Ohiko turbokargagailuen arazoak eta matxurak

Motor moderno askok erabiltzen dute


turbokonpresorak potentzia handitzeko eta/edo eraginkortasuna areagotzeko. turboa,


edo turbinak bultzatutako behartutako indukzio-gailu bat, aire osagarria hornituz funtzionatzen duena


zure motorraren zilindroak potentzia handitzeko erregai gehiago errez


eraginkortasunez.

Normalean luzea izan arren


eta osagai fidagarria, sor ditzaketen turbo arazo arrunt batzuk daude


dena, errendimendu murriztutik hasi eta motor suntsitzeraino.

Turbo txar baten seinaleak

Arretaz nola


Zure motorra martxan dago eta ohiko mantentze-lanak eta egiaztapenak egiten ari da.


motorraren mantentze-lanekin eta prebentzio-zaintzarekin eguneratuta egoteko modu adimenduna. Edozein


motorraren errendimenduan edo soinuan aldaketa nabari batek zerbait aldatu dela esan nahi du


eta ikertu beharra dago. Turbokonpresoraren matxura baten zantzuak ikusten badituzu,


hala nola, olio-ihesak edo soinu-aldaketak... oso garrantzitsua da hori egiaztatzea


Ahal bezain laister. Gainera, presio normalaren jakitun izan behar duzu.


motorra martxan jarrita... eta ikertu edozein presio aldaketa edo arrazoi esanguratsu


egiaztatu motorraren argia (CEL) edo matxura adierazlea (MIL).

Jarraitu ere


Honako hauek dira turbo arazo arrunten adierazleak:

– Azelerazio murrizketa: s


turbokonpresorak zure motorrari potentzia gehigarria emateaz arduratzen da, bat


huts egiten ari direla aitortzeko modurik errazenetako bat falta nabaritzen duzunean da


azelerazioa bai lerro zuzenetik irtetean, bai abiadura tarte osoan.

– Olioaren errekuntza areagotzea: txarra


turboak olioa azkarrago erre (edo isuri) ohi du. Egin jarraipena zenbat maiztasunarekin


olio gehiago gehitu eta ihesak eta blokeo zantzuak ikusi behar dituzu eta


gordailuak.

– Kea: usaina eta ikusmena


ihes-hoditik ateratzen den keak istorio bat kontatzen du... Hasieran


motorra, ke zuria erre gabeko erregaia da - motorra berotu arte eta turboa


"abiaduran" ondo dago.

Motorra berotu ahala, urdina


kea ez da inoiz seinale ona, ke urdinak motor-olioaren presentzia adierazten du (txarra


eraztunak, balbulen zigiluak edo turbo zigiluen arazo larri bat).

Ke beltza erre gabeko erregaia da.


hau alferrik da... hau gertatzen da erregaia erretzeko behar adina bultzatzeko airerik ez dagoenean


guztiz - turbina higatu edo akastun bat izan daiteke, ihesak edo blokeoak


hoditeria edo intercooler/aftercooler.

– Gehiegizko zarata: ezohikoa


Zure motorretik datozen zaratak ez dira inoiz onak. Baina irrintzi ozen bat entzuten baduzu


soinua, hau aire-fluxua murriztu edo turbo blokearen lubrifikazioaren ondorioz izan daiteke.

Turbokonpresor arrunt baten arrazoiak


Porrotak

Turbo arazoak sortu dira


hainbat faktore, hala nola, lubrifikazio eza, olioaren kutsadura, erabilera


zehaztapen estandarrak eta ohiko higadura haratago joanez. Jarraian


Hona hemen turbo arazo eta akats arrunt batzuk:

– Etxebizitza pitzatuta eta/edo higatuta


zigiluak aireari ihes egiten uzten diote eta turbokonpresorak lan gehiago eta higatzea eragiten du


azkarrago jaitsi.

– Karbono-gordailuak metatzea


eta sistematik igarotzen diren kutsatzaileek motorraren barrualdea kalte dezakete.


Osagaiak.

- Atzerritarren presentzia


turbinan edo konpresoreen karkasan sartzen diren objektuak, hala nola, hautsa edo hondakinak


kalteak eragin konpresorearen bultzatzailea edo token multzoan. (Turbina batzuk gehiago bira egiten dute


300,000 rpm baino gehiago... abiadura horretan ez da denbora asko behar turbina bat suntsitzeko edo


konpresore gurpila.)

– Aire-hartunean ihesak


sistemak estres handiagoa jartzen du turbokonpresorea konpentsatzeko lan egiten baitu


aire falta.

– Blokeatuta edo partzialki blokeatuta


diesel partikula-iragazkiek ihes-gasak aske igarotzea eragozten dute


hainbat arazo sortzen dituzten sistemak. Turbinak biratzen du ondorioz


Errekuntzako aire beroaren hedapena... aire hori mugatuta dagoenean, turboak ezin du


lortu abiadura optimoa, beraz, potentzia baxua da eta ke beltza da


presente... muturreko kasuetan, turbinaren aldea (beroa) bihur daiteke


diseinatutakoa baino askoz beroagoa eta zigiluak hauskor bihurtzen dira eta huts egiten dute, ondorioz


dena filtrazioetatik overclock egin dezakeen motorren overclocking posibleraino eta


suntsitu zeure burua.