Proba luzea: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golfek ere aurkariak asaldatuko ditu, aurreko belaunaldietako batzuek bezala. Eta bertan ezer berririk ez dagoenez, jende askok esaten jarraitzen du lehen aldiz pixka bat hobeto ikusten duela eta are ohartzen direla. Baina hau Volkswagen planteamendua da! Aldi bakoitzean, diseinu sailak hainbat hilabetez, urtez ez bada, lan egin zuen oinordeko bat egiteko, esan liteke aldatu egin dena, baina aldi berean ia aldatu gabe geratu zena. Badakizu nolakoa den - iruzur asko. Jende adimendunek ez dute inoiz behin betiko ondoriorik ateratzen ikusten dutenaren arabera, edukian soilik. Hau bereziki egia da zazpigarren belaunaldiko Golferako. Izan ere, gauza gehienak Volkswagen-en berritu dira, eta hori probatzeko arrazoi garrantzitsua da, zalantzarik gabe, proba luzatuan ere, lehen zatia oraingoan aurretik.

Bidaiarien konpartimentuan begiratuz gero, berehala ikusiko duzu non erabiltzen diren helduleku berri asko. Hori bereziki egia da infotainment sisteman, hau da, nabigazio eta soinu ekipoen funtzio konbinatuak, eta osagarri ugari gehitu dizkiete (Golf honen ekipamenduaren parte direnak). Zalantzarik gabe, txundituta geratuko zara aginte-pantailaren erdialdean dagoen pantailak, ukimen-sentikorra baita, ez bakarrik ukimen-sentikorra - hatzekin hurbildu bezain laster, "prest egiten da" bereizmen handiko edukia eskaintzeko. .

Funtzioen aukeraketa erraza, intuitiboa da, esango zenuke, telefonoaren funtzioa gogorarazten du, noski, baita hatzak pantailan zehar irristatuz gero, bilatzen ari garen guztia pertsonalizatu eta aurki dezakegulako (adibidez, handitu edo txikitu). nabigazio barra). Telefono mugikorra konektatzea oso erraza da eta ezin duzu sinetsi Volkswagenen diseinatzaileek ere modu aurreratu eta erabilerrazera egin dutenik.

Hemen ere bada sistema Gidatzeko profila hautatzeabertan, gidatzeko modua (kirola, normala, erosoa, ekologikoa, indibiduala) hauta dezakegu eta gero sistemak funtzio guztiak edo modua egokitzen ditu. abiadura klimatizazio edo argiztapenaren bidez engranajeak elektronikoki kontrolatutako moteltze (DDC) motelgailuetara edo gidatzeko laguntza modura aldatzean.

Aipatzekoa da motorra ere, lehengo itxura bera du, baina Volkswagenek ere berria bihurtu zuen. Ustez, bi arrazoi nagusi izan ziren horretarako: lehenengoa diseinu berriak eta pieza arinen erabilerak nabarmen murriztu zuen pisua, eta bigarrena motor berria datozen ingurumen araudietara hobeto egokitzen zela zen. Biak, noski, ezin dira hain erraz egiaztatu proba batekin.

Egia da, hala ere, motor honek lehen baino erregaien eraginkortasun handiagoa duela frogatu dela eta gaur egungo proba-kontrolatzaile askoren Golfaren batez bestekoa ohituta gauden baino askoz ere baxuagoa dela. Are harrigarriagoa izan da proba luzeagoetan egindako batez besteko kontsumoa batez bestekoa, non 100 kilometroko sei litrotik beherako emaitza ere ezin zen lortu (noski, gidatzeko estilo ia aldaketarik gabe).

Gidariaren portaeran enbrage bikoitzeko transmisio automatikoak eragin handia du, gero kirol transmisiora alda daitekeena eta bolantearen azpian bi palankekin aldatzen den engranaje sekuentziala.

Idazle batek Golf berriari buruz idatz dezakeen akats larri bakarra bi eserlekuen arteko esku-balazta zahar onaren oroitzapen nostalgikoa da. Bere oinordeko automatikoak geldialdi automatikoko funtzioa ere badu eta erabiltzen badugu abiatzen garen bakoitzean gas apur bat gehiago gehitu beharko dugu, baina kotxea, enbrage automatikoa izan arren, ez da berez mugitzen balaztatu eta gelditu ondoren. Sistema honen funtzionamendua ez dirudi logikoa lehen begiratuan, baina erabilera ondo pentsatuta dagoela uste dugu. Ez dugu etengabe balazta-pedala sakatu behar bidegurutzeetan semaforoen aurretik, oina atseden hartzen du oraindik. Beharrezkoa bada, alde egin gas pedala sakatuz. Baina itzuli eskuko balazta: egoera arriskutsu batean lagunduko duela uste dut. Baina ahaztu egiten dut Golf ESP-k gidariaren akats txikiak saihesten dituela hala ere, eta bihurgune bizkorretan gidariak bolantea biratu dezakeen baino azkarrago "gehitzen" duela.

Testua: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Porsche Eslovenia
Oinarrizko modeloaren prezioa:	23.587 €
Probaren ereduaren kostua:	31.872 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,4 s
Gehienezko abiadura:	212 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,7 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 ​​Nm 1.750-3.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako errobotiko kaxa bat bi enbrageekin - 225/40 R 18 V pneumatikoak (Semperit Speedgrip2).
Edukiera:	212 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 isuriak 117 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.375 kg - baimendutako pisu gordina 1.880 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.255 mm - zabalera 1.790 mm - altuera 1.452 mm - gurpil-distantzia 2.637 mm - enborra 380-1.270 50 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 7 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 75 / odometroaren egoera: 953 km
0-100km azelerazioa:	9,4s
Hiritik 402m:	16,7 urte ( 137 km / h)
Gehienezko abiadura:	212km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	5,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,5m
AM mahaia:	40m

оценка

• Autoa modu guztietan erabilgarria eta fidagarria da. Erabiltzaileek nahi duten moduan diseinatuta, beraz, ezkutagarria baina teknikoki guztiz sinesgarria. Asko lortzeko erosten dugunean zorroa ireki behar dugula ere frogatzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra (kontsumoa, potentzia)

abiadura-kaxa (DSG)

DPS sistema (gidatzeko modua)

gurutzaldi kontrol aktiboa

infotainment

erraz eskuratzeko moduko Isofix muntaketak

eserleku erosoak

proba makinaren prezioa

start-stop sistema

alderantzizkoan ikusgarritasun gutxiago

aparkatzeko balazta automatikoa