Volkswagen autoen ohiko matxurak

Edozein autok, nahiz eta oso ona izan, autoaren jabeak aurre egin behar dion "sortzetiko gaixotasunak" ditu. Volkswagen autoak ez dira salbuespena, zeinetan denbora-kateak aldizka hausten diren, arazoak sortzen dira sare elektrikoarekin eta engranaje-kutxarekin.

Volkswagen-eko autoen denbora-uhalen eta denbora-kateen higadura azkarra

Denbora-katea duten Volkswagen modeloen jabeak sarritan sinetsita daude denbora-katearen fidagarritasun eta iraunkortasun handiaz. Akats handia da, katea nahiko azkar higatzen baita. Fabrikatzaileak katea 150 mila kilometroz behin aldatzea gomendatzen duen arren, askotan ez da 80 mila km-ra ere joaten. Hori bereziki egia da, adibidez, Volkswagen Passat B1.8-n instalatutako 6 TSI motorretan. Eta hemen arazoa ez da katea gaizki lubrifikatuta dagoela edo kalitate txarreko lubrifikatzailea erabiltzen dela. Arazoa Volkswagen auto moderno gehienen denboraren diseinuan dago.

Volkswagen autoen denboraren diseinuari nekez esan daiteke arrakastatsua

Diseinu hau oso tamalgarria da, eta hori jasaten duen lehen elementua katea da. Sinkronizazio-uhalei dagokienez, haien bizitza iraupena are laburragoa izan daiteke. Eta hautsitako kate edo sincronizazio-uhal batek ia beti kalteak eragiten ditu balbulak, pistoiak eta motorraren berriztapen garestiak.

Denbora-katea hausten denean, Volkswagen balbulak dira sufritzen lehenak

Katearen edo denborizazio-uhalaren higaduraren seinaleak

Zenbait seinale bereizgarri daude, denbora-katea edo sincronismo-uhala urgentziaz aldatu behar dela uler daitekeela:

• motorra modu irregularrean dabil (hau gertatzen da katearen tentsioa ahultzen denean eta balbula-denbora aldatzen denean);
  

  Karkasa kendu ondoren, denbora-katea pixka bat zapaldu dela ikus dezakezu
• tenkagailuak asko aurreratu du (hori ikus daiteke denbora-katearen babes-estalkia kendu ondoren);
• ardatzen pinoietako hortzak oso higatuta daude (karkasa kentzean bakarrik zehaztu daiteke hori ere).

Zer egin katea edo gerrikoa hausteko

Hona hemen jarraibide erraz batzuk katea edo denborizazio-uhal bat apurtzen laguntzeko:

• gogoratu behar da Volkswagen modeloen gehiengoarentzat, denbora-katearen edo gerrikoaren bizitza-bizitza motorraren iraupena baino askoz txikiagoa dela;
• denbora-katearen egoera 80 mila kilometroz behin egiaztatu behar da, eta kronologia-uhalaren egoera - 50 mila km behin;
  

  Pitzadura txikiak argi ikusten dira Volkswagen-eko auto baten denbora-uhalean
• beharrezkoa da etengabeko zarata arrotzei arreta jartzea, batez ere geldialdian gertatzen badira;
• denbora-katerako ez zenuke lubrifikatzailea aurreztu eta ahalik eta maiz aldatu behar;
• arazoak sortzen badira, berehala jarri behar duzu harremanetan gertuen dagoen Volkswagen zerbitzu-zentroarekin - ordenagailuen diagnostikorako ekipamendu berezia dago soilik;
• adituek katearen higadura aurkitu badute eta ordezkatzea gomendatzen badute, katearekin batera pinoiak ere aldatu behar dira, litekeena baita higatuta egotea. Volkswagenen benetako piezak soilik erabili behar dira ordezkatzeko.

Soinu arrotzak kontrol-puntuan

Volkswagen-eko auto baten transmisio-aldetik kolpea, delikatua edo karraskaria entzuten bada, normalean engranaje baten edo gehiagoren hortzen higadurarekin lotzen da eta, ondorioz, sare-dentsitatea gutxitzearekin.

Engranajean gastatutako hortzek engranaje-kutxan kolpeak eta garrasiak eragiten dituzte

Hutsune txiki bat sortzen da sartuta dauden hortzen artean. Engranaje gastatua duen ardatz bati indarra aplikatzen zaionean, hortzen arteko tartea nabarmen murrizten da, eta kolpe bat gertatzen da, gidariak entzuten duena.

Jarraian, kontrol-puntuan zarataz lagundutako hainbat egoera azaltzen dira.

