VAZ 2106-n tentsio erregulatzailearen errelea modu independentean egiaztatzen dugu

VAZ 2106-ko bateria bat-batean kargatzeari uzten badio eta sorgailuak behar bezala funtzionatzen badu, arrazoia ziurrenik errele-erregulagailuaren matxura izango da. Gailu txiki honek zerbait hutsala dirudi. Baina gidari hasiberri batentzat buruhauste larria izan daiteke. Bien bitartean, erreguladorearekin arazoak ekidin daitezke gailu hau garaiz egiaztatuz gero. Posible al da zuk zeuk egitea? Noski! Azter dezagun nola egiten den.

VAZ 2106-n tentsio erregulatzailearen helburua

Dakizuenez, VAZ 2106 elikadura sistemak bi elementu garrantzitsuenek osatzen dute: bateria eta alternadorea. Sorgailuan diodo-zubi bat muntatzen da, motorzaleek antzinako erara deitzen dioten zuzengailu-unitateari. Bere zeregina korronte alternoa korronte zuzen bihurtzea da. Eta korronte honen tentsioa egonkorra izan dadin, sorgailuaren biraketa-abiaduraren menpe egon ez dadin eta ez "flotatzeko" asko, sorgailuaren tentsio erregulatzaile errele izeneko gailua erabiltzen da.

Barne tentsio erregulatzailea VAZ 2106 fidagarria eta trinkoa da

Gailu honek tentsio konstantea ematen du VAZ 2106 sare osoan zehar. Errele-erregulatzailerik ez badago, tentsioa bat-batean desbideratuko da 12 voltioko batez besteko baliotik, eta oso gama zabal batean "flota" daiteke - batetik. 9 eta 32 voltio. Eta VAZ 2106 ontzian dauden energia-kontsumitzaile guztiak 12 voltioko tentsiopean funtzionatzeko diseinatuta daudenez, hornidura-tentsioa behar bezala erregulatu gabe erreko dira.

Errele-erreguladorearen diseinua

Lehen VAZ 2106-n, kontaktu-erreguladoreak instalatu ziren. Gaur egun ia ezinezkoa da horrelako gailu bat ikustea, erabat zaharkituta baitago, eta erregulatzaile elektroniko batek ordezkatu baitzuen. Baina gailu hau ezagutzeko, kontaktuaren kanpoko erregulatzailea zehatz-mehatz kontuan hartu beharko dugu, bere adibidean diseinua guztiz agerian geratzen baita.

VAZ 2106 kanpoko lehen erregulatzaileak erdieroaleak ziren eta plaka bakarrean egiten ziren

Beraz, erregulatzaile horren elementu nagusia letoizko alanbre harilkatzea da (1200 bira inguru) barruan kobrezko nukleoa duena. Haize honen erresistentzia konstantea da, eta 16 ohmiokoa da. Gainera, erregulagailuaren diseinuak tungsteno-kontaktuen sistema, doikuntza-plaka eta shunt magnetiko bat ditu. Eta gero erresistentzia sistema bat dago, zeinaren konexio-metodoa behar den tentsioaren arabera alda daiteke. Erresistentzia hauek eman dezaketen erresistentzia handiena 75 ohmiokoa da. Sistema osoa testulitez egindako kaxa angeluzuzen batean dago, kableatuak konektatzeko ateratako kontaktu-padekin.

Errele-erregulagailuaren funtzionamendu-printzipioa

Gidariak VAZ 2106 motorra abiarazten duenean, motorraren biradera ez ezik, sorgailuko errotorea ere biratzen hasten da. Errotorearen eta biraderaren biraketa-abiadura minutuko 2 mila bira gainditzen ez badu, sorgailuaren irteeretan tentsioa ez da 13 voltioa gainditzen. Erregulatzailea ez da tentsio horretan pizten, eta korrontea zuzenean doa kitzikapen-harilara. Baina biraderaren eta errotorearen biraketa-abiadura handitzen bada, erregulatzailea automatikoki pizten da.

Errele-erreguladorea sorgailuaren eskuiletara eta pizte etengailura konektatuta dago

Sorgailuaren eskuiletara konektatuta dagoen harilkatzeak berehala erreakzionatzen du biraderaren abiadura handitzearen aurrean eta magnetizatu egiten da. Bertan dagoen nukleoa barrurantz marrazten da, ondoren kontaktuak barne-erresistentzia batzuetan irekitzen dira, eta kontaktuak beste batzuetan ixten dira. Adibidez, motorra abiadura baxuan dabilenean, erresistentzia bakarra dago erregulatzailean. Motorrak abiadura maximoa lortzen duenean, hiru erresistentzia piztuta daude dagoeneko, eta kitzikapen-haizearen tentsioa nabarmen jaisten da.

