BMW R 1150 RT (ABS integratua)
Laburbilduz - ABS integral servo? Lauetan, benetan "balaztatzen" dut atzeko balazta-pedala guztiz sakatzen dudanean. ABSa piztu behar denean pultsatu egingo duela espero dut. Baina istant batean bi gurpilak asfaltoan talka egiten ditu; aurreko sardexkak bat egiten dute, eta apur bat falta zitzaidan kaskoa balen aurkako kristalean iltzea. Wow, zer da orain Madonna batentzat? Esango dizut, erabateko sorpresa bat da.
Gure proban, sistemak guztiz klasikoki muntatutako motorrek eskatzen dutenaren pentsamoldea ezartzen duela azaltzen dut. Balazta klasikoekin balaztatzeko efekturik onena pilotuak lortzen du bi balaztak erabiltzen baditu: aurrekoaren% 70 edo 80 inguru eta atzekoaren% 20-30 inguru.
Baina badaude heroi batzuk errepidean matematika hau menperatzen dutenak, gauzak zailak direnean. Horregatik, BMW-k gidariari oinez bidaiatzeko eta bere esku dagoen guztia hartzeko aukera ematen dio, gorputzaren indar guztiarekin. Teknikak balaztak modu eraginkorrenean funtzionatzen duela ziurtatzen du. Funtzionatzen du, eta motozale amorratuenak ere gauzak irauli ditzake bere pentsaera eta sentimenduak egokituz gero.
Fitxa teknikoan, gurpil bakoitzari servo anplifikadorea erantsita zegoela aurkitu nuen, motor elektrikoz eta ponpa hidrauliko batez osatua. Gailu honek balaztatze sistemako presioa ohiko balaztekin baino azkarrago sortzen dela ziurtatzen du. Horrela, balaztatze distantzia txikiagoa izan daiteke: orduko 100 km-ko abiaduran, sistemaren erantzun denbora 0 segundo azkarragoa da, hau da, balaztatze distantzia hiru metrotan murriztean neurtzen da.
Balazta berriak hirugarren belaunaldiko ABSan oinarritzen dira, hau da, 1 kg arinagoa da (dena 5 kg pisatzen du) eta azkarrago erantzuten du. Gidariari palanka edo pedalarekin soilik balaztatzeko aukera ematen dioten balbula elektrohidrauliko eta elektronika batzuen osagarri izan da, balaztak bi gurpiletan aldi berean jarrita, hau da, hiru balazta diskoetan.
Evolution-ek EVO bereizgarria du, tarteko loturarik gabe gurpilari lotuta dauden 320 mm-ko errotore berriak adierazten dituena. Palankek erlazio hobea dute ponpa hidraulikoetan, beraz, balaztatze efektua nabarmen handitzeko besoaren edo hanken ahalegina% 50 inguru behar da.
Balazta-potentzia ehuneko 20 handiagoa izango dela kalkulatzen da disko berriekin bakarrik. Elkarren artean, motozikleta lehenago gelditzen da larrialdi batean balaztatzean eta arrisku gutxiagorekin, gurpilak blokeatzen ez direlako. Ez da horren nabaria zoladura lehorrean eta ibilaldi atsegin batean zehar. Heldudura aldakorra duen espaloietan (lehorra - hezea, leuna - zakarra) balaztak eraginkorragoak dira motozale on batenak baino.
Praktikan, ariketa fisikoa beharrezkoa dela ematen du, sistema integratuak erabat zentzugabe eta gutxi funtzionatzen baitu gidariak gidariak pedala bakarrik erabiltzen badu, aurreko diskoak ere indar osoz erabiltzen dituelako. Gidariak bolanteko palankarekin soilik balaztatzen badu, balaztaren erantzuna aurrez ikus daiteke, atzeko diskoaren eragina ez da hain gogorra. Beraz, kontuan hartu saltzailearengana proba bizikleta bati buruz galdetzera joaten bazara. Lehen sentsazioak bitxiak dira. Jakina, motozikleta ez da (oraindik) autoa; beraz, ahaztu malda batean frenatzeaz, hau da, bira baten erdian edo saihestean. Hala ere, ez gizonak ez ABSk ez dute fisika iruzur egiten hemen.
Cene
Oinarrizko modeloaren prezioa: 13.139, 41 euro.
Probatutako motoaren prezioa: 13.483 02 euro.
Informatzailea
Ordezkaria: Technounion Auto Ljubljana
Berme baldintzak: 12 hilabete
Motozikleta ekipamendua: ABS integratua, bihurgailu katalitiko kontrolatua, enbrage hidraulikoa, erdiko eta alboko aparkaleku euskarria, laino-argiak, elektrizki erregulatutako beira blindatua, altuera erregulagarria den eserlekua, maletarekin maletategia, irratia, berotutako bolantea, bi ahotseko adarrak, arrisku-abisuen argiak.
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 2 zilindro, boxer - airez hoztutako + 2 olio hozgailu - 2 kame-ardatz, katea - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta trazua 101 × 70 mm - desplazamendua 5 cm1130 - konpresioa 3, 11: 3 - erreklamatutako gehienez 1 kW (70 hp) potentzia 95 rpm - 7.250 Nm-ko gehienezko momentua 100 rpm - Motronic MA 5.500 erregai injekzio
Energia transferentzia: disko bakarreko enbrage lehorra - 6 abiadurako kaxa - kardanezko ardatza,
paraleloa
Markoa: 27 piezako altzairuzko hagatxoa, elkarlanarekin motorra - 1 graduko markoaren buruaren angelua - 122 mm-ko aurrealdea - 1487 mm-ko gurpil-basea
Etetea: aurreko gorputz-besoa, erdiko kolpe erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - Paralever atzeko besoa, erdiko kolpe erregulagarria, 135 mm-ko gurpilaren bidaia
Pneumatikoak: aurrealdea 120 / 70ZR17 - atzekoa 170 / 60ZR17
Balaztak: aurrealdeko 2 × flotatzaile disko EVO f 320 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 276 mm; ABS barneratua
Handizkako sagarrak: luzera 2230 mm - zabalera 898 mm - eserlekuaren altuera lurretik 805/825/845 (gidari txikientzako aukera 780/800/820) mm - erregai depositua 25, 2 - pisua (erregaiarekin, fabrika) 279 kg
Edukiera (fabrika):
0-100 km / h azelerazio denbora: 4 s
Gehienezko abiadura: 200 km / h
Erregaiaren kontsumoa
90 km / h-tan: 4 l / 5 km
120 km / h inguru: 5 l / 7 km
Gure neurketak
Erregai kontsumoa proban:
Gutxienekoa: 6, 5
Gehienez: 8, 3
Probako zereginak: gidatzerakoan transmisioa desgaitzea
Goraipatzen dugu:
+ balazta sistema eta ABS
+ erosotasuna
+ larrialdiko argiak
+ bolanteak berotzeko bolantean
Errieta egiten dugu:
– transmisio ozena trazu luzeegiekin
– efektu inhibitzailearen dosifikazio konplexua
kalifikazioa: Oso erosoa, oso aberatsa altzariz eta ikusgarria. Balaztak servoarekin konektatzean, ia auto bihurtu zen. Praktika apur batekin, motorzale ez direnekin ere nahiko trebea da.
Azken kalifikazioa: 4/5
Testua: Mitya Gustinchich
Argazkia: Raphael Marne, Urosh Potocnik
Informazio teknikoa
motorra: 4 aldi - 2 zilindro, kontrako - airez hoztutako + 2 olio-hozgailu - 2 kame-ardatz, katea - 4 balbula zilindro bakoitzeko - zulamena eta traza 101 × 70,5 mm - desplazamendua 1130 cm3 - konpresioa 11,3:1 - Erreklamatutako gehienezko potentzia 70 kW (95 hp) 7.250 rpm-n – Erreklamatutako 100 Nm-ko gehienezko momentua 5.500 rpm-tan – Motronic MA 2.4 erregai-injekzioa
Momentua: 200 km / h
Energia transferentzia: disko bakarreko enbrage lehorra - 6 abiadurako kaxa - kardanezko ardatza,
Markoa: bi piezako altzairuzko hagatxoa ingeniarikidearekin - 27,1 graduko markoaren buru-angelua - 122 mm aurrealdea - 1487 mm-ko gurpil-basea
Balaztak: aurrealdeko 2 × flotatzaile disko EVO f 320 mm 4 pistoi kalibrearekin - atzeko diskoa f 276 mm; ABS barneratua
Etetea: aurreko gorputz-besoa, erdiko kolpe erregulagarria, 120 mm-ko bidaia - Paralever atzeko besoa, erdiko kolpe erregulagarria, 135 mm-ko gurpilaren bidaia
Pisua: luzera 2230 mm - zabalera 898 mm - eserlekuaren altuera lurretik 805/825/845 (gidari txikiagoentzat 780/800/820 aldaera) mm - erregai depositua 25,2 - pisua (erregaiarekin, fabrika) 279 kg
