Proba luzatua: Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Seguruenik emozioek parte hartzen dutelako. Eta berehala maitemindu ginen "gure" Adanekin. Beno, nire kasuan, maitasun hori nire alabarekin, jatorrizko egunean, Adam B. izendatu zuten lotura jator batetik sortu zen. Ezizen hori hainbestetan hartu zen, non automobilgintzako beste aldizkari batzuetako kazetariek ere terminoa erabili baitzuten: "Ai, gaur erle batekin zaude ...". Horrelako gauza txikiek, gidatzearen sentimendu orokorrarekin eta sentikorraren itxurarekin lotuta, emozioak sortzen dizkigute, horiekin autoa izaera egozten diegun.

Sarrerako sentimentaltasun hori guztia ez litzateke ohiko proben parte bihurtuko “gure” Adami agur esan ez bagenio. Hiru hilabeteko komunikazioa begi kliska batean amaitu zen. Baina berdin gertatzen zaigu gustatzen zaizkigun gauzekin. Interesgarria da autoak distantzia askoz luzeagoak egiteko balio zigun. Gertatu zen "behartuta" izan zela motoGPren egoitza bitan bisitatzera, behin Roman Jelen motokrosko pilotu onenak Bratislavara eraman zuen KTM bizikleta berrien proba esklusibo batera eta Splitera ere joan ginen Yamaha modelo berriak probatzera. Zalantzarik gabe, lagun handiak egin ziren gure argazkilaria Uros Modlic, harekin ia astebururo Esloveniako eta inguruko lasterketaren bat bisitatzen baitzuten. Gainerako 12.490 kilometroak Autoshop langile baten eguneroko ibilbide berdinak eta beste batzuk dira.

Izan ere, aurreko eserlekuen zabalerak eta gidariaren eserlekuaren ergonomia onak asko eskaintzen dute ibilbideetan (are luzeagoak) ibilbide eroso eta erraz bat egiteko. 195 zentimetroko altuerarekin, ez nuen arazorik izan bolantean sartzeko eta denbora luzez eserleku erosoetan esertzeko. Bigarren solairua atzeko bankuan dago. Kasu honetan, ekipaje-biltegi bat besterik ez da bihurtzen, ezinezkoa baita nire neurketen gidariaren atzean esertzea. Aurrean dagoen bidaiaria pixka bat aurrera eramaten baduzu, atzean dagoen bat ere onargarria da. Hala ere, Adamera bidaia lasaitzeko beste arrazoi bat ekipamendu aberatsari egotzi dakioke.

Zaila litzateke zerbait galtzea. IntelliLink sistema anitzeko sisteman bildutako elektronika erabilgarri eta dibertigarrien multzoak oso ondo funtzionatzen du. Erabiltzaile interfaze sinple eta koloretsuak (kasu batzuetan ingelesetik eslovenierara egindako itzulpen apur bat dibertigarriak soilik) zeregin batzuk errazten dituzten edo denbora murrizten duten aplikazio osagarrien altxorra eskaintzen digu. Proba amaitzean, azaroko egun hotz batzuk izan genituen eserlekua eta bolantea berotzen ikasteko. Hainbeste gustatu zitzaigun eginbide hau, geroago, (bestela ondo hornituta) Intsignia probatzera iritsi ginenean, Adam txikia besterik ez zitzaigula galdu.

Erle batentzako 1,4 litroko motorra ez dago gaizki. Paperean 74 kilowatt edo 100 "zaldi" potentzia gutxiago entzuten da, baina biratzea gustatzen zaio eta soinu atsegina du. Aipatu besterik ez dago bira txikienetan asmatikoa dela eta lotan egotea gustatzen zaiola tiratu behar dugunean engranaje egokia lortu ezean.

Bost abiadurako eskuzko abiadura-kaxa ordez, sei abiadurako eskuzko abiadura egokiagoa litzateke, ez azelerazioagatik, baizik eta motorraren bira / min txikiagoa izango delako abiadura handiagoetan (autopista) eta, beraz, zarata eta kontsumoa murriztu egiten direlako. Hiru hilabeteko proban batez beste 7,6 litro 100 kilometro bakoitzeko, hau da, asko, baina kontuan hartu behar da Adam batez hirian eta autobidean erabili genuela, erregai kontsumoa handiena den tokian. Baina "errudun" garen edozein gauza azkar desagertu liteke, duela gutxi Adame elikatuko duen hiru zilindroko turboalimentatutako gasolina motor berria aurkeztu baitute. Hau "hori" dela ziur gaudenez, dagoeneko espero dugu proba. Agian luzatu ere. Nire umea ados dago, Opel, zer diozu?

Testua: Sasha Kapetanovich

Opel Adam 1.4 Twinport Slam

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Opel Southeast Europe Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	11.660 €
Probaren ereduaren kostua:	15.590 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	14,0 s
Gehienezko abiadura:	185 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.398 cm3 - gehienezko potentzia 74 kW (100 hp) 6.000 bira/min - momentu maximoa 130 Nm 4.000 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/35 ZR 18 W (Continental Sport Contact 2).
Edukiera:	185 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 129 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.120 kg - baimendutako pisu gordina 1.465 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.698 mm - zabalera 1.720 mm - altuera 1.484 mm - gurpil-distantzia 2.311 mm - enborra 170-663 38 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 18 ° C / p = 1.013 mbar / erl. vl. =% 72 / odometroaren egoera: 3.057 km
0-100km azelerazioa:	14,0s
Hiritik 402m:	19,1 urte ( 119 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	15,9s (IV.)
Malgutasuna 80-120km / h:	23,0s (V.)
Gehienezko abiadura:	185km / h (V.)
probaren kontsumoa:	7,5 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	36,7m
AM mahaia:	41m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

oinarrizko modeloaren prezioa

aurrean zabala

barnealdean materialak

bost abiadurako abiadura-kaxa soilik

zabalera atzeko eserlekuan eta maletategian

xasisaren zurruntasuna 18 hazbeteko gurpiletan