Tentsio-erregulagailu hautsi baten seinaleak

Tentsio-erregulatzaileak huts egiten duenean, bateriari emandako tentsioa behar diren mugen barruan mantentzeari uzten dio. Ondorioz, arazo hauek sortzen dira:

• bateria ez dago guztiz kargatuta. Gainera, argazkia ikusten da bateria guztiz berria denean ere. Horrek errele-erreguladorearen eten bat adierazten du;
• bateria irakiten. Hau errele-erreguladorearen matxura adierazten duen beste arazo bat da. Matxura gertatzen denean, bateriari ematen zaion korrontea balio normala baino hainbat aldiz handiagoa izan daiteke. Horrek bateria gehiegi kargatzea eta irakitea eragiten du.

Bai lehenengoan bai bigarrenean, autoaren jabeak erregulatzailea egiaztatu beharko du, eta matxura gertatuz gero, hura ordezkatu.

VAZ 2107 tentsio erregulatzailea egiaztatzea eta ordezkatzea

Garaje batean errele-erregulatzailea ere egiaztatu dezakezu, baina horretarako hainbat tresna beharko dira. Hona hemen:

• etxeko multimetroa (gailuaren zehaztasun-maila gutxienez 1 izan behar du eta eskalak 35 voltiokoa izan behar du);
• 10rako giltza irekia;
• bihurkin laua.

Erregulatzailea egiaztatzeko modu erraz bat

Lehenik eta behin, errele-erregulatzailea autotik kendu behar da. Ez da zaila hau egitea, bi torlojurekin lotzen da. Gainera, probak bateria aktiboki erabili beharko du, beraz, guztiz kargatuta egon behar du.

1. Autoaren motorra abiarazten da, faroak pizten dira eta, ondoren, motorra 15 minutuz gelditzen da (biraderaren biraketa-abiadura ez da minutuko 2 mila bira baino handiagoa izan behar);
2. Autoaren kanpaia irekitzen da, multimetroa erabiliz, bateriaren terminalen arteko tentsioa neurtzen da. Ez du 14 voltiotik gorakoa izan behar, eta ez da 12 voltiotik beherakoa izan behar.
   

   Borneen arteko tentsioa muga normaletan dago
3. Tentsioa goiko barrutian sartzen ez bada, horrek argi eta garbi adierazten du errele-erreguladorearen matxura. Gailu hau ezin da konpondu, beraz, gidariak aldatu beharko du.

Erregulatzailea egiaztatzeko zailtasunak

Aukera hau modu errazean egiaztatzean erregulatzailearen matxura ezartzea posible ez den kasuetan erabiltzen da (adibidez, bateriaren borneen arteko tentsioa 12 voltiotik gorakoa ez den egoeretan, 11.7 - 11.9 voltio baizik) . Kasu honetan, erregulatzailea kendu eta "eraztun" egin beharko da multimetro batekin eta 12 voltioko bonbilla arrunt batekin.

1. VAZ 2106 erregulatzaileak bi irteera ditu, "B" eta "C" gisa izendatuak. Pin hauek bateriaren bidez elikatzen dira. Sorgailuaren eskuiletara doazen beste bi kontaktu daude. Lanpara kontaktu horietara konektatuta dago beheko irudian ikusten den moduan.
   

   Hiru aukeretako batean lanpara ez bada pizten, erregulatzailea aldatzeko garaia da
2. Elikadura-iturrira konektatutako irteerek 14 voltio gainditzen ez badute, eskuilen kontaktuen arteko argiak argi distiratsu egon behar du.
3. Potentzia-irteeretako tentsioa multimetro baten laguntzaz 15 voltiotik gora igotzen bada, lan-erreguladore bateko lanpara itzali beharko litzateke. Ez bada irteten, erregulatzailea akastuna da.
4. Argia ez bada pizten ez lehenengoan ez bigarrenean, erregulatzailea ere akastuntzat jotzen da eta ordezkatu behar da.

