Motorraren zati altua desmuntatu ala?

Desmuntatutako zilindro-buruko motor batekin eragiketak

Kawasaki ZX6R 636 modeloko kirol-autoaren zaharberritze saga 2002: 6. atala

Baina zer da motor altu bat? Kutxa (eta bujiaren zuloa) bere banaketarekin (harrera- eta ihes-balbulak, zepak, poleak) eta zilindroak beren pistoiekin barne hartzen dituen motorraren zatia da. Motor altua motorren energia kudeaketaz arduratzen da, oxidatzailearen eta erregaiaren banaketaren artean.

Gure kasuan, Kawasaki erosi aurretik egindako behaketan ikusi genuen bezala, bujiaren ardatza # 1 hilda dago. Bakea bere arimari. Zilindro-buruak zilindroa (k) itxiera handia ematen duelako, motorrak ez du piztuko falta den zilindroa aurkitu arte. Laster hitz egiten. DIY Impossible: Zilindroan presio handia dago eta ez duzu barre egiten pistoiekin, bujiekin edo leherketekin: indartsua eta iraunkorra behar duzu.

Bujia akastuna Kawasaki-n ondo dago

Bujiak konpontzeko irtenbide onena bilatzen ari naiz, gainerako bizikletarekin aurrera egiten jarraitzen dut. Hasieratik badakit konponketak konpon daitezkeela itzulitako xerrak edo "insert" edo "Helicoil" jarriz normalean esaten den moduan. Noski, ez dago 636 motorra bihotz zabalik funtzionatu beharrik, bujia bat desmuntatu gabe ondo konpontzen dela kontuan hartuta... baina moto honetan inbertitzeko aukera, hura zaintzen denbora pasatzea, bizitza berreskuratzea. eta arimak liluratzen eta gozatzen nau. Ez nekienez ez motorraren egoera ez bere iragana, esan nion neure artean: «Nahikoa egiaztatzea eta ahalik eta gehien egitea!».

Motorren berreskurapenari buruzko lehen hausnarketa ildoak

Lehen aukera: ordezkatu motorra erabilitako motor batekin edo guztiz berregin

Profesional batzuek konponketa osoa eskaintzen dute higatutako piezen neurketa eta ordezkapenarekin. Horretarako, markotik kendu, palet bati lotu eta dagokion profesionalari bidali (edo garraiatu). Konfiantza izan dezakegun brankako propultsatzaile berri eta on bat sortzeko irtenbiderik onena. Ihesaldi bat ere izan behar du. Harrigarria.

Ikaragarria, baina egia esan ez da emana, imajina dezakezu. Operazioaren kostua? 1000 eurotik aurrera, eta horri ordezko piezak gehitu behar zaizkio eta, nola ez, motoa «zaintzearen» kostua. Zer esanik ez bere egungo etxetik ateratzeko behar duen denbora “maskulinoa”: bizikleta osatuta dago (edo ia). Prestatu, ontziratu eta bidali ere egin behar da (operadoreak, postontzian sartzen ez baita...). Azkenik, “badira batzuk saiatu zirenak... Arazoak egon ziren. Zer esanik ez hilabete 1 inguruko epea, konpontzaileak sartuta. 636 eta 450 euro arteko motor bat aurkitu dut, 35 km-tik beherako kilometrajea duena. Baina ezin izan nuen logistika zatia modu optimizatuan kudeatu eta kostua handia izan zen berriro.

Oso azkar kexatzen da kostu aldetik eta batez ere inbertsio aldetik. Beraz, azkar ahazten dut erabaki hau, gutxienez aberastea espero dut. Horrek ez dit eragozten nire ikerketen fruituak zurekin partekatzea: spring motor pro: RC Engine (ikus katalogoa xehetasunetarako)

Nire helburua ez da gehiegi gastatzea emaitza on bat lortzeko eta motoan guztiz ibiltzeko. Finantzaketarik ezean, B Planera joaten naiz.

Bigarren aukera: kulata berria edo erabilia aldatzea

Motor osoa aldatzen ez baduzu, zati bat alda dezakezu. Hau derrigorrez irtenbide askoz merkeagoa da, edozein dela ere. Interneten 6tik aurrera Kawasaki ZX6 R eta ZX636 R 2002 zilindro-buruak daude 90 euro ingururen truke. Pixka bat gehiago kaxa edo erabilitako piezen txikizkako denda batean. Moto modelo guztien zoriontasuna aurkitzeko aukerak urriak dira, eta pieza baten egoera eta historia ez dira inoiz zehazten. Baina nire ikerketa egin eta nire hautua egin nuenean, ez zegoen irisgarritasun gehiago, ez benetan bermatuta edo kontrolatuta ez dagoen ekipamendu gehiagorik, eskuragarri ez behintzat.

Erosi buru osoa

Burua aldatzeko kostua:

• kulata berria prezioa: 1 €
• erabilitako zilindroaren prezioa: 100 €-tik 300 € pieza kopuruaren eta motorraren arabera, baina 636 nahiko arraroak dira.

Dudan lapiko naturalarekin (Gaston Lagaff-ez gain, No Bowl ere deitzen naiz, Hot Shots filmean bezala), irtenbide hau saihesten dut, hain garesti eta koherenteena iruditzen zaidan horretan zentratzeko: konfigurazioa txertatu / sare kandela sartuta. Edonola ere, kulata ordezkatzeak zein konpontzeak gauza bera dakar, hots, bizikletaren zati handi bat desmuntatzea eta muntatzea. Horregatik, "etxekoa" aukeratzen dut. Azkenik, parte hartzeko garajean egoteagatik. Horrek C Plana uzten du.