Karrantxa kontrolean, erre usainaz lagunduta

Kabinako kirtenak eta erre usainak kabina gainberotzea adierazten du. Gehienetan, transmisio-fluidoen isurketaren ondorioz gertatzen da, koadroan igurtzitako piezak lubrifikatzen ez ezik, hozten ere bai. Gainera, Volkswagen modelo batzuek olio-hozgailu bereziak dituzte kaxatik gehiegizko beroa kentzeko diseinatuta. Aldagailuak garrasika egiten badu eta kabinan erre usaina agertzen bada, hiru arrazoirengatik gerta daiteke:

1. Transmisio-fluidoen ihesa transmisio-ihesaren ondorioz.
   

   Transmisio-fluidoa transmisiotik isurtzen hasten da transmisioa ihes egiten badu.
2. Transmisio-fluidoen kutsadura. Fluidoa denbora luzez aldatu ez bada, lubrifikazio-propietateak galtzeaz gain, berotutako engranajeak eta engranaje-kutxaren ardatzak nahikoa hozteari utziko dio.
3. Kalitate txarreko transmisio-fluidoa. Likido merke edo faltsu batek ezpurutasunak ditu, kutxa normalean hozteaz gain, bere igurtzi elementuak lubrifikatzea ere zailtzen dutenak.

Arazo horiek guztiak kutxan dagoen fluidoa ordezkatuz konpontzen dira. Ordezkapenaren ondoren egoera aldatu ez bada, zerbitzu zentrora joan behar duzu diagnostikoak egiteko.

Aldagailuen zarata neutroan

Batzuetan Volkswagen kutxa burrunba egiten hasten da engranaje neutroa pizten duzunean. Matxura honen kausa posible nagusiak hauek dira:

• kutxan olio maila baxua;
• tarteko atzeko engranajearen higadura mekanikoa;
• Abiadura angeluar berdineko bisagraren higadura (CV joint).

Kotxearen jabeak maila egiaztatu eta kutxan olioa gehitu dezake bere kabuz. Arazoa desagertu ez bada, zerbitzu-zentroarekin harremanetan jarri behar duzu - nekez konpondu eta doitzeko aukera izango duzu Volkswagen-en aldagai-kutxa zure eskuekin.

Bideoa: transmisio automatikoan jotzea

Bibrazioa eta kolpeak transmisio automatikoan atzeko martxa piztean

Ate eta maleteroen sarrailetan arazoak

Volkswagen modelo modernoen ate eta maletaurreko sarraila guztiek motor elektrikoak eta aktibatzaileak dituzte horzdun hagaekin.

Volkswagen-eko autoen atearen sarraila tipiko batek motor batek, engranaje batek eta zurtoin batek osatzen dute.

Blokeoarekin arazoak hiru egoeratan gerta daitezke:

• blokeo-motorrak huts egin du;
• sarrailan funtzionatzen zuen motor elektriko batekin, engranaje-gurpila erori zen;
• aktibagailuaren engranaje-barra hautsi da, beraz, sarraila ezin da guztiz itxi.

Gehienetan, motor elektrikoak huts egiten du, autoen jabe arrunt batek bere kabuz konpondu ezin duena. Normalean, haizearen bira-zirkuitu labur baten ondorioz huts egiten du eta ezin da konpondu. Hori dela eta, blokeoaren motorra guztiz aldatzen da beti. Hau modu independentean eta autoen zerbitzu batean egin dezakezu.

Girogailuaren, berogailuaren eta ispiluen matxurak

Volkswagen autoko aire girotua edo berogailuak normalean funtzionatzeari uzten badio edo atzeko ispiluen diskoak itzaltzen badira, bi aukera daude:

• matxura gailuan bertan gertatu da (aire girotua, ispiluan edo berogailuan), eta konpondu egin beharko da;
• Gailuak ez du funtzionatzen fusible baten ondorioz.

Arazo bat aurkitu ondoren, lehenik eta behin, metxa egiaztatu beharko zenuke. Kasuen %80an, Volkswagen-eko autoen aire girotuek, berogailuek eta ispiluek ez dute funtzionatzen, hain zuzen, gailu horien ardura duten fusibleak direla eta. Prozedura honako hau da:

1. Aurkitu fusible-blokearen diagrama autoaren argibide-eskuliburuan eta jakin zein den funtzionatzen ez duen gailuaren erantzule.
2. Ireki segurtasun-blokea (Volkswagen modelo gehienetan direkzio zutabearen azpian edo haren ezkerraldean dago).
3. Kendu metxa eta begiratu arretaz. Beltza bihurtzen bada eta urtzen bada, ordezkatu berri batekin.
   

   Piztutako Volkswagen metxa beltzen eta urtu egiten dira

Normalean hori nahikoa izaten da aire girotua, berogailua edo atzeko ispiluaren unitateak funtzionatzeko. Fusiblea aldatu ondoren arazoa desagertzen ez bada, arazoa gailuan bertan bilatu behar da. Auto elektriko kualifikatu batek bakarrik egin dezake zeregin hori.