Bideoa: klasikoan errele-erregulatzailea egiaztatzea

VAZ 2101-2107ko tentsio erregulatzailea egiaztatzen dugu

Huts egindako errele-erreguladore bat ordezkatzeko sekuentzia

Lanean hasi aurretik, VAZ 2106-n zer erregulatzaile mota instalatzen den erabaki behar da: kanpoko zaharra edo barruko berria. Kanpoko erregulatzaile zaharkitu bati buruz ari bagara, ez da zaila izango kentzea, aurreko ezkerreko gurpilaren arkuan finkatuta baitago.

Kanpoko erregulatzailea kentzea ez da zaila. Gezi gorri batekin agertzen da.

VAZ 2106-n barne-erreguladore bat instalatuta badago (litekeena da), kendu aurretik, aire-iragazkia kendu beharko duzu autotik, sorgailura iristea eragozten dizu eta.

Sorgailura iristeko, aire-iragazkia kendu beharko da.

1. Kanpoko errelean, bi torloju irekiko giltza batekin askatzen dira, gailua ezkerreko gurpil-arkuan eutsiz.
2. Horren ondoren, hari guztiak eskuz deskonektatzen dira, erregulatzailea motorraren konpartimentutik kendu eta berri batekin ordezkatzen da.
   

   VAZ 2106 kanpoko erregulatzailea 10eko bi torlojuetan oinarritzen da
3. Autoa barne erregulatzaile batekin hornituta badago, aire-iragazkiaren karkasa kenduko da lehenik. Hiru azkoinetan oinarritzen da 12. Erosoena da txorrotadun buru batekin askatzea. Aire-iragazkia kendu ondoren, alternadorea eskuragarri dago.
4. Barne erregulatzailea sorgailuaren aurrealdeko estalkian sartuta dago, eta bi torlojuz eusten da. Horiek askatzeko, Phillips bihurkin bat behar duzu (eta laburra izan behar du, sorgailuaren aurrean leku nahikorik ez dagoelako eta bihurkin luze batekin ez duelako funtzionatuko).
   

   Barne-erregulagailua destorlojatzeko erabiltzen den bihurkinak laburra izan behar du
5. Muntatzeko torlojuak askatu ondoren, erregulatzailea astiro-astiro ateratzen da sorgailuaren estalkitik 3 cm inguru.Hariak eta terminal-bloke bat daude atzean. Kontuz ibili behar da bihurkin lau batekin, eta gero eskuz kendu kontaktu-pinak.
   

   Kontuz ibili behar duzu VAZ 2106 barne erregulatzailearen kontaktu-hariekin
6. Erregulatzaile akastuna kentzen da, berri batekin ordezkatu eta, ondoren, VAZ 2106 sare elektrikoaren elementuak berriro muntatzen dira.

Aipatu behar ez diren pare bat puntu garrantzitsu daude. Lehenik eta behin, VAZ 2106rako kanpoko erregulatzaileekin arazo bat dago. Aspaldi utzitako pieza oso zaharrak dira. Ondorioz, ia ezinezkoak dira salgai aurkitzea. Batzuetan, autoaren jabeak ez du bere eskuetatik kanpoko erregulatzaile bat erostea beste aukerarik, Interneten iragarki bat erabiliz. Noski, autoaren jabeak pieza baten kalitatea eta benetako zerbitzu-bizitza soilik asma dezake. Bigarren puntua sorgailuaren karkasatik barne erregulatzaileak ateratzeari buruzkoa da. Arrazoi ezezagun batengatik, sorgailuaren aldetik erreguladoreari konektatutako hariak oso hauskorrak dira. Gehienetan "erroaren azpian" hausten dira, hau da, kontaktu blokean bertan. Arazo hau konpontzea ez da hain erraza: blokea labana batekin moztu, hautsitako hariak soldatu, soldadura puntuak isolatu eta plastikozko blokea kola unibertsalarekin itsatsi behar duzu. Oso lan neketsua da. Hori dela eta, VAZ 2106 sorgailutik barne erregulatzailea kentzean, kontu handiz ibili behar da, batez ere izozte gogorretan konponketak egin behar badira.

Beraz, erretako tentsio erregulatzaile bat egiaztatu eta aldatzeko, autoaren jabeak ez du trebetasun berezirik behar. Behar duen guztia giltza eta bihurkin bat erabiltzeko gaitasuna da. Eta multimetroaren funtzionamenduari buruzko oinarrizko ideiak. Hori guztia badago, motorista hasiberri batek ere ez du arazorik izango erregulatzailea ordezkatzeko. Gauza nagusia goiko gomendioak zorrotz jarraitzea da.