Hirugarren aukera hautatzen da: beraz, deskargatu goiko motor osoa txukun berriro hariztatu eta irtenbide iraunkor bat instalatzeko.

Horregatik, zilindroen goiko 4ak erabat desmuntatzea eskatzen du.

Ados, hau larria da. Dena den, motorraren fluido guztiak husteko asmoa nuen, edozein izanda ere. Horregatik, operazioa testuingurutik kanpo egingo balitz baino garestiagoa eta konplikatuagoa iruditzen zait. Gainera, txertaketa bera da irtenbiderik ekonomikoena.

Motorra eragiketak, zilindro-burua desmuntatuta

Hori dela eta, motorraren osagai garrantzitsu askotan egiaztatu eta esku hartu dezakegu. Berrikuntza eta fitness aurrekontua gorantz berrikusiko dela iruditzen zait! Programa batean:

• Hozgarriaren garbiketa
• Erradiadorea desmuntatzea eta mantentzea
• Ihes-lerroa desmuntatzea eta garbitzea
• Aire-kutxa desmuntatzea eta K&N aire-iragazkia garbitzea
• Burua kendu eta Helicoil instalatzea
• Motorraren olioa aldatzea
• Agerian dauden piezak garbitzea (pistoiak, ...)

Gehiegi behartu gabe eta kostu gehigarririk gabe gehi dezakezun zerrenda dagoeneko interesgarria:

• Karburagailuaren arrapala garbitzea eta funtzionatzea eta, ondoren, motozikleta altxatu ondoren doitzea
• Balbula garbitzea eta balbula buztan zigilua ordezkatzea
• Balbulen sakea
• Banaketa-katea eta haren tenkagailua egiaztatzea
• Bujia ordezkatzea

Eta motorrarekin konforme ez banago, badakit karrozeria ere izango dudala, baita kosmetika eta mantentze orokorra ere, balazta garbiketa barne eta zergatik ez konpondu, ikusten dudanaren arabera. Hondarra eta birpinturarako piezak daude, elementuak, barne ... gorputz osoa. Eta elektrizitatea ez dago marka. Sardexkak bere garbitzera eta bere Spis egitera animatzen nau, bere lizun lizun txikiekin. Azkenik, "koipea". Abantaila da bizikletak ia dena egiteko daukanean: ez zara inoiz aspertzen.

Abentura batean!

Mekanika handian sartzea abentura bat da berez. Batez ere, a priori, motozikleten mantentze klasikoetara mugatutako ezagutza eta praktika teorikoak ditugu (sukak, balaztak garbiketak, etab.). Beraz, 4 zilindro "handi" batean hastea eta likidoz hoztutako motor bati erasotzea kirola da. Gainera, batez ere, motorraren kultura ona eta, bereziki, motor hori lor daiteke. Ez dakidan motor bat. Noski, ez nuke transmisioaren iragana ezagutuko, baina balioetsi ahal izango dut, berrikuspen polit bat eskaini eta etorkizun zehatzagoa.

Niretzat, 636ko egoera errealaren balorazio osoa egitea garrantzitsua da: nire bizitzari buruzkoa da, batetik, motorraren bizitzari buruzkoa, eta gero eta, batez ere, finantza-inbertsioei buruzkoa, nire ustez, espero baino garrantzitsuagoa bihurtuko da nire diru-sarrerak handitzea aurreikusita ez dagoenean. Hobeto ulertzen ditut "proiektu bat uzteagatik moto bat saldu" bezalako iragarkiak, eta ondoren zer kostatzen den azalpen lakonikoak, askotan salmenta prezio altua justifikatu nahian...

Azkenean, 700 euro “soilik” ordaindu nituen bizikletagatik eta arriskua hartzeko prest nagoela uste dut. Hau egiten ari naizen bitartean eta erotuta nagoen bitartean, Kawasaki curling zapata neuk irekitzea erabaki dut. Badakit pixka bat madarikatuko dudala, baina kitto, nik uste dut atzamarra sartu dudala, esaten duten moduan. Bada, jakin behar duzu non jarri, zehatz-mehatz, zure hatza, eta hori, aitor dezagun, ez da benetan nire kasua. Sinpleak bedeinkatuak direla diote. Zoriontasunean igeri egin behar dut, nik...

Bi Biblia ditut ZX6R 636: Revue Moto Technique frantsesez eta Tailerra eskuliburua ingelesez, lortu ahal izan ditudanak. Gainera, ni baino eruditagoa den Internet baten ezagutza-base osoa daukat, Ladle Foro Teknikoa eta gune espezializatu batzuk barne. Horrekin prest sentitzen naiz!

Murphyren legea (Egilearen oharra: Itxura maximoaren legea), badakizu? Beno, Murph-en lagun egin ginen motozikleta berreraikitze honen ezarpenean... Jakina, ez dut irtenbide sinplerik probatu. Ez banatzailetik pasatzen direnak. Bestalde, ahalik eta ekintza gehien egitea eta lan zailenetan espezializatutako eskulan kualifikatuak deitzea erabaki nuen. Gehienetan behintzat. Errazegia izango litzateke bestela.