Dardara eta bere arrazoiak

Volkswagen auto bat abiadura handian gidatzen denean bolantea dardarka hasten bada, honen arrazoiak hauek izan daitezke:

1. Pneumatiko gastatuak. Volkswagen stockeko pneumatikoek berezitasun bat dute: barrutik, kablearen albotik higa daitezke, eta ia ezinezkoa da kanpotik ohartzea. Gainera, balantze-euskarri batek ere ez du beti ahalbidetzen akats hori detektatzeko, 100-150 km/h-ko abiaduran bakarrik agertzen baita.
2. Diskoetan pitzadurak. Kotxean estanpatutako gurpilak instalatzen badira eta tolestuta edo partzialki suntsituta badaude, horrek autoak abiadura handian dardara eragin dezake.

Volkswagen ibilgailuen funtzionamenduan, zarata edo kolpeak ager daitezke. Iturria hau izan daiteke:

• partzialki edo guztiz suntsitu barne CV joint;
• joko handia ardatz eragilearen kanpoko CV junturan;
  

  Kanpoko CV juntura hausten denean, jolasa eta bibrazioa gertatzen dira
• joko diferentziala engranaje-kutxeko ardatz-errodamenduen higaduragatik;
• motorraren euskarrien edo engranaje-kutxen euskarrien higadura osoa edo partziala, eta hori zaila da konpresak begi hutsez aztertzean;
• partzialki edo guztiz suntsituta gurpil-husean errodamendua;
• motorraren bibrazioa erregaiaren kalitate eskasarekin edo balbula nagusiaren sincronismoaren aldaketa handiarekin lotutakoa.

Volkswagen autoen karrozeria konpontzea

Volkswagen autoen karrozeriak, beste edozein autoren karrozeriak bezala, aldizkako mantentze eta konponketa behar du. Gorputzaren konponketa nagusien zerrenda hau itxura da:

• istripuaren ondoren gorputza erabat berreskuratzea;
• gorputz atal indibidualak ordezkatzea;
• gorputzaren geometria berreskuratzea;
• zulo txikiak zuzentzea birfinitu gabe;
• gorputza korrosiotik garbitzea;
• gorputza ondoko margoketarekin inprimatzea;
• gorputzaren tratamendua korrosioaren aurkako konposatuekin.

Volkswagen karrozeria konponketa prezioak

Gorputzaren konponketaren prezioa kalte-mailaren araberakoa da eta oso sorta zabalean alda daiteke. Gainera, batzuetan gorputzaren konponketa guztiz praktikoa izan daiteke. Beraz, istripu baten ondorioz gorputza oso kaltetuta egon bada, askotan errazagoa da auto berria erostea zaharra zaharberritzea baino. Orain arte, Volkswagen autoen karrozeria zaharberritzeko gutxi gorabeherako prezioak honelakoak dira:

• gorputz-atal bereizi baten konponketa - 700 errublotik;
• zati bereizi bat margotzea eta apaintzea - ​​5 mila errublotik;
• gorputzaren geometria berreskuratzea - ​​12 mila errublotik;
• Gorputzaren zaharberritzea istripu baten ondoren - 200 mila errublotik aurrera.

Ohiko diagnostiko informatikoen beharra

Volkswagen auto moderno bat sistema eta muntaketa multzo oso konplexua da, espezialista batek bakarrik uler dezakeena. Eta espezialista batek ere ezin du egin diagnostikorako ordenagailurako euskarri berezirik gabe. Haren laguntzarekin soilik automozio sistemen funtzionamenduan sortu diren arazoak identifikatzea ez ezik, etorkizun hurbilean sistema edo pieza zeintzuk huts egin dezaketen ikus daiteke.

Ordenagailuaren diagnostikoak makinaren egoerari buruzko informazio zehatza eskaintzen du

Auto-mekanikari batek huts egin duen sistema baten xehetasun guztiak eskuz ordenatuko balitu matxura bat identifikatzeko, hainbat egun beharko lirateke arazoen arrazoiak ezagutzeko. Ordenagailu bidezko diagnostikoak denbora hori hainbat ordutara murrizten du. Aldi berean, autoaren jabeak osagai, multzoen eta sistemen egoerari buruzko informazioa ez ezik, bere autoaren egoera tekniko orokorraren ebaluazioa ere jasotzen du. Gidariak errepidean arazorik sortu nahi ez badu, beharrezkoa da bere Volkswagenen diagnostiko informatikoa egitea urtean bitan gutxienez.

Horrela, Volkswagen-eko autoek matxura ohikoenetako batzuk dituzte, gehienak autoen zerbitzuetako espezialisten inplikazioarekin soilik ezabatu daitezkeenak. Aldi berean, garrantzitsua da autoaren jabeak bere autoaren egoera arretaz kontrolatzea, premiazko laguntza behar duen momentua ez galtzeko.