VAZ 2107ko kontrol-puntuaren matxurak ulertzen ditugu
Edukia
VAZ 2107 gure herrialdeko automobilgintzaren klasikotzat hartzen den modeloa da. Eta 2107ko hamarkadaren hasieran 2000-ren kaleratzea guztiz gelditu zen arren, auto-gidari askok auto hori beren behar pertsonaletarako erabiltzen dute. Makinaren ospea hainbat faktorek osatzen dute, lehenengoari diseinuaren sinpletasuna dei daiteke. Hala ere, mekanismo guztiak ez dira erraz diagnostikatzen eta konpontzen; Kotxe baten diseinuan dagoen osagairik konplexuenetako bat aldatzeko kaxa da.
Noiz eta zenbat aldiz konpondu behar duzu VAZ 2107-ko engranaje-kutxa
"Zazpi"-ren fabrikatzaileak ("Volzhsky Automobile Plant") informazio zabala ematen du aldagai-kutxa noiz eta zenbat aldiz konpondu behar den. Bihurtzen da mekanismo honek ez duela bizitza zerbitzurik. AvtoVAZeko ingeniariek eskatzen duten gauza bakarra transmisio-olioa garaiz ordezkatzea da:
- Lehenengo 2 mila kilometroak auto berrian egin ondoren.
- 60 mila kilometroren ondoren.
- Gainera, behar izanez gero, jabearen zaintzaren eta autoaren erabilera maiztasunaren arabera.
Horren arabera, lantegiak ez du prebentzio- edo konponketa-lanetarako nahi eta baldintza zehatzik. Dena den, kilometrajea edozein dela ere, beharrezkoa da kutxaren "portaeraren" ñabardura guztiak arretaz kontrolatzea, matxura txikiena gertatzen bada konponketak beharrezkoak izango baitira.
Kutxaren matxura
GXNUMX engranaje-kutxaren diseinua urte askotarako zerbitzurako diseinatuta dago. Normalean, gidariak motorraren lehen eta bigarren errebisioa egiten du, eta horren ondoren bakarrik beharrezkoa da kaxa konpontzea.
Horrez gain, “zazpiak” berak “langile” ospea lortu du bere historia luzean. Makinak zintzoki balio du urte askotan, baina horrek ez du esan nahi bere mekanismo bakoitza denborarekin higatuko ez denik.
VAZ 2107 kutxaren disfuntzioei buruz hitz egiten badugu, gehienetan gidariek hiru akatsez kexatzen dira: gidatzen ari zaren bitartean nahi den engranajea pizteko ezintasuna, engranajea botatzea eta kutxan kurritxa handia izatea.
Transmisioa ez da pizten
Oso zaila da ibilgailu bat gidatzea gidariak ezin badu martxa aldatu. Alde batetik, aldatzeko palanka nahi den posiziora mugitzen da, baina, bestetik, ez dago aldaketarik. Edo palanka ezin da nahi duzun abiadura aldatzeko posizioan ezarri.
Nolanahi ere, arazoa koadroan dago:
- ardatzetako elementu mugikor batzuk (bisagrak) oso gastatuta daude - engranaje-kutxa berritzea gomendatzen da;
- Sinkronizatzailearen blokeo-eraztunak higadura - ordeztu eraztunak berriekin;
- sinkronizatzailearen malgukia luzatu edo hautsi egiten da - ordeztu malgukia;
- engranajeen zirrikituen higadura larria - engranajea guztiz ordezkatzeak bakarrik lagunduko du.
Gidatzean engranajeak botatzen ditu
Aldagailuaren ohiko beste arazo bat engranajea aktibatu eta berehala botatzea da. Palankak atzera botatzen du eta motorra gainkargak izaten hasten da, abiadura handian ez baitu beharrezko transferentzia-erlazioa jasotzen.
Matxura kutxako elementu ezberdinekin lotu daiteke:
- engranaje-palankaren bisagra trabatzea - beharrezkoa da palankaren gona kendu, konexio guztiak garbitu eta lubrifikatu;
- palankaren haustura - ez da komeni konponketak egitea, errazagoa da berehala aldatzea palanka berri batekin;
- enbragea ez da behar bezala funtzionatzen - kasu honetan, erru guztia ezin zaio kutxari jarri, litekeena da enbragearen elementu nagusiak egokitu ondoren transmisioa ez botatzea;
- kutxako sardexkak tolestuta daude - sardexka multzo osoa ordezkatzea gomendatzen da.
Kurtsi eta karraskatu kutxan gidatzen ari zaren bitartean
Baliteke gidariak ez du arazorik izango martxak aldatzeko, baina gidatzen ari zaren bitartean, kolpe ozen bat entzutea aldaketa-kutxaren barrunbean:
- ardatzetako errodamenduak hautsita daude - ordezkatzea gomendatzen da;
- engranajearen splines oso gastatuta daude - engranaje osoa ordezkatu behar duzu;
- Kutxaren barrunbean gutxieneko olio-maila - lubrifikatzailea gehitu eta ihesik ez dagoela ziurtatu behar duzu;
- ardatzen porrota (ardatz ezberdin batean mugitzen hasi ziren) - bi ardatzetan errodamenduak ordezkatzea.
Azpimarratu behar da koadroarekin lan mota batzuk gidariak berak eskura dituela. Ez da zaila izango errodamendu zaharra ardatzetik bota eta berri bat sakatzea. Kutxa berritzeari dagokionez, hobe da profesionalengana jotzea.
Nola konpondu VAZ 2107 kontrol-puntu bat
Lau abiadurako kaxa bat instalatu zen "zahar" ereduko VAZ-en, eta bost abiadurako kaxa bat instalatu zen "berria" laginaren VAZ-en. Hala ere, bi mekanismoekin lan egitea ez da bata bestearengandik oso ezberdina. Konponketa lanen funtsa urrats hauek egitea da:
- Kotxetik kaxa desmuntatzea.
- Engranaje-kutxa bere osagaietan desmuntatzea.
- Huts egin duten elementuak berriekin ordezkatzea.
- Kutxaren muntaia.
- Kotxe batean engranaje-kutxa bat jartzea.
Kontuan izan behar da konponketak kutxaren matxura baten zantzu nabariak badira bakarrik hasi behar direla. Prebentzio neurri gisa, ez du zentzurik berriro mekanismo honen gailua oztopatzea.
Tresna prestatzea
Aurreko lan guztiak egiteko, aldez aurretik prestatu beharko duzu:
- 13 eta 17 buruak;
- buru luzapena;
- Phillips bihurkina;
- bihurkin laua pala mehe batekin;
- bihurkin laua pala lau indartsu batekin;
- inpaktu bihurkina;
- pintzak;
- 13rako (2 pieza), 10rako, 17rako, 19rako eta 27rako giltzak;
- atxikitzeko eraztun tiratzailea (edo aliketak);
- mailua.
Nola kendu kontrol-puntua
Kaxa autotik kendu ondoren bakarrik konpondu dezakezu, beraz, pazientzia eta denbora izan beharko dituzu. Aldagailu bat konpontzea negozio zaila eta motela dela argi dago.
VAZ 2107-tik kaxa kentzeko, autoa hobi batera edo behaketa-plataforma batera eraman beharko duzu. Jacking aukera ez da egokia, ezinezkoa izango baita lanaren fase guztiak betetzea:
- Deskonektatu kablea bateriaren terminal negatibotik.
- Lanaren lehen fasea apaindegitik zuzenean egiten da. Erosotasuna lortzeko beharrezkoa da irratia dagoen panela kentzea.
- Sakatu engranaje-palanka, sartu bihurkin lau bat kutxaren blokeo-mahukaren zuloan.
- bihurkin bat erabiliz, tira mahuka zure aldera.
- Deskonektatu hagatxoa aldatzeko palankatik.
- Lotu motelgailuaren ertza pintzarekin eta kendu.
- Erabili bi bihurkin lau motelgailuaren petaloak irekitzeko, banatu itzazu.
- Ondoren, kendu motelgailua eta kaxa engranaje palankatik.
- Kabinan, mugitu oinen alfonbra kontrolgunearen eremuan.
- Phillips bihurkin bat erabiliz, askatu kutxaren estalkiko lau torlojuak.
- Kendu estalkia engranaje palankaren gainean.
- Lanaren bigarren fasea zuzenean autoaren azpian egiten da. Lehen urratsa kaxatik ihes-kolektorearen hodia desmuntatzea da.
- Deskonektatu enbragearen mekanismoa.
- Kendu berehala engranaje-kutxako konexio guztiak (aldi berean, kableen osotasuna egiaztatu dezakezu).
- Deskonektatu driveline.
- Kendu ardatz malgua muntatzeko mekanismoa abiadura-neurgailutik.
- Askatu engranaje-kutxaren alboko estalkiko torlojudun bi konexioak.
- Kendu kaxa autotik.
- Jarri zerbait sendo eta egonkorra kutxaren gorputzaren azpian, eror daitekeelako.
Bideoa: desmuntatzeko argibideak
Kontuz! VAZ 2107-ko engranaje-kutxak 23 kilogramo pisatzen ditu (olioarekin), beraz, elkarrekin desmuntatzea gomendatzen da.
Kaxa nola desmuntatu
Aldagailuaren konponketa lanak matxuraren benetako kausa identifikatu ondoren bakarrik egin daitezke. Hori dela eta, beharrezkoa izango da gailua behar bezala eta segurtasunez desmuntatu kutxaren osagai bakoitzeko eta arazoak konpontzea.
Desmuntatze-prozesua azkar eta interferentziarik gabe joan dadin, tresna hauek berehala prestatzea gomendatzen da:
- inpaktu bihurkina;
- 10 giltza;
- 13rako socket giltza;
- hiru baraileko tiratzailea;
- vise;
- pintzak;
- torque-giltza.
Noski, behar izanez gero, junturak, zigiluak eta obran zehar baztertu ziren piezak beharko dira.
Lan prozedura
Garaje baldintzetan kaxa desegitea guztiz egingarria da. Hala ere, lanak kontzentrazio eta arreta handiena eskatuko du:
- Aldagailu-kaxa autotik kendu ondoren, karkasa zikinkeriatik garbitzea gomendatzen da. Kerosenoa edo espiritu mineralak ere erabil ditzakezu kutxaren gainazala garbi dagoela ziurtatzeko.
- Kendu kanpaia (karkasa).
- Bueltatu kutxa eta askatu estalkiko torlojuak.
- Kendu engranaje-blokearen tapoia atzeko estalkitik.
- Atera eusteko eraztuna pintzekin.
- Sakatu engranaje-blokearen errodamendua.
- Sakatu alderantzizko engranajearen errodamendua.
- Kendu irteera ardatzaren zigilua.
- Atera atzeko irteera-ardatzaren errodamenduaren bultzada-zirrinda.
- Sakatu errodamendu hau.
- Kendu abiadura-neurgailuaren engranajea, eta atera arrabol-bola (euskaraz).
- Askatu engranaje-aldaketaren sardexka torlojua.
- Blokeatu ardatzak torloju lodi bat edo bihurkin indartsu bat haien artean sartuz.
- Sarrerako ardatza biratuz, tira ezazu zuregana engranajeekin eta errodamenduekin batera.
- Ondoren, atera irteera ardatza.
- Erraz ateratzen da tarteko ardatza.
Bideoa: VAZ klasiko batean engranaje-kutxa bat desmuntatzeko argibideak
Errodamenduak ordezkatzea
Gehienetan, koadroaren arazoak errodamenduak apurtzean hasten dira. Hori dela eta, matxura guztien zatirik handiena gidariak engranaje-kutxa desmuntatu eta errodamenduak aldatu behar ditu.
Errodamenduak ezin dira konpondu, haien diseinuak ez baitu piezak (arrabolak) ordezkatzea ahalbidetzen. Hori dela eta, produktua ordenatuta badago, guztiz ordezkatuko da.
Sarrerako ardatzaren errodamendua
Sarrerako ardatzaren errodamendua aldatzeko, engranaje-kutxa desmuntatzerakoan erabiltzen diren tresna berdinak izan behar dituzu. Lana ez da zaila, baina denbora asko behar izan dezake (antzezlearen egoera fisikoaren eta bere trebetasunaren arabera).
Lan ordena hau da:
- Lotu sarrera-ardatza morro batekin. Hobe da morroiaren barailak zapi leun batekin jartzea, ardatzaren gainazala deformatu ez dezan.
- Lotu errodamendua tiralari batekin eta hasi poliki-poliki ardatzetik ateratzen.
- Aldian-aldian, errodamendua mailu batekin kolpatu behar duzu, eta kolpeen artean ardatza biratu, bestela arraboletan lerrokadura desegokia egon daiteke eta oso zaila izango da errodamendua kentzea.
- Pixkanaka-pixkanaka errodamendua ardatzetik ateratzea eragingo du.
- Sakatu errodamendu berri bat ardatzean metodo bera erabiliz.
- Garrantzitsua da mailu batekin errodamenduaren barruko eraztunean bakarrik jotzea eta kontu handiz egitea.
Sarrerako ardatzaren errodamenduaren ordez muntatu gabeko kaxa batean ere egin daiteke era berean. Kasu honetan bakarrik ezin izango da biziorik erabili.
Bideoa: ordezkatzeko argibideak
Irteerako ardatzaren errodamendua
Ardatz sekundarioaren errodamenduaren ordezkapena lehen mailako printzipio beraren arabera egiten da. Desberdintasun bakarra da errodamendu mota desberdinak ardatz desberdinetarako erabiltzen direla.
GOST-en arabera, VAZ 2107 engranaje-kutxaren sarrera-ardatza hornitzeko, itxitako (6-180502K1US9) eta irekiko (6-50706AU) motako errodamenduak erabiltzen dira. Mota irekiko errodamendu bat (2107–1701033) erabiltzen da bigarren ardatza hornitzeko.
Olio zigiluak ordezkatzea
Gehienetan, juntak eta zigiluak higaduraren mende daude. Eta esperientziarik gabeko gidari batek ere junta alda dezake, orduan olio zigiluak ordezkatzea ahalik eta arreta handien hartu behar da.
Diseinuaren arabera, guruina zigilatzaile gisa jokatzen duen gomazko junta bat da. Hau da, olio-zigilua apurtzen edo higatzen bada, kutxak hermetiko izateari uzten dio eta horrek olio-ihesak eta matxurak eragiten ditu.
VAZ 2107 engranaje-kutxako olio-zigilua ez dago gomazko aleazioz egina, gidari gehienek uste duten bezala. Izan ere, produktua material konposatu bereziz egina dago, kautxua baino askoz iraunkorragoa dena eta urratu ez direnak. Bere funtzionamendu-egoeran (hau da, etengabe), olio-zigilua engranaje-olioan dago, beraz, bere elastikotasuna oso denbora luzez mantentzen da.
Engranaje-kutxaren estankotasuna berreskuratzeko, juntura hori aldatzea beharrezkoa izango da. Lanerako beharko duzu:
- fabrikatzaile bereko olio zigilu berria;
- Giltza;
- Mailu bat;
- xafla mehe lau batekin bihurkina;
- labana;
- zigilatzailea.
Sarrerako ardatzaren olio zigilua
VAZ 2107 engranaje-kutxeko sarrera-ardatzaren olio zigiluak errendimendu-ezaugarri hauek ditu:
- pisua - 0.020 kg;
- neurriak - 28x47x8 mm;
- funtzionamendu-tenperatura tartea - -45 eta +130 gradu;
- kokapena - enbragearen karkasaren sarrerako ardatzean.
Horren arabera, engranaje-kaxa sarrerako ardatzaren olio-zigilua ordezkatzeko, engranaje-kutxa makinatik kendu eta karkasa desmuntatu beharko duzu:
- Kendu kanpaia (karkasa) kaxatik, lau torlojuetan muntatuta dago.
- Atera sardexka eta askatu errodamendua kaxatik (sardexka torlojuekin lotzen da, errodamendua mailu batekin kolpatu edo morro batekin sakatu beharko da).
- Sarrera-ardatzerako eta bere betegarrirako sarbidea irekitzen du.
- Kendu eraztun zaharra labana edo bihurkin baten xafla batekin eta kendu ardatzetik.
- Ona da beteontziaren lurreratzeko lekua hautsetik eta zikinkeriatik garbitzea.
- Instalatu zigilu berri bat.
- Muntatu engranaje-kutxa alderantzizko ordenan.
Argazki galeria: lanaren fase nagusiak
-
- Kanpaia erraz kendu daiteke, 4 torlojurekin bakarrik lotzen baita
-
- Garrantzitsua da olio-zigilua arretaz astintzea ondoko gainazalak urratu gabe.
-
- Olio zigilu zaharrak pitzadurarik eta deformaziorik ez badu ere, engranaje-kutxa desmuntatzerakoan, berri batekin ordezkatu behar da.
Sarrerako ardatzaren zigilua ordezkatzeko lana ez da bereziki kezkagarria.
Irteerako ardatzaren zigilua
Irteerako ardatzaren olio zigilua apur bat desberdina da sarrerako ardatzaren junturaren ezaugarrietan:
- pisua - 0.028 kg;
- neurriak - 55x55x10 mm;
- funtzionamendu-tenperatura tartea - -45 eta +130 gradu;
- kokapena - bridaren elkarguneko ardatz sekundarioan.
Olio-zigilua kendutako engranaje-kutxa batean ordezkatzen da:
- Lehenengo urratsa kutxaren brida sendo finkatzea da, torloju bat edo bihurkin lodi bat sartu dezakezu bertan.
- Biratu brida azkoina giltza batekin.
- Kendu metalezko eraztun zentratzailea bihurkin batekin eta atera bigarren ardatzetik.
- Kendu torlojua zulotik.
- Jarri tiratzaile bat irteera-ardatzaren muturrean.
- Kendu brida garbigailuarekin.
- bihurkinak edo aliketak erabiliz, kendu olio zigilu zaharra kaxatik.
- Garbitu juntura, jarri zigilu berri bat.
Beraz, irteerako ardatzaren zigilua ordezkatzea zertxobait zailagoa da sarrerako ardatzean lan bera egitea baino. Desberdintasuna zigiluen kokapenari eta haien dimentsioei dagokie.
Argazki galeria: lanaren fase nagusiak
-
- Lan egiteko, bihurkin edo torloju lodiena eta indartsuena aukeratu behar duzu, okertu ez daitezen
-
- Brida tiragailua erabiliz soilik kendu daiteke
-
- Lurreratze guneak hautsik eta zikinkeriarik gabe egon behar du.
Nola ordezkatu engranajeak eta sinkronizatzaileak
VAZ 2107-ko engranaje-kutxa gailu konplexua da. Horregatik, autokonfiantzarik ez badago, hobe da engranajeak ordezkatzen ez hastea, zerbitzu honetarako maisuengana jotzea baizik.
Hala ere, gastatutako engranajeak eta sinkronizatzaileak modu independentean ordezkatzea erabaki bazen, beharrezkoak diren tresnak prestatu beharko dituzu aldez aurretik eta ordezkatzeko konponketa-kit bat erosi beharko duzu.
2107 engranaje-kutxaren ardatzen konponketa-kit estandarrak engranajeak, sinkronizatzaileak, garbigailuak, pin bat, azkoinak eta torlojuak ditu.
Lanerako beharrezkoa izango duzu:
- vise;
- tiratzailea;
- xafla mehe laudun bihurkin bat;
Ardatz primario, sekundario edo tarteko engranajeen eta sinkronizatzaileen ordezkapena, oro har, eskema beraren arabera egiten da:
- Kendu ardatza kutxatik.
- Lotu ardatza morro batean (garrantzitsua da morroiaren barailak zapi leun batekin biltzea, funtzionatzerakoan ardatzaren gainazala kaltetu ez dezan).
- Askatu zirrizlea bihurkin batekin eta kendu.
- Sakatu errodamendu guztiak.
- Askatu morroa eta jarri lehen engranajea bi euskarritan.
- Konprimitu engranajea mailu batekin astiro-astiro kolpatuz.
- Egin ekintza berdinak hurrengo engranaje eta sinkronizatzaile guztiekin.
Bideoa: engranajeak ardatzetik kentzeko argibideak
Funtzionamenduan zehar, ardatza arretaz ikuskatu behar da. Engranajeen artean besarkadak, eusteko eraztunak eta beste pieza txiki batzuk egon daitezke. Hutsik gabe kendu behar dira, bestela ezinezkoa izango da engranajea kentzea.
Horren arabera, elementu berrien instalazioa alderantzizko ordenan egiten da.
Beraz, VAZ 2107 batean engranaje-kutxa bat konpontzea ezin da zeregin soiltzat jo. Gidariak esfortzu fisiko handiena egiteaz gain, kontu handiz jokatu behar du ardatza eta bere elementuak ez kaltetzeko. Zure gaitasunak ziur ez bazaude, hobe da autoen zerbitzuko espezialista batekin harremanetan jartzea.
