulatzeko.

Gutxiagotan, arrazoia eraikitzailean dago. Gertatzen da, ordea, diseinatzaileak ezin duela dena aurreikusi, eta, adibidez, Honda Accord VIII-n ihes-ardatz oso ahula ezarri zen. 2014 baino lehen ekoiztutako Mazda SkyActiv-D modeloek ere akatsak izan zituzten. PSA taldeko 1.6 HDI eta 2.2 motorretan kaxa-ardatzek huts egin zuten. Hala ere, horrelako kasuak arraroak dira arduragabekeria operatiboarekin alderatuta.

Nola egiaztatu cam-ardatzaren higadura?

Ardatz-ardatzetan higadura sentituko duzu potentzia jaitsi ondoren. Horrez gain, diesel unitateek gorako bira tartean kearekin arazoak izango dituzte. Azkenean matxura mota hau baieztatzeko edo baztertzeko, balbula estalkia kendu behar da. Horrek zure zalantza guztiak uxatu egingo ditu. Olioa betetzeko tapoitik ere begiratu dezakezu, baina auto eredu guztietan ez duzu ezer ikusiko.

Kam-ardatz - prezioa

Badira kotxeak zeinetan 10 euroren truke bakarrik eros daitekeen leva-ardatza, noski, erabilitakoez ari gara. Gehienetan, ehunka zloty edo mila baino gehiagoko kostua da. Zati bati eta kopia berri bati buruz ari gara. Horregatik, pertsona batzuek birsortzea aukeratzen dute. 

Kam-ardatzaren birsorkuntza - zer da eta zenbat balio du? 

Azaleratze prozesua erabiltzean datza, hau da. kamei material geruza gehigarri bat aplikatuz. Horri prozesatzea eta indar egokia ematea gehitzen zaio. Kam-ardatzaren birsorkuntzaren prezioari, burua konpontzearen kostua gehitu behar zaio, zigiluak ordezkatzeko eta, askotan, balbulak ere. Hala, zenbatekoa 150 eurotik gorakoa izan daiteke.

Gai honetan dirua aurrezteko gakoa olio aldaketak eta iragazki egokiak hautatzea da. Kontuan izan, halaber, potentzia handitzearen ondorioak kam-ardatzak ordezkatuz. Zure motorra behar bezala zaintzen baduzu, funtzionamendu luze eta arazorik gabe ordainduko dizu. Bide zabala opa dizuegu!