Proba luzatua - Moto Guzzi V 85 TT // Haize berria, haize ona

Txirrindulari guztiek komunean zutena izan zen harekin lehenengo kontaktua egin ondoren sorpresa atsegina bizi izan zutela. Moto Guzzi, Piaggio taldearen inperio globalaren barruan sartzen dena, istorio berri bat idazten ari da bizikleta honekin. Atseginerako diseinatu zen, hirian eta mendietan zehar lasai ibiltzeko. Sardinian lehenengo aldiz ibili nintzenean, oso azkar ibiltzen ginen bihurgunetsu ziren errepideetan. Proba luze batean ere, nire lehen ondorioa baieztatu dezaket: markoa, esekidura, balaztak eta diesel motorra arreta handiz muntatzen direla osotasun koherente batean, dibertigarria eta zirraragarria. Ezin diot uko egin itxura bakarrari.

Italiarrek erakutsi zuten hemen zergatik beren diseinu eskolak hain aintzat hartzen dituzten industrian, V85TT estilo retroarekin modu interesgarri batean flirten duen bizikleta ederra besterik ez da. Aurrealdeko argi bikoitza, borrokalarien ihes-sistema militarra gogorarazten duen atzeko argia eta ederki soldatutako marko tubularra, errepidez kanpoko pneumatikoekin eta gurpildun gurpilekin batera, arrakasta handia dute enduro bizikleta klasikoekin bazabiltza. Gidariaren eta bidaiariaren erosotasuna ondo orekatuta dago, neurriak eta pisua izan arren, 229 kilogramo gainditzen ez dituena depositua beteta. Probako erregai-kontsumoa kontuan hartuta, batez beste 5,5 litro 100 kilometroko, motoaren izaerarekin bat datorrela esan dezakegu, eta horrek ez du benetan prezio igoera eragiten, oinarrizko modeloak 11.490 euro balio baitu.

Tanke batean, ia 400 kilometro egiten ditu gidatzeko dinamika moderatuan. Hainbeste abenturazale ditu, gainera, hartxintxarrezko errepideetatik arazorik gabe igaro daitezkeela, aurreko gurpila hartzerakoan ABS sistema on baten laguntzaz, eta atzeko gurpila ez da geldirik egongo kontrolik gabe trakzio-kontrol elektronikoari esker. kontrola. Hala ere, bere habitata da ederki nahastuko den bestetasunarekin, landa-bideekin, kurbekin, mendateekin; poligonoa da, non txirrindulariak ibilaldi ona, trakzio fidagarria eta erosotasuna izango dituen enduro eskuleku zabal baten atzean.

Aurrez aurre:

Matyaj Tomajic

Guzziren "Tutto Terreno" leloa izan zen 2019ko denboraldiko nobedaderik aipagarri eta miretsienetako bat. Ez nuke esango merkatura bidali zenik kartak ikasgelan nahasteko asmoz. Izan ere, bere burua ezertan (diseinuan izan ezik) ez jartzea bere aitabitxien mugimendu jenial bat da. Dena den, bere publikoa aurkituko du, baina ez ditu lehiakideekin eta proba konparatiboekin arituko. Otsoari berdin zaio ardiek zer pentsatzen duten. V85 TT liluratu behar zaituen bizikleta atsegina da, ez bada zilindro biko taupada atseginarekin, bere sinpletasun, logika eta zaharra eta berria nahastuz. Bere txirrindularitzarekin liluratuta geratu nintzen, baina bosgarren eta seigarren martxak pixka bat luzeagoak izatea nahiko nuke.

Primoж манrman

V85 TT-k flirteatzen duen off-road motorrean ohiko jakinduria da zelaian prest dagoen bizikleta altu bat izatea. Baina hori ez da guztiz egia Guzzi berriarentzat, eserlekua lurretik 83 zentimetro eskasera baitago, eta horrek gidari laburragoek ere maneiatu dezakete. Muturrean plastikozko estaldura babesgarria duen bolantea zabalak gidariari aurre egin ahal izatea bermatzen du, pisu-erlazioa orekatua da eta 229 kiloko pisua ia nabaritzen da gidatzerakoan. Gurpilaren atzean ibiltzea erraza da, eta hori, noski, oso ondo etorriko da bai bidaia luzeetan bai off-roadean gidatzerakoan.

Bizikletaren noblezia azpimarratzen duen konbinazio urdineko TFT pantaila batekin txunditzen du eta V85 bizikleta modernoa dela frogatzen du 80ko hamarkadan inspiratuta egon arren. Aizu, nabigazioa ere kontuan hartu dezakezu motorraren pantailara telefonoaren bidez konektatzeko. Guzzi estiloan, unitatea lau aldiko, bi zilindro eta zeharkako zilindrodun V-twin motor ona, zahar eta fidagarria da, modernitatearen izpirituan egina, hiru lan-programarekin ere. Gidariak bolantearen ezkerreko eta eskuineko aldeak sakatuz egokitu eta alda ditzake.

Bizikleta lasaia da, kontrolagarria eta nahiko sentikorra da lurrean eta errepidean, bira txikietan eta abiadura txikian. Palankaren palanka estutzen denean, 80 zaldi ateratzen ditu birika mekanikoetatik, ihes bakar batetik soinu espezifikoa ere igortzen du eta Brembo balazteek ere lan bikaina egiten dute. Osagarri modernoen teknika tradizionalak, frogatuak, forma sendoak eta karisma izanda, motoziklismoaren urrezko urteak sutsu direnak nostalgia ukituarekin harritzen ditu.

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: PVG doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 11.490 €

• Informazio teknikoa

  motorra: bi zilindro, lerroan, lau aldiko, likidoan hoztua, 853 cc, 3 balbula zilindro bakoitzeko, erregai injekzio elektronikoa

  Potentzia: 59 kW (80 km) 7.750 rpm

  Momentua: 80 Nm 5.000 rpm

  Erregai depositua: 23 litro bolumena; Kontsumoa: 4,5 l

  Pisua: 229 kg (depositu betearekin ibiltzeko